In April 1945, a German U boat made a fatal mistake. Her inexperienced captain raised the snorkel in an attempt to establish his position, allowing British warships to detect and attack her. Only 17 men survived. Remarkably, U 1063 had never fired a single torpedo in anger.
In this video, I take you down to explore the wreck of U 1063, lying in 62 metres of water in the English Channel, accompanied by one of the world's leading U-boat historians, Dr Axel Niestlé.
U 1063 was a Type VIIC submarine fitted with an experimental system intended to protect its vital equipment from depth-charge explosions. But technological innovation couldn't compensate for the problems facing Germany's U-boat crews in the final weeks of the Second World War.
After struggling with faulty navigational equipment, her captain raised the snorkel to try to establish his position. Unfortunately for U 1063, the sounds he believed came from fishing vessels were actually a British escort group.
HMS Loch Killin attacked using the formidable Squid anti-submarine mortar. Badly damaged, U 1063 was forced to surface, where she came under gunfire. Her crew abandoned ship into the cold waters of the English Channel.
During our examination of the wreck, Axel explains not only the circumstances of her sinking but also the remarkable features that remain visible more than 80 years later.
We explore the conning tower and the hatch through which the crew escaped, anti-aircraft gun platforms, torpedo tubes, rudders, rescue equipment and the unusual Balkongerät listening system.
We also examine the surviving snorkel mechanism, which provides important evidence about the submarine's final moments, and discuss the damage that fishing activity has caused to the wreck.
With Axel's historical knowledge and my underwater footage, we can piece together the story of this submarine and the men who served aboard her.
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
*Thanks*
Special thanks to Dr Axel Niestlé for sharing his expertise and helping to bring the story of U 1063 to life.
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
**CHAPTERS**
00:00 The U-boat that never fired a torpedo
01:53 Dr Axel Niestlé and the final months of the U-boat war
02:35 U 1063's experimental shock-resistant design
04:32 A fatal navigational mistake
06:39 HMS Loch Killin and the Squid attack
10:08 Diving the wreck of U 1063
11:53 The escape hatch and the fate of the crew
18:33 Anti-aircraft guns and debris on the seabed
23:29 The stern, rudders and torpedo tube
25:11 The terrible casualty rates of U-boat crews
31:37 Rescue equipment and the upper deck
33:58 The torpedo-loading hatch
36:55 Exploring the forward torpedo tubes
41:13 The Balkongerät listening system
45:17 What happened to U 1063's snorkel?
47:32 The submarine's final patrol
50:06 The periscopes and an inexperienced crew
51:44 What the wreck can still tell us
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
*ABOUT THIS CHANNEL*
Deep Wreck Diver explores shipwrecks, submarines, and sunken aircraft from around the world - combining technical diving with detailed wreck identification and historical storytelling. Every dive uncovers a piece of history lost to the depths.
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
*Kit I Use*
Note, some of these are affiliate links so help support making my videos:
- Gloves are Ansell Alphatec 87-063 - https://amzn.to/4jDHhX4
- Main torch is an Orcatorch D630 - https://amzn.to/4jlT4tA
- Backup torch is an Orcatorch D710 - https://amzn.to/4jhddRk
- Drysuit is an O-Three Ri200 - https://www.othree.co.uk/drysuit-range/ri-2-100-drysuit/
- CCR is an AP Diving Inspiration (XPD) - https://www.apdiving.com/
- Backup computer is a Shearwater Perdix v2 - https://amzn.to/42FXZOW
- Reels are by Kent Tooling - https://www.divingproducts.co.uk/
- Cameras are Paralenz Vaquita
- Video light is NiteScuba NSV60 - NiteScuba NSV60 - https://s.click.aliexpress.com/e/_onHEKQZ
- Phone housing is Divevolk Seatouch 4 Max - https://s.click.aliexpress.com/e/_omJlNKL
- Stickers for gear by Dive Signs - https://www.divesigns.com/
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
*Strobes*
I use two different strobes (also affiliate links)
-- Prozhaozhu 3000 Lumen Diving Strobe - https://s.click.aliexpress.com/e/_c3Qb99tF
-- Prozhaozhu 4000 Lumen Diving Strobe - https://s.click.aliexpress.com/e/_c3KmWqCN
- Jon clip - https://s.click.aliexpress.com/e/_oDqq0RW
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
📱Follow My Socials!
Instagram 👉 https://www.instagram.com/deepwreckdiver/
Facebook 👉 https://www.fb.com/DeepWreckDiver
Buy Me A Coffee 👉 https://buymeacoffee.com/d33puk
Email 👉 [email protected]
#U1063 #WreckDiving #WW2
Show More Show Less View Video Transcript
0:00
في أبريل 1945، ومع
0:01
اقتراب الحرب
0:02
العالمية الثانية في
0:03
أوروبا من نهايتها
0:05
بأسابيع قليلة، كانت
0:06
غواصة ألمانية تشق
0:07
طريقها نحو القناة
0:09
الإنجليزية. لم تكن U-
0:11
1063 غواصة عادية. فقد تم
0:14
تزويدها بنظام تجريبي
0:16
صُمم لحماية معداتها
0:18
الحيوية من صدمات
0:20
هجمات قنابل الأعماق.
0:22
لكن كانت هناك مشكلة.
0:24
لم يسبق لقائدها أن
0:26
قاد غواصة في مهمة
0:27
دورية عملياتية. وكان
0:29
العديد من أفراد طاقمه
0:31
يفتقرون للخبرة
0:32
بالمثل. وبعد تعرضه
0:34
لمشاكل في معدات
0:35
الملاحة، لم يكن يعرف
0:37
موقعه بدقة. وفي
0:39
محاولة يائسة لتحديد
0:41
موقعه، رفع أنبوب
0:42
التنفس (السنوركل)
0:44
الخاص بالغواصة فوق
0:45
سطح الماء. كان ذلك
0:47
خطأً فادحاً. رصدت
0:49
مجموعة مرافقة
0:51
بريطانية الغواصة U-1063
0:53
وهاجمتها بسلاح جديد
0:55
ومدمر مضاد للغواصات
0:57
يُدعى "سكويد". اضطرت
0:59
الغواصة المتضررة
1:01
بشدة للصعود إلى السطح
1:03
، حيث تعرضت لإطلاق
1:04
نار. غادر طاقمها
1:06
السفينة بيأس نحو
1:08
المياه المتجمدة في
1:09
القناة الإنجليزية.
1:11
نجا 17 رجلاً فقط. ولم
1:14
يكن قائدهم من بينهم.
1:16
والأكثر إثارة للدهشة
1:18
، ربما، هو أن U-1063 لم
1:20
تطلق طوربيداً واحداً
1:22
في معركة قط. اليوم،
1:25
سآخذكم في رحلة إلى
1:27
حطام الغواصة U-1063
1:29
القابع في قاع البحر
1:31
على عمق 62 متراً. ينضم
1:33
إلي الدكتور أكسل
1:35
نيستل، أحد كبار
1:36
الخبراء العالميين في
1:38
الغواصات الألمانية،
1:40
ليساعدنا في فهم ليس
1:42
فقط الظروف المأساوية
1:44
لغرقها، بل أيضاً
1:46
السمات المذهلة التي
1:47
لا تزال باقية في قاع
1:49
البحر بعد أكثر من 80
1:51
عاماً. ولكن قبل أن
1:53
نستكشف الحطام، طلبت
1:54
من أكسل أن يمهد لنا
1:56
المشهد.
1:56
>> نحن الآن في أوائل عام
1:58
1945، حين تحولت حرب
2:00
الغواصات إلى حرب
2:01
ساحلية حول الجزر
2:02
البريطانية وعلى طول
2:04
السواحل. وفي ذلك
2:05
الوقت، كان الألمان لا
2:07
يزالون يعتمدون على
2:08
غواصات الفئة 7C التي
2:10
عفا عليها الزمن. لقد
2:12
تم تحديثها بأنبوب
2:13
تنفس سمح لها بدخول
2:15
المناطق الساحلية.
2:18
لكنها ظلت قديمة من
2:20
حيث تصميمها وخصائصها.
2:23
كانت لا تزال تلك
2:24
الغواصات القديمة من
2:26
الفئة 7C التي استُخدمت
2:27
في السنوات السابقة.
2:29
لذا، المشكلة مع 1063
2:31
كانت أنها دخلت الخدمة
2:33
في يوليو 1944. إلى جانب
2:36
خصائصها التقنية، كان
2:37
لديها ميزة واحدة مهمة
2:39
. لقد كانت النموذج
2:40
الأولي الأول لغواصة
2:41
مقاومة للصدمات. وهو
2:44
ما يعني أن الألمان
2:46
حققوا في سبب فقدان
2:48
العديد من غواصاتهم
2:49
نتيجة لأعطال متعددة
2:51
في الأجهزة التقنية
2:53
عند تعرضها لقنابل
2:54
الأعماق. لذا، حاولوا
3:00
إصلاح ذلك بوضع جميع
3:02
الأجهزة الحيوية على
3:03
قواعد مطاطية لتحسين
3:05
مقاومتها للصدمات. وقد
3:09
تم تنفيذ هذا على
3:11
الغواصة 1063 لأول مرة.
3:13
وخلال وجودها في بحر
3:15
البلطيق، خضعت
3:16
لاختبارات مكثفة حيث
3:18
تعرضت لانفجار قذائف
3:19
أعماق بالقرب منها فقط
3:21
للتحقق مما إذا كان
3:23
هذا النظام الجديد
3:24
يعمل أم لا. وكان
3:26
الألمان يعلقون
3:27
آمالاً كبيرة على هذا.
3:29
لذا عندما دخلت
3:30
الغواصة 1063 الخدمة في
3:32
الخطوط الأمامية،
3:33
كانت الأولى من نوع
3:35
جديد من فئة 7C. ومع ذلك
3:37
، كان قائدها شخصاً
3:39
يفتقر إلى الخبرة. فقد
3:42
خدم في المدفعية
3:43
البحرية قبل انضمامه
3:45
إلى سلاح الغواصات.
3:48
وقد اجتاز للتو جميع
3:50
مراحل التدريب
3:51
العادية ليصبح قائد
3:53
غواصة، لكن عندما تولى
3:55
القيادة لم يكن لديه
3:57
أي خبرة ميدانية في
3:58
الغواصات. وكان ذلك
4:01
أحد أكبر العيوب
4:02
بالنسبة له. لقد كانت
4:04
تلك الخبرة في عام 1945
4:06
هي طوق النجاة لرجال
4:08
الغواصات الألمان.
4:10
بدون خبرة في الخطوط
4:12
الأمامية، لم يكن
4:13
بإمكانك البقاء لفترة
4:15
طويلة. إلا إذا كنت
4:19
محظوظاً جداً، لذا خرج
4:21
في دورية في مارس 1945
4:23
وقام بالالتفاف حول
4:25
الجزر البريطانية دون
4:28
أن يتعرض للمضايقة
4:30
تقريباً. كانت إحدى
4:34
مشاكله أنه لم يستطع
4:36
تحديد موقعه بسبب أداة
4:38
معيبة، ومن الواضح أن
4:40
آلة السدس الخاصة به
4:42
كانت تالفة أو ما شابه
4:44
ذلك. وما زال عاجزاً عن
4:47
تحديد موقعه. ولهذا
4:50
السبب لجأ إلى طريقة
4:52
غير معتادة نوعاً ما
4:54
لتحديد موقعه. قام بمد
5:01
أنبوب التنفس (
5:03
السنوركل) لأن في
5:04
أعلاه هوائياً صغيراً
5:06
كان جزءاً من نظام
5:08
ملاحي يسميه الألمان "
5:10
سونا"، والذي سمح لهم
5:12
بتحديد موقعهم في
5:13
البحر باستخدام حزم
5:15
ملاحية كانت تُبث من
5:17
محطات مختلفة على طول
5:19
السواحل التي يسيطر
5:21
عليها الألمان. لكن
5:28
بالطبع لم ينجح هذا في
5:30
ذلك الوقت أيضاً. ولكن
5:35
بمد أنبوب التنفس في
5:37
منطقة خاضعة لرقابة
5:39
شديدة مثل القناة،
5:40
فإنك ترفع رأسك فوق
5:42
مستوى سطح البحر وتمنح
5:44
العدو الفرصة لرصدك
5:46
مباشرة، وهذا بالضبط
5:48
ما حدث حينها. كان
5:56
القائد يظن أن أصوات
5:58
المراوح التي سمعها في
6:00
جهاز الاستماع كانت
6:02
لسفينة صيد قريبة،
6:04
وكان يعتقد أن سفن
6:06
الصيد هذه تمثل مشكلة
6:08
له، ولكن تبين أن هذه
6:10
السفن كانت مجموعة
6:11
مرافقة كاملة تجوب
6:13
المنطقة، وبمجرد
6:15
رصدهم لأنبوب التنفس
6:17
الممتد على رادارهم،
6:19
حاصروا فريستهم وكانت
6:21
تلك بداية النهاية.
6:26
>> يا له من تدريب قاسي.
6:28
>> كانت إحدى هذه السفن
6:29
فرقاطة جديدة تماماً،
6:31
وهي "إتش إم إس لوخ
6:32
كيلين"، التي كانت
6:34
تمتلك أسلحة متطورة
6:35
جداً مضادة للغواصات
6:37
على متنها. كان يُطلق
6:39
عليه اسم "سكيد". كان
6:41
نوعاً جديداً من
6:42
الأسلحة القاذفة التي
6:44
يمكنها إطلاق ما
6:46
مجموعه ست قذائف أعماق
6:48
بعيداً أمام السفينة،
6:50
بشحنات كبيرة جداً
6:51
يمكنها الانفجار على
6:53
أعماق محددة مسبقاً.
6:58
وبالاقتران مع حساب
7:00
العمق، كان الأمر
7:01
دقيقاً للغاية؛
7:03
وبمجرد قراءة عمق
7:04
الغواصة من هذه
7:06
الأجهزة، كان بإمكانك
7:08
توجيه معدات "سكوايد"
7:10
مباشرة نحو الهدف.
7:13
وهكذا انفجرت قذائف
7:15
الأعماق بالقرب من
7:17
الهدف. وقد أصابت
7:19
الهدف بالفعل وألحقت
7:21
أضراراً جسيمة داخل
7:23
الغواصة. لم ينجحوا في
7:27
تحطيم هيكل الضغط، لكن
7:29
كالعادة تسربت بعض
7:30
المياه إلى داخل
7:32
الغواصة من المؤخرة.
7:34
لذا، بعد ثلاث هجمات
7:36
بمعدات "سكوايد"
7:38
الجديدة، كان تدفق
7:39
المياه كبيراً بما
7:41
يكفي لإجبار الغواصة
7:43
على الصعود إلى السطح.
7:47
كانت إحدى المشاكل
7:48
تحديداً هي أنه نظراً
7:50
لقلة خبرة القائد، كان
7:52
يعتقد بوضوح أن
7:54
الغواصة تمتلئ
7:55
بالمياه بسرعة. ولذا
7:59
رأى أن الحل الوحيد هو
8:00
الصعود إلى السطح
8:02
بغواصته المتضررة
8:03
بشدة من قذائف الأعماق
8:05
. في النهاية، من
8:08
الواضح أن هذا الأمر
8:10
أنقذ الكثير من أفراد
8:11
الطاقم من موت محقق في
8:13
الماء. لكن لم يكن
8:16
ينبغي لأي شيء من هذا
8:17
القبيل أن يحدث على
8:19
الإطلاق، لأنه بدلاً
8:21
من مد أنبوب التنفس
8:22
وعدم محاولة الهروب من
8:24
مجموعة المرافقة
8:25
القادمة، ربما كان
8:27
القائد ذو الخبرة قد
8:29
تصرف بشكل مختلف
8:30
قليلاً. ولكن نظراً
8:32
للوضع، مع امتلاء
8:34
الغواصة بالمياه
8:35
بسرعة، لم يكن هناك أي
8:37
مفر. وبمجرد الصعود
8:39
إلى السطح، وهو ما
8:41
فعلته بعد هجوم "
8:42
سكوايد" الثالث، بجوار
8:44
السفن المنتظرة على
8:45
السطح، كانت الغواصة
8:47
مقضياً عليها. لأن
8:49
الصعود للسطح في ذلك
8:51
الوقت لم يكن نداً
8:53
لمجموعة مرافقة ذات
8:54
خبرة. كان لديهم كل هذه
8:57
المدفعية على جوانبهم
8:59
وسرعان ما فتحوا النار
9:00
على الغواصة التي كانت
9:02
عاجزة تماماً. كانت لا
9:04
تزال في طريقها، لكن
9:05
باستثناء هذه الأسلحة
9:07
المضادة للغواصات
9:08
والمضادة للطائرات،
9:10
لم يكن لديهم ما
9:11
يدافعون به عن أنفسهم
9:13
لأنه لم تكن هناك فرصة
9:14
لإطلاق طوربيداتهم في
9:16
ذلك الوقت. وهكذا تم
9:19
فتح الغواصة بسرعة
9:21
واندفعت المياه
9:22
للداخل، ثم غادر
9:24
الطاقم الغواصة
9:25
لإغراقها، وهو ما
9:27
فعلوه. وفي النهاية،
9:31
بعد تبادل قصير لإطلاق
9:33
النار على السطح، غرقت
9:35
الغواصة تاركة
9:36
الناجين في الماء.
9:39
>> نعم، أعني أن هذا أمر
9:41
مروع للغاية. لا بد
9:43
أنها كانت تجربة مرعبة
9:45
بالنسبة لهم. أعتقد أن
9:47
ما سنفعله الآن هو
9:48
أننا سنقوم بالغوص
9:49
لاستكشاف الحطام. كما
9:51
ترون، لقد وصلت للتو،
9:53
وهناك غواصون موجودون
9:54
هنا بالفعل. كان أحد
9:56
الغواصين هناك يوجه
9:57
كشافه نحو عوامة
9:58
الإنقاذ، ولكن إلى جهة
10:00
اليسار، أعتقد هنا،
10:01
التي سألقي نظرة عليها
10:03
، ذلك هو برج القيادة.
10:05
مغطى بالحبال وأشياء
10:06
أخرى ناتجة عن أنشطة
10:08
الصيد. ما الذي يمكننا
10:09
رؤيته في قاع البحر
10:11
هنا، برأيك؟
10:12
>> قد تكون اللوحة
10:13
المدرعة التي كانت
10:15
أمام برج القيادة،
10:16
لتوفير بعض الحماية ضد
10:18
المدافع الرشاشة
10:20
المضادة للطائرات من
10:21
أي طائرات أو سفن
10:23
سطحية.
10:24
>> حسناً، إذن قاموا
10:25
بتركيب صفائح مدرعة
10:27
على مقدمة برج القيادة
10:28
، أليس كذلك؟
10:29
>> كانت مجرد صفيحة مدرعة
10:31
مستديرة وُضعت فوق
10:33
الهيكل العادي. في
10:37
البداية، كانت مصنوعة
10:39
من صفيحة فولاذية تم
10:41
تركيبها، ولاحقاً في
10:43
تصميمات الحرب أصبحت
10:45
صفيحة مدرعة مستديرة
10:47
جاهزة ومكتملة من قطعة
10:49
واحدة، يتم لحامها
10:51
أمام برج القيادة.
10:55
>> ويُفترض أن ذلك سمح
10:56
للطاقم بالاختباء
10:57
خلفها إذا تعرضوا
10:58
لنيران الرشاشات أو ما
10:59
شابه.
11:00
>> بالتأكيد، نعم. على
11:01
الأقل هي توفر بعض
11:03
الحماية. نحن نتحدث عن
11:04
20 ملم من الصفائح
11:06
الفولاذية. لذا، فإن
11:10
المدافع الكبيرة
11:11
ستخترقها بسهولة،
11:13
لكنها ستوفر بعض
11:14
الحماية ضد نيران
11:16
الرشاشات.
11:19
>> نعم، حسناً. وأعتقد أن
11:23
هذا هو منظار رصد الجو.
11:25
>> هذا صحيح، نعم.
11:28
>> وهذه الفتحة المفتوحة
11:30
التي هرب من خلالها
11:31
معظم أفراد الطاقم بلا
11:33
شك.
11:33
>> نعم، كان ذلك هو طريق
11:35
هروبهم.
11:38
>> ما مدى صعوبة الوصول
11:40
إلى تلك الفتحة من
11:42
أبعد أجزاء الغواصة؟
11:48
>> حسناً، الأمر يتطلب
11:50
خروج فرد واحد في كل
11:52
مرة لأن قطرها 60 سم فقط
11:54
، لذا يجب على كل رجل
11:56
أن يخرج إلى الجسر
11:58
بمفرده، واحداً تلو
12:00
الآخر، مما يجعل
12:01
الآخرين ينتظرون
12:03
دورهم. وهذه هي فتحة
12:09
غرفة التحكم. إذن،
12:11
لدينا في الواقع
12:13
فتحتان. الفتحة
12:15
العلوية هي من برج
12:16
القيادة المضغوط إلى
12:18
برج القيادة نفسه.
12:20
والفتحة السفلية تؤدي
12:22
إلى غرفة التحكم
12:23
الموجودة بالأسفل.
12:28
وتخيل أن ما مجموعه 50
12:29
رجلاً يحاولون الهروب
12:31
عبر هذه الفتحات إلى
12:33
الحرية أو إلى المساحة
12:35
المفتوحة، مما يسبب
12:37
فوضى كبيرة في ذلك
12:39
الوقت. لذا، إذا أصيب
12:42
شخص بالذعر، فسيغلق
12:44
الطريق الوحيد للهروب
12:46
من الداخل.
12:47
>> وبالطبع، من المحتمل
12:48
أنهم كانوا لا يزالون
12:49
يتعرضون لإطلاق نار
12:50
أثناء محاولة الناس
12:51
الخروج من تلك الفتحة،
12:52
وهذه هي أعلى نقطة في
12:53
القارب.
12:54
>> كانوا تحت نيران العدو
12:55
في ذلك الوقت. إذًا،
12:57
كانت الخطوة التالية
12:58
هي القفز من برج
12:59
القيادة والجسر إلى
13:01
الماء. والمشكلة كانت
13:04
أن كل هذا حدث في منتصف
13:06
الليل. لذا، تعرقلت
13:09
جهود الإنقاذ بشدة
13:11
بسبب هذا الوضع، وكانت
13:13
هناك تجربة سيئة أخرى
13:15
للناجين وهي أن السفن
13:17
البريطانية لم تُدر
13:19
عملية الإنقاذ بشكل
13:21
جيد. لقد كانوا
13:24
يناورون بسفنهم
13:25
للاقتراب من تجمعات
13:26
الناجين العائمة في
13:28
الماء بدلاً من إنزال
13:30
القوارب لانتشالهم من
13:31
الماء مباشرة. وهذا
13:33
كله استغرق وقتاً
13:34
طويلاً. وفي منتصف شهر
13:36
أبريل، كانت درجة
13:37
حرارة الماء عند
13:39
المخرج الغربي للقناة
13:40
منخفضة للغاية. أنت
13:45
تعلم، ومع عدم ارتداء
13:47
ملابس مخصصة أو أي شيء
13:49
، ومع الطفو في الماء،
13:51
كان الناجون يسقطون
13:53
واحداً تلو الآخر
13:54
ويغرقون. لذا، لم
13:59
ينتشلوا سوى 17 ناجياً
14:01
فقط من طاقم مكون من
14:03
أكثر من 40 فرداً. من
14:05
الطبيعي أثناء الحرب
14:07
ألا يتم إنقاذ جميع
14:08
الناجين في ظل الظروف
14:10
الصعبة. لكن هنا، كلف
14:13
الأمر بالتأكيد حياة
14:15
المزيد من الناجين
14:16
الذين كانوا يطفون في
14:18
الماء، ولم يُعثر
14:19
عليهم في منتصف الليل
14:21
أو غرقوا قبل إنقاذهم.
14:22
>> أعتقد أن هؤلاء الرجال
14:24
لم يتوقعوا الاضطرار
14:25
لترك السفينة، لذا
14:27
قفزوا بما كانوا
14:28
يرتدونه من ملابس
14:29
أثناء تأدية مهامهم
14:30
العادية. منتصف الليل،
14:32
في شهر أبريل في
14:33
القنال الإنجليزي، لا
14:35
بد أنها كانت تجربة
14:36
مروعة ومريعة. لذا،
14:37
أفترض أنك تفترض أن
14:39
أكثر من 17 شخصاً خرجوا
14:41
من الغواصة.
14:42
>> حسناً، هذه هي الحرب.
14:44
بالطبع، بذل
14:45
البريطانيون كل جهد
14:47
لإنقاذ الناجين من
14:48
الماء، والذين تم
14:50
إنقاذهم أبدوا دهشتهم
14:51
من حسن معاملتهم على
14:53
متن السفن البريطانية
14:55
، حيث قدموا لهم الشاي
14:57
الساخن والبطانيات
14:58
وكل ما يحتاجه المرء
15:00
بعد السباحة في شمال
15:01
المحيط الأطلسي. لكن،
15:04
لا يوجد شيء للشكوى
15:05
بخصوص هذا الأمر.
15:08
العديد من الناجين
15:09
الآخرين كانت فرصهم في
15:11
الإنقاذ أقل بكثير
15:13
عندما يكونون في وسط
15:15
المحيط الأطلسي
15:16
ويتعرضون لهجوم من
15:17
طائرات بدلاً من سفينة
15:19
. لذا، كان أولئك الذين
15:22
تم إنقاذهم هم
15:23
المحظوظون.
15:24
>> عليّ أن أسأل، هل نجا
15:26
القبطان أم كان من بين
15:27
الذين لقوا حتفهم؟
15:29
>> لا، للأسف لم ينجُ.
15:31
ربما كان واحداً من
15:32
أولئك الذين غرقوا.
15:34
لقد نزل إلى الماء تحت
15:36
أنظار أفراد طاقمه،
15:38
لكنه لم يظهر أبداً
15:39
بعد ذلك. وهكذا، اختفى
15:42
ببساطة في منتصف الليل
15:44
. كما ترى، فتحة برج
15:46
القيادة مثبتة على
15:48
قاعدة منظار السطح.
15:51
لذلك، لم يكن بالإمكان
15:53
خفضها إلى الخلف. هذا
15:56
هو الطرف الخلفي لبرج
15:57
القيادة مع مداخل
15:59
الهواء لمحركات
16:00
الديزل.
16:02
>> هل كلاهما مداخل هواء
16:04
أم أن أحدهما مخصص
16:05
للعادم؟
16:08
>> نعم، المداخل الأصغر
16:10
هي للمقصورة، والأكبر
16:12
منها هي لمحرك الديزل.
16:16
لأن محركات الديزل عند
16:18
العمل على السطح
16:19
تستهلك الكثير من
16:20
الهواء. ويجب جلب ذلك
16:24
الهواء مباشرة من
16:25
الأعلى إلى حجرة الضغط
16:27
.
16:29
>> فهمت قصدك. إذن، مدخل
16:31
للأفراد ومدخل
16:32
للمحركات.
16:33
>> بالضبط، نعم.
16:37
>> وأعتقد أنني أنزل الآن
16:39
إلى قاع البحر حيث
16:40
كانت "الحديقة الشتوية
16:42
".
16:43
>> الآن، نحن نقترب من
16:44
كومة الحطام في قاع
16:46
البحر. وهذه هي
16:49
القاعدة الأرضية
16:51
للمدفع المضاد
16:53
للطائرات عيار 37 ملم.
16:55
لقد انقلبت رأساً على
16:57
عقب. والمدفع نفسه
17:03
أصبح الآن تحت التركيز
17:04
. وبجانبه توجد حاويات
17:09
الذخيرة الجاهزة.
17:12
والتي على الأرجح لا
17:14
تزال تحتوي على ذخيرة
17:16
حية. الحاوية الأكبر
17:18
في الطرف العلوي تحتوي
17:20
على الأرجح على ذخيرة
17:22
مدفع الـ 37 ملم.
17:24
والحاويات الأصغر
17:25
مخصصة لمدافع الـ 20
17:27
ملم. وهذا هو المدفع
17:30
نفسه. هنا المدفع مثبت
17:33
على المنصة. ومن
17:37
تصميمه، من الواضح
17:39
تماماً أنه طراز M43.
17:43
وهو الطراز الذي ظهر
17:45
في أواخر الحرب. بينما
17:47
كان الطراز السابق
17:49
يسمى M42. نعم، هذه مجرد
17:52
كومة حطام يجب
17:53
الانتباه إليها عند
17:55
الغوص في الحطام. لأن
17:59
الكثير من المعلومات
18:00
موجود الآن وسط هذا
18:02
الحطام في قاع البحر.
18:04
هنا لدينا إحدى منصات
18:06
مدافع الـ 20 ملم.
18:08
وبالطبع، هناك شباك
18:10
صيد في كل مكان. لقد
18:16
أدرنا 360 درجة وعدنا
18:19
إلى منصة مدفع الـ 37
18:21
ملم. والتي صنعت من
18:24
الفولاذ الصلب. وهذا
18:25
هو سبب بقائها صامدة
18:27
حتى بعد 80 عاماً. الآن
18:30
ننظر إلى الغواصة
18:32
نفسها في الجزء الذي
18:33
يلي منطقة برج القيادة
18:35
. لقد رأينا هنا سطح
18:38
الغواصة العلوي الآن.
18:40
نحن نتجه الآن نحو
18:42
المؤخرة. وعادة ما
18:44
تكون كل هذه المنصات
18:45
قد انهارت الآن بعد
18:47
مرور 80 عاماً. وكل هذه
18:49
المدافع والمنصات
18:51
أصبحت الآن ضمن كومة
18:53
الحطام في قاع البحر.
18:55
لذا فمن المنطقي فحص
18:57
الحطام في قاع البحر
18:58
بدلاً من الغواصة
19:00
نفسها.
19:02
>> أعتقد أنه أمر مثير
19:03
للاهتمام لأن أحد
19:04
الأشياء التي يتوقعها
19:06
دائمًا الأشخاص الذين
19:07
يشاهدون فيديوهات
19:08
الغواصات هو أن تبدو
19:09
الغواصات مثل التي
19:10
يروها في الصور. لكن
19:11
وجهة نظرك هناك جيدة
19:13
حقًا، وهي أن الغواصة
19:14
تتكون أساسًا من
19:15
عنصرين، أليس كذلك؟
19:17
لديها بدن الضغط، وهو
19:18
الجزء الصلب حقًا، ثم
19:20
خارج بدن الضغط، لديك
19:22
الهيكل الخارجي الذي
19:23
تُثبَّت عليه كل القطع
19:25
الأخرى، مثل الجزء
19:26
الذي كنا نتحدث عنه
19:28
للتو، منصات المدافع
19:29
وما شابه. لكن التآكل
19:31
والهجمات وكل شيء يضعف
19:33
الهيكل الخارجي، وهو
19:34
الجزء الذي تراه عادةً
19:36
، وكل ذلك يسقط في قاع
19:38
البحر.
19:40
>> بالتأكيد. عندما نتحدث
19:42
عن بدن الضغط، نحن
19:43
نتحدث عن حوالي 20-22 ملم
19:45
من الفولاذ، في حين أن
19:47
الهيكل الخارجي مصنوع
19:49
فقط من بضعة مليمترات،
19:51
ألواح فولاذية بسمك 5
19:52
إلى 6 ملم. هذا الجزء
19:55
معرض للتآكل بشكل كبير
19:57
أيضًا. ما نراه هنا هو
19:59
مؤخرة القارب، وهي
20:00
منطقة صلبة للغاية.
20:02
هنا، لا يزال لدينا
20:04
جزء من السطح العلوي
20:06
موجودًا على الحطام.
20:08
لكن جميع الهياكل
20:10
الخشبية للسطح العلوي
20:12
قد اختفت. إذن، الآن
20:13
ونحن نتجه نحو المؤخرة
20:15
، قد نلقي نظرة على
20:17
المراوح قريبًا. وهذا
20:21
القارب يميل بزاوية 45
20:23
درجة نحو جانبه الأيمن
20:26
. وهو في قاع البحر
20:32
يبدو مسطحًا نوعًا ما.
20:36
يبدو الأمر كما لو أن
20:37
القارب لا يزال
20:38
مستلقيًا هناك
20:39
بانتظار أن يطفو على
20:41
السطح مرة أخرى.
20:43
>> نعم، أعتقد أنه أحد
20:45
الأشياء التي لا
20:46
يدركها الناس أيضًا هو
20:48
أن الغواصات، عندما
20:50
تستقر في قاع البحر،
20:52
تستقر إما على جانبها
20:54
الأيمن، كما هو الحال
20:56
هنا، أو على جانبها
20:57
الأيسر، وهي تجلس على
20:59
زاوية 45 درجة واضحة
21:01
جدًا، أليس كذلك؟
21:02
ينتهي بها المطاف
21:04
دائمًا في هذا الوضع،
21:05
بسبب شكل بدن الضغط
21:07
الذي يجبرها على
21:08
الاستلقاء بهذه
21:09
الطريقة.
21:11
>> إنها تتدحرج ببساطة
21:13
عندما تمتلئ بالمياه
21:15
إلى درجة معينة، كما
21:17
أن العارضة وألواح
21:19
العارضة صغيرة جدًا.
21:21
لذا، فإن فرصة
21:22
انقلابها على أحد
21:24
الجانبين أو الآخر
21:25
عالية جدًا. ليس لديك
21:27
سوى الجانب الأيسر أو
21:29
الأيمن، وفي هذه
21:30
الحالة انقلبت إلى
21:32
الجانب الأيمن.
21:33
>> نعم، أعني أنك لا
21:34
تراها أبدًا في وضع
21:35
مستقيم، أليس كذلك؟
21:37
>> حسناً، نادراً جداً،
21:39
نادراً جداً لأن بعضها
21:41
انقلب رأساً على عقب.
21:43
>> حسناً.
21:46
>> هنا نرى الدفتين،
21:48
دفتان خلف المراوح
21:50
مباشرة. وفي منتصف
21:54
المؤخرة
21:56
>> أحد الاختلافات بين
21:57
الغواصات البريطانية
21:59
والألمانية، في
22:01
اعتقادي، هو عدد
22:02
الدفات.
22:06
>> حسناً، فضل الألمان
22:07
الدفات المزدوجة في
22:09
مسار المراوح مباشرة.
22:12
وهذه هي الدفات
22:14
العادية، ولدينا
22:15
زعانف الغوص أمامها
22:17
مباشرة. وهذه هي أقصى
22:20
المؤخرة التي تحتوي
22:21
بوضوح على نوع من
22:23
الانبعاج في الصفائح
22:24
هناك. أم، هذا مجدداً
22:27
مصنوع من الفولاذ
22:29
الصلب، ولهذا فهو
22:30
يقاوم إلى حد ما.
22:35
>> أعتقد أن ما سأفعله
22:37
غالباً
22:39
>> هو أنبوب الطوربيد
22:40
الخلفي، ويمكننا رؤية
22:43
وجود منطقة دائرية بين
22:49
الدفتين، وهنا يقع
22:51
أنبوب الطوربيد
22:52
الخلفي.
22:55
>> والغواصة "يو -1063"، إذا
22:57
كنت محقاً، لم تطلق
22:59
طوربيداً واحداً قط.
23:01
>> على حد علمنا، لم
23:03
يطلقوا أي طوربيد على
23:05
الإطلاق؛ لأنهم عندما
23:07
غرقوا، كانوا قد وصلوا
23:09
للتو إلى منطقة
23:10
عملياتهم، وفي طريقهم
23:12
لم يواجهوا العدو
23:14
إطلاقاً. إذاً، كان
23:16
أول اتصال بالعدو هو
23:18
الأخير.
23:18
>> إلى حد ما، يبدو الأمر
23:20
كمهمة انتحارية، وهذا
23:22
كل ما قرأته عن غواصات
23:24
"يو-بوت" في أواخر عامي
23:26
1944 و 1945. أعني أن
23:27
معدلات الخسائر بينهم
23:28
كانت مروعة، أليس كذلك
23:30
؟
23:30
>> نعم، نحن نتحدث عن عام
23:33
1945. نحن نتحدث عن
23:34
معدلات خسارة بنسبة 50%
23:36
في الدورية الأولى،
23:37
مما يعني أنها مهمة
23:39
انتحارية تقريباً. حتى
23:42
طيارو الكاميكازي في
23:44
اليابان، عاد بعضهم
23:45
لأنهم لم يجدوا أي
23:47
أهداف. إذاً، كانت
23:49
معدلات خسائرهم قريبة
23:51
جداً من ذلك. يمكن
23:54
للمرء أن يتخيل مدى
23:55
تأثير ذلك على الروح
23:57
المعنوية على متن
23:59
الغواصة، ومع ذلك، من
24:00
المثير للدهشة أن معظم
24:02
هذه الغواصات
24:04
الألمانية في ذلك
24:05
الوقت لم تكن تعرف
24:07
الكثير عن ظروف الخطوط
24:09
الأمامية. لقد انطلقوا
24:12
فقط تحت انطباع أنهم
24:13
يستطيعون تحقيق شيء ما
24:15
. بمجرد اتصالهم
24:18
بالعدو لأول مرة، كان
24:19
ذلك بالنسبة لمعظمهم
24:21
آخر اتصال لهم بالعدو،
24:24
فإما أنهم غرقوا
24:25
وقُتلوا أو ساروا نحو
24:27
الأسر كأكثرهم حظاً.
24:30
>> أمر مذهل، عندما تفكر
24:32
في كمية الموارد التي
24:33
لا بد أنها استهلكت
24:35
لبناء هذا، وحجم الجهد
24:37
لتدريب كل هؤلاء
24:39
الطواقم، والآمال
24:40
العريضة التي كانت
24:42
معقودة على هذا النظام
24:44
الجديد المضاد
24:45
للاهتزاز الذي تحدثت
24:47
عنه، ثم الوصول مباشرة
24:49
إلى منطقة العمليات،
24:51
وعدم تحقيق أي شيء
24:52
فعلياً.
24:55
>> إنه هدر تام للأفراد
24:56
والمواد من الناحية
24:58
الاقتصادية. انظر إلى
25:02
أوقات الحروب هذه، لكن
25:04
زمن الحرب يختلف عن
25:05
الحياة الطبيعية.
25:07
>> نعم، بالتأكيد. وهناك
25:09
المروحة التي رأيناها
25:11
للتو.
25:11
>> نعم، بالتأكيد. أنا
25:13
مندهش لرؤية مؤخرة
25:15
الغواصة في حالة جيدة
25:17
نسبياً. يمكنك حتى
25:19
رؤية الصفائح
25:20
الخارجية والثقوب
25:22
الموجودة فيها لغمر
25:23
الهيكل العلوي.
25:26
وبالطبع المراوح
25:28
والهيكل الخارجي لا
25:29
يزالان في مكانهما.
25:31
إذن، هذا أمر مثير
25:33
للإعجاب حقاً. لأنك
25:35
عندما تقارن هذا بحالة
25:36
حطام أخرى في المناطق
25:38
المجاورة، فإنها تبدو
25:39
مختلفة تماماً في بعض
25:41
الأحيان. بالطبع، هناك
25:44
النمو البحري الطبيعي
25:46
على هذه الغواصات، وهو
25:48
منظر جميل للنظر إليه
25:50
أيضاً.
25:52
>> نعم، بالتأكيد. أتذكر
25:54
أن هذه الغواصة كانت
25:56
جميلة بشكل خاص من هذه
25:58
الناحية. أعتقد أن
25:59
السبب هو موقعها. إنها
26:01
في تيار مد قوي جداً.
26:03
لذا، أعتقد أنها تحصل
26:04
على الكثير من
26:05
المغذيات التي تمر
26:07
عبرها. الآن، هذا
26:08
الشيء هنا، هذا
26:09
الأنبوب الكبير، ما
26:10
هذا يا أكسل؟
26:11
>> هذا جزء من نظام
26:12
العادم لمحركات
26:14
الديزل. وفي المنتصف
26:16
تماماً توجد فتحة
26:18
تحميل طوربيدات
26:19
المؤخرة. بينما نتجه
26:22
الآن نحو برج القيادة.
26:24
وهذه المحركات التي
26:26
تعمل بالديزل كان لها
26:27
أنابيب كبيرة على
26:29
السطح العلوي. وهذه
26:31
استمرت في الوجود
26:33
بوضوح أيضاً. على كلا
26:35
الجانبين لدينا الآن
26:37
أسطوانات ضغط عالٍ لأن
26:39
غواصات "يو-بوت" تلك في
26:40
ذلك الوقت كانت تحمل
26:42
عدداً كبيراً من
26:44
أسطوانات الهواء عالي
26:45
الضغط لاستخدامات
26:47
متنوعة على متنها. هذا
26:49
أيضاً جزء من نظام
26:50
العادم. على الجانب
26:52
الأيسر، الأنبوب
26:54
الأصغر هو جزء من مدخل
26:57
الهواء إلى محركات
26:58
الديزل. و إذن
27:02
الإطارات التي يمكن
27:04
رؤيتها في الجزء
27:05
العلوي من الشاشة هي
27:08
جزء من هيكل السطح
27:09
العلوي. نحن الآن نسير
27:11
على السطح العلوي فقط.
27:15
>> وهذا الشيء البارز هنا
27:17
، ما الغرض منه؟
27:20
>> فتحة المطبخ، والتي هي
27:22
أيضاً واحدة من فتحات
27:27
الخروج أو الدخول إلى
27:29
هيكل الضغط. حيث نحن
27:32
الآن هو المكان الذي
27:33
كان في السابق السطح
27:35
العلوي حيث توجد منصات
27:37
المرساة. الآن
27:39
الأنابيب التي تظهر في
27:41
الداخل هي أيضاً جزء
27:42
من مأخذ الهواء
27:43
لمحركات الديزل. يمكنك
27:46
اعتبار أن محركات
27:47
الديزل تستهلك قدراً
27:49
كبيراً من الهواء
27:50
النقي الذي كان يجب
27:52
سحبه إلى داخل الغواصة
27:53
. إذن نحن الآن في محيط
27:57
برج القيادة. بدن
28:01
الضغط الخاص ببرج
28:03
القيادة يقع الآن في
28:04
المنتصف. الأنبوب
28:07
الممتد الذي يوشك على
28:09
الاختفاء عن الأنظار
28:11
هو أحد هوائيات
28:12
الرادار و الآن حول
28:15
برج القيادة توجد
28:16
معدات متنوعة. هذا هو
28:21
منظار الاستطلاع
28:23
الجوي الذي كان
28:24
موجوداً في الطراز 7C
28:26
أمام برج القيادة
28:27
المضغوط مباشرة. كما
28:30
نرى، المنظار في وضعية
28:35
غير ممتدة. لذا، لسبب
28:38
أو لآخر لم يتم
28:39
استخدامه في ذلك الوقت
28:41
أو كان مطوياً للداخل.
28:43
بالنسبة لمعظم
28:44
الغواصين، يبدو البرج
28:46
جذاباً للغاية. لأنه
28:48
يحتوي على فتحة الدخول
28:50
والمناظير. لكن فيما
28:53
يتعلق بمسألة تحديد
28:55
هوية الغواصات، فإن
28:57
برج القيادة غير مهم
28:58
نسبياً.
28:59
>> أعتقد أن أحد الأسباب
29:00
الأخرى هو أن حبل
29:01
الغوص غالباً ما يكون
29:03
بالقرب من برج القيادة
29:04
.
29:04
>> نعم، إنه جزء من
29:05
تجهيزات أنبوب التنفس
29:07
في الجزء العلوي
29:08
الأيسر. مع نظام الضغط
29:11
العالي لرفع أو خفض
29:12
برج القيادة. الآن نحن
29:15
نتجه نحو الجزء
29:16
الأمامي من الغواصة.
29:18
هذه في الواقع هي
29:20
المنطقة التي كانت
29:22
توضع فيها المدفعية
29:23
السطحية قديماً، ولكن
29:25
بما أن 1063 لم تحمل
29:27
مدفعاً سطحياً قط،
29:29
فالمنطقة فارغة. هذه
29:33
إحدى الحاويات التي
29:34
كان يُوجه إليها شعاع
29:36
الكشاف، وهي إحدى
29:37
حاويات عوامات
29:38
الإنقاذ التي كانت في
29:40
نفس المكان الذي وُضع
29:41
فيه المدفع السطحي
29:43
سابقاً. وبالطبع، لقد
29:46
تم تحطيمها على قاع
29:47
البحر الآن. كانت تلك
29:51
حاوية من نوع مضغوط
29:53
وُضعت أمام برج
29:54
القيادة مباشرة. وهذا
29:56
مؤشر جيد أيضاً على
29:58
أنها غواصة من عام 1945.
30:00
>> ما الذي قد يكون
30:01
بداخلها إذن يا أكسل؟
30:03
>> حسناً، عادة ما كانت
30:04
نوعاً من عوامات
30:05
الإنقاذ. لدينا قوارب
30:07
النجاة هذه، قارب لشخص
30:08
واحد، قارب لخمسة
30:09
أشخاص، والعوامة تشبه
30:11
تلك التي يستخدمها
30:12
البريطانيون أيضاً.
30:13
عوامة يمكن نفخها
30:15
بمساعدة الضغط،
30:17
والضغط هو الهواء، وهي
30:19
تساعدك بمجرد أن تكون
30:21
في الماء. وقد تم حملها
30:25
على الغواصات
30:26
الألمانية منذ بداية
30:28
الحرب. ولكن في وقت
30:30
لاحق من الحرب اخترعوا
30:31
قوارب النجاة هذه
30:33
للفرد الواحد أو
30:34
الخمسة أفراد. وفي عام
30:36
1945، كانت هذه القوارب
30:38
تُخزن عادة في هذه
30:40
الحاويات المضغوطة في
30:42
مقدمة السفينة. لكن،
30:44
مم، بما أن عوامات
30:45
الإنقاذ هذه كانت لا
30:46
تزال متاحة، فقد كانت،
30:48
آه، لا تزال مثبتة على
30:50
القوارب. آه، لدينا،
30:51
آه، تجربة أن بعض هذه
30:53
القوارب استخدمت هذه
30:54
الحاويات بدلاً من، آه
30:56
، حمل عوامات الإنقاذ.
30:58
آه، كان لديهم مشروبات
31:00
كحولية في ذلك، آه،
31:01
الحيز من القارب. و، آه
31:03
، لذا، في في في حالة
31:05
واحدة، هذه هذه
31:06
الحاوية التقطها
31:07
البريطانيون. واتضح
31:09
أنها تحتوي على زجاجات
31:11
كحولية بداخلها بدلاً
31:12
من عوامة الإنقاذ.
31:14
وهذا مرة أخرى هو هيكل
31:16
السطح العلوي في مقدمة
31:17
السفينة. لقد اختفت
31:19
الألواح الخشبية، لكن
31:20
الألواح الفولاذية لا
31:22
تزال في مكانها. هذه هي
31:23
، آه، فتحة تحميل
31:25
الطوربيد الأمامية.
31:26
ومع وجود القضيبين، آه
31:28
، لا يزالان في في
31:29
الضوء هناك، مم، لأنه
31:31
عندما يكون لديك فتحة
31:33
بالداخل، آه، فإن هيكل
31:35
الضغط ل-ل-لم يعد يحتوي
31:37
على كل هذه الإطارات.
31:40
وهذان القضيبان
31:42
موضوعان بدلاً من
31:43
الإطارات الأصلية
31:44
لتقوية هيكل الضغط.
31:47
لذا، عندما تحاول
31:48
تحميل الطوربيدات،
31:49
عليك أولاً إزالة هذين
31:51
القضيبين، اللذين لا
31:53
يزالان مرئيين الآن في
31:54
المنتصف. و، آه، بعد
31:56
تحميل الطوربيد، يتم
31:57
وضعهما في مكانهما مرة
31:59
أخرى للحصول على إطار
32:01
مستدير مجدداً.
32:02
>> أحد الأشياء المثيرة
32:03
للاهتمام حول هذا، آه،
32:05
في الواقع، هو أنني
32:06
أرى أن الفتحة الفعلية
32:07
لم تعد موجودة هنا. لذا
32:08
، يمكنك رؤية الأذرع
32:10
التي كانت ستحمل
32:11
الفتحة، لكن الفتحة
32:12
ليست
32:13
>> أعتقد أنها طارت بفعل
32:15
الضغط عندما غرق
32:16
القارب، آه، لسبب أو
32:18
لآخر. من جميع
32:19
التقارير، نعلم أنه لم
32:21
يغادر أي من الطاقم،
32:22
آه، القارب عبر فتحة
32:24
تحميل الطوربيد أو دخل
32:25
عبر، آه، فتحة برج
32:26
القيادة. لذا، بعد 80
32:28
عاماً في قاع البحر،
32:30
آه، قد يحدث أن هذه
32:31
الفتحات نفسها، آه،
32:33
تنكسر وتنفصل وتُقذف
32:34
بعيداً.
32:35
>> لكن تلك كانت في وضع
32:36
مفتوح، أليس كذلك؟ تلك
32:38
الأشياء بدت وكأنها في
32:40
وضع مفتوح. من المفترض
32:41
أنها كانت ستكون مغلقة
32:42
ومؤمنة من الداخل.
32:44
>> ربما، لا أعرف. لأنه
32:47
كما ذكرت هذين
32:49
الحاجزين داخل الـ الـ
32:51
الفتحة، إذا حاول أي
32:52
شخص الخروج من هذه
32:54
الفتحة، كان عليه
32:55
أولاً إزالة هذين
32:57
الحاجزين.
33:00
>> أوه، لذا لم يكن
33:01
بإمكانك في الواقع لم
33:03
يكن بإمكان أي شخص
33:04
المرور من هناك ما لم
33:05
يزيلوا هذين
33:06
الدعامتين.
33:07
>> ربما ربما يمكن لشخص
33:08
نحيف، لكن ذلك سيجعل
33:10
الأمور صعبة، أكثر
33:11
صعوبة مما يجب أن تكون
33:13
عليه في حالة غرق
33:14
القارب، نعم. لكن لا
33:16
أحد يعلم شيئاً عن
33:17
مستوى التوتر الذي
33:19
يشعر به طاقم الغواصة
33:20
عندما يحاولون
33:21
مغادرتها، نعم.
33:22
>> أجل، أجل، لا بد أنه
33:24
كان أمراً مروعاً. هل
33:25
يسهل فكها أم يتطلب
33:27
الأمر فك صواميل
33:28
وأشياء من هذا القبيل؟
33:30
>> حسناً، هي مثبتة ويمكن
33:33
فكها بسهولة تامة، لكن
33:35
حتى هذا يظل صعباً
33:37
جداً في ظل مستوى
33:38
التوتر في ذلك الوقت.
33:43
نحن ننظر الآن إلى
33:44
موقع أسطوانة الضغط
33:46
العالي السابقة التي
33:47
كانت موضوعة في هذا
33:49
المكان. والآن نقترب
33:53
من المنطقة التي كانت
33:55
توجد فيها هذه...حاويات
33:58
قوارب النجاة المحكمة
34:00
ضد الضغط التي كانت
34:01
مثبتة على متن الغواصة
34:03
. لذا فهي لم تعد في
34:06
مكانها ومن المحتمل
34:07
أنها ترقد في قاع
34:08
البحر. هذا بوضوح هو
34:13
الطرف الأمامي لهيكل
34:14
الضغط، والآن ننتقل
34:16
إلى المنطقة التي كانت
34:17
تبرز منها أنابيب
34:19
الطوربيد من هيكل
34:20
الضغط. بالطبع، لقد
34:23
تحطمت وانفصلت بعد 80
34:25
عاماً في قاع البحر.
34:28
وهناك كمية كبيرة من
34:30
الحطام في قاع البحر.
34:33
>> وهذا أمر معتاد حقاً،
34:34
أليس كذلك، بالنسبة
34:36
لهذا النوع من
34:37
الغواصات؟
34:37
>> هذا صحيح. كان الطراز 7C
34:40
يحتوي على أربعة
34:41
أنابيب طوربيد أمامية
34:43
بارزة من هيكل الضغط،
34:45
وكما قلت، ربما تسببت
34:46
أنشطة الصيد أو حتى
34:48
التآكل في انهيارها
34:50
على قاع البحر. ومع
34:52
الأخذ في الاعتبار
34:53
أيضاً أن كل أنابيب
34:54
الطوربيد هذه كانت
34:56
محملة وقت غرق الغواصة
34:57
. لذا، لا تزال هناك
35:00
الكثير من الذخيرة في
35:01
قاع البحر.
35:03
>> من المؤكد تقريباً أن
35:05
بداخل كل أنبوب من هذه
35:07
الأنابيب توجد...
35:08
>> من الواضح أن
35:10
الطوربيدات قد تفتتت،
35:12
لكننا نعلم من التجربة
35:14
أن المتفجرات لا تزال
35:16
خطيرة بعد 80 عاماً. لذا
35:19
، ليس من الصواب أبداً
35:21
أن نكون...متهورين
35:24
ونطرق الأشياء في قاع
35:26
البحر دون أي داعٍ
35:28
لذلك. أجل، يبدو أن
35:34
هناك في الجانب العلوي
35:36
واحدة من حاويات قوارب
35:38
النجاة المضغوطة تلك
35:40
الملقاة في قاع البحر.
35:43
حسناً، هذا أحد أنابيب
35:45
الطوربيد التي ننظر
35:46
داخلها. وأنا متأكد
35:51
أنها لا تزال تحتوي
35:52
على جزء من الطوربيد.
35:54
>> إذن، مرة أخرى، كان لا
35:56
بد أن يكون هناك باب في
35:57
مقدمة ذلك الأنبوب،
35:59
أليس كذلك؟
35:59
>> أجل، أجل، كان لديهم
36:01
بابان. أحدهما الباب
36:03
الداخلي والآخر الباب
36:05
الخارجي الذي يتماشى
36:06
مع التصفيح الخارجي.
36:09
لكن الباب الداخلي هو
36:11
الباب المحكم ضد الضغط
36:12
. يجب أن يكون مغلقاً
36:14
عند الغوص لأعماق أكبر
36:15
، وبالطبع يجب أن يكون
36:17
مفتوحاً عند إطلاق
36:18
الطوربيد.
36:18
>> أجل. إذن، الباب
36:20
الخارجي مفقود من
36:21
أنبوب الطوربيد هذا.
36:23
>> بالتأكيد، أجل. ربما
36:25
كان هذا أيضاً نتيجة
36:27
لتأثير عمق الشحنات
36:28
الناسفة. نحن لا نعلم.
36:31
>> أشعر بحماس شديد في
36:33
هذه اللحظة يا أكسل،
36:34
لأنني أعتقد أنني وجدت
36:36
طبقاً ربما يحمل شعار
36:37
الصليب المعقوف أو
36:39
شيئاً من هذا القبيل.
36:40
وفي الواقع، الأمر
36:42
مثير للاهتمام حقاً.
36:43
هذا مجرد قطعة طبق
36:45
عشوائية أعتقد أنها
36:46
حديثة وتجمعت على
36:48
الحطام.
36:49
>> قد يبدو الأمر غريباً،
36:51
لكن على متن الغواصات،
36:53
كانوا لا يزالون
36:54
يستخدمون أطباقاً
36:56
جيدة جداً بدلاً من،
36:57
حسناً، تحت الضغط الذي
36:59
كانوا فيه. الظروف على
37:03
متن الغواصة. كانوا
37:05
يستخدمون هذه-لا أعرف
37:07
الاسم الصحيح لها-
37:09
الأطباق الصينية،
37:11
الأطباق البيضاء، وهي
37:13
متناثرة في كل مكان
37:15
هناك.
37:17
>> نعم، لسوء الحظ هذا
37:19
ليس واحداً منها. إنه
37:21
مجرد شيء لا يحمل أي
37:23
علامات أو أي شيء. إذاً
37:25
، هذا ليس...
37:26
>> لا يوجد أي رقم عليها.
37:28
نعم، فقط الصليب
37:29
المعقوف ثم...
37:33
>> لقد رأيت بعضها لدى
37:35
ريتشي كوهلر، ولسوء
37:36
الحظ لم يكن هذا
37:38
واحداً منها. كان مجرد
37:40
...
37:40
>> من الداخل. كان ذلك ظهر
37:42
طبق يحمل رقماً، وكان
37:44
اكتشافاً رائعاً في
37:46
هذه الغواصة ساعدنا
37:48
على تحديد هوية هذا
37:49
القارب تحديداً، لكن
37:51
للعثور على شيء كهذا،
37:53
عليك الدخول إلى
37:55
الداخل، وعادة ما تكون
37:57
هذه القوارب ممتلئة
37:58
بالرمال وكل ما شابه
38:00
والكثير من الحطام.
38:02
لذا، فإن الدخول إلى
38:04
الداخل أمر خطير جداً
38:06
بحد ذاته ولا يُنصح به
38:08
بشكل منتظم. لذا، يجب
38:11
فقط على الغواصين ذوي
38:12
الخبرة القيام بذلك إن
38:14
كان لا بد من فعله.
38:16
>> نعم، أعتقد أن الغواصة
38:18
U-869 غير عادية نسبياً،
38:20
فبسبب انفتاحها عند
38:22
برج القيادة، أصبح
38:23
الوصول إليها أسهل
38:25
بكثير من معظم
38:26
الغواصات، وحتى في هذه
38:28
الحالة، أعني أن
38:29
الدخول إلى الداخل
38:31
جنون.
38:34
>> لأنه عندما نستدير
38:36
للخلف هنا، نجد مصفوفة
38:38
"الشرفة"، وهي تجهيزات
38:40
متأخرة في الحرب
38:41
لأجهزة التنصت
38:43
الألمانية. سابقاً،
38:45
كانت ميكروفونات
38:47
التنصت توضع في جانب
38:48
السفينة، أما الآن فقد
38:50
تم دمجها في ما يسمى "
38:52
الشرفة"، مما مكن
38:53
الغواصة من التنصت من
38:55
مسافات أبعد بكثير مما
38:57
كانت عليه من قبل. كان
38:59
هذا تجهيزاً نادراً
39:00
إلى حد ما لقوارب
39:01
الفئة 7C في تلك الفترة
39:03
من الحرب، لأنه كان
39:04
يتم تركيبه لاحقاً على
39:06
هذه القوارب. وإذا
39:08
وجدت مصفوفة "الشرفة"
39:10
في موقع حطام، فهذا
39:11
مؤشر جيد جداً على أنه
39:14
حطام من أواخر الحرب.
39:16
>> وعادة، في بعض حطام
39:17
السفن الأخرى التي
39:18
نظرنا إليها، من الصعب
39:20
عادة رؤية هذا الجزء
39:21
من الحطام، أليس كذلك؟
39:23
إنه مكان غالباً ما
39:24
تتراكم فيه الرمال
39:25
والأشياء الأخرى.
39:26
>> بالتأكيد. عندما يكون
39:28
مدفوناً في قاع البحر،
39:29
فلن تتمكن من العثور
39:31
عليه حينها. إذاً،
39:32
بالنظر مجدداً داخل
39:33
إحدى أنابيب الطوربيد
39:35
، كان جزء من
39:36
الطوربيدات في الداخل.
39:38
أوه، لقد تحطم هذا
39:40
الجزء.
39:41
>> أعني، يمكنك رؤية
39:42
الكثير من خيوط الصيد
39:44
وأشياء مشابهة هنا،
39:45
أليس كذلك؟ كل هذا
39:47
الحبل هو أشياء، كما
39:49
تعلم، جاءت بعد غرق
39:50
الحطام.
39:51
>> تحب هذه المنطقة
39:53
كثيراً. إنها تحميها
39:55
من الأسماك الأخرى.
39:59
>> أوه، نعم.
40:00
>> لذا، عادةً، كما ربما
40:02
اختبرت بنفسك،
40:04
الأسماك بارزة جداً
40:05
حول الحطام.
40:08
>> نعم. نعم، بالتأكيد.
40:10
وهذا، كما أقول، هذا
40:11
الحطام في منطقة ذات
40:13
تيار قوي، لذا أعتقد
40:14
أنها بيئة رائعة لتعيش
40:16
فيها الأسماك. لقد
40:17
حصلت على حماية الحطام
40:19
. لقد حصلت على كل
40:20
العناصر الغذائية وكل
40:21
تلك الأشياء. لذا،
40:23
أعتقد أنها تقدم خدمة
40:25
جيدة. على الرغم من أن
40:28
ذلك لم يكن الغرض
40:29
المقصود منها. إذاً،
40:30
أنا أعود الآن، أليس
40:32
كذلك، باتجاه برج
40:33
القيادة؟ إذاً، هذا
40:35
يعود إلى الجانب
40:36
الأيمن. بعض هذه
40:37
الميزات التي رأيناها
40:38
من قبل حيث كانت توجد
40:40
أسطوانات الضغط. أوه،
40:41
أعتقد في هذه اللحظة
40:42
تعطلت أضواء الفيديو
40:44
الخاصة بي. لذا،
40:45
الإضاءة ليست جيدة كما
40:47
ستكون، أخشى ذلك. أوه،
40:48
إنها جيدة كما كانت.
40:50
>> على عمق 50 متراً في قاع
40:52
البحر، الظلام دامس.
40:54
>> إنها كذلك بالفعل.
40:55
ولهذا السبب كل ما
40:57
أملكه هو نوع الكشاف
40:58
الذي أحمله في يدي
40:59
اليسرى الآن. أوه، لا.
41:01
سأتمكن من إعادة تشغيل
41:02
أضواء الفيديو، كما
41:04
أعتقد. لا أعرف ماذا
41:05
يحدث هناك.
41:06
>> بالعودة، ترى زجاجة
41:07
ضغط عالٍ أخرى لا تزال
41:09
في مكانها على السطح
41:10
العلوي.
41:12
>> نعم، هذا أمر غير
41:13
معتاد أيضاً، أليس
41:15
كذلك يا أكسل؟
41:16
>> حسناً، الأمر يعتمد
41:18
فقط. إنها مثبتة
41:19
بإحكام في هيكل الضغط،
41:21
وأتساءل فقط عما إذا
41:22
كانت لا تزال تحت
41:24
الضغط. أتخيل أن هناك
41:25
205 أجواء ضغط في هذه
41:27
الزجاجات، وإذا
41:28
لمستها وانفجرت،
41:30
فسيؤدي ذلك بالتأكيد
41:32
إلى تطاير الكثير من
41:33
الفولاذ.
41:34
>> نعم، سيكون ذلك
41:36
انفجاراً كبيراً،
41:37
أليس كذلك؟
41:39
>> سيكون كذلك، ولذلك لا
41:40
يُنصح أيضاً بالتعامل
41:42
مع هذا النوع من
41:44
الزجاجات دون مراعاة
41:46
سلامتك الشخصية حينها.
41:48
>> نعم، أعني، من المفترض
41:49
أن هذا هو الهواء الذي
41:51
كانوا سيستخدمونه
41:52
لصعودهم إلى السطح
41:53
عندما...
41:54
>> بالتأكيد، نعم. تمت
41:55
زيادة عدد الأسطوانات
41:57
في عام 1944 لأن
41:58
الغواصات كانت تستخدم
42:00
هواءً مضغوطاً عالي
42:01
الضغط في ذلك الوقت
42:03
أكثر مما كانت تستخدمه
42:05
من قبل. وهكذا، في بعض
42:07
الأحيان حلت هذه
42:08
الأسطوانات محل منشآت
42:10
أخرى على السطح العلوي
42:12
.
42:12
>> فهمت قصدك.
42:14
>> لكن الطاقم كان لا
42:15
يزال يشتكي من عدم
42:16
توفر ضغط عالٍ بما
42:18
يكفي في الغواصة. كلما
42:19
زاد ما لديك، زادت
42:21
حريتك في التحرك تحت
42:23
الماء والقيام بما
42:24
تحتاج إليه.
42:26
>> أجل. إذًا، هل هذا يعود
42:27
إلى هل هذه عوامة
42:28
إنقاذ أخرى ننظر إليها
42:29
هنا على الجانب الأيسر
42:31
؟
42:31
>> حاوية عوامة. بالضبط.
42:33
>> الآن، أعتقد أن أحد
42:34
الأشياء المثيرة
42:35
للاهتمام التي أشرت
42:37
إليها هو أنه تم
42:38
استعادة أنبوب التنفس
42:39
(السنوركل).
42:40
>> مما أعرفه، عندما زار
42:41
الغواصون هذا الحطام
42:43
في أوائل العقد الأول
42:45
من القرن الحادي
42:46
والعشرين، كان أنبوب
42:47
التنفس لا يزال ممتداً
42:49
. كان لا يزال موجوداً
42:51
هناك. لكن ربما انهار
42:52
الصاري في الفترة
42:54
الفاصلة. وكما هو
42:55
الحال في أي مكان آخر،
42:57
فمن المحتمل أن يكون
42:59
قد وقع ضحية لأنشطة
43:00
الصيد في القاع. لأنه
43:02
عندما تسحب هذه
43:04
المراسي الثقيلة عبر
43:06
قاع البحر، فإن أنبوب
43:07
التنفس الممتد يسقط
43:09
بسرعة. وهكذا، ليس
43:11
لدينا الآن سوى أنبوب
43:13
التنفس مع الـ...لا
43:15
يزال الجزء السفلي من
43:17
أنبوب التنفس مرئياً
43:18
على الحطام. بقية
43:20
الأنبوب اختفت. لا
43:21
أعرف مكانه الآن، لكن
43:23
ربما تم جره إلى مكان
43:25
مجهول. أنبوب التنفس
43:27
عبارة عن أنبوب صلب
43:28
للغاية. وحقيقة بقائه
43:30
منتصباً لأكثر من 60
43:32
عاماً هي دليل على أنه
43:35
لم يحدث شيء للحطام،
43:37
لأنه عندما غرقت
43:39
الغواصة U-363، كانت
43:41
الحرب قد انتهت بالفعل
43:43
. وأخشى أن
43:44
البريطانيين لم
43:46
يستخدموا هذا الحطام
43:47
حتى كهدف لتجارب
43:49
السلاح بعد الحرب. لذا
43:50
، كان الوضع كما هو
43:52
تماماً حين وقع الحادث
43:53
. وربما أثر التآكل
43:55
أيضاً، لكن من واقع
43:56
خبرتي، عادة ما يكون
43:58
الصيد في القاع هو
44:00
السبب في هذا النوع من
44:01
الأضرار التي تلحق
44:03
بالحطام. ولكن بفضل
44:05
حقيقة أن قاعدة أنبوب
44:07
التنفس لا تزال موجودة
44:09
، نحن نعلم أنه كان
44:11
ممتداً عندما غرقت
44:12
الغواصة. وهذه حالة
44:14
نادرة حيث تغرق
44:15
القوارب وأنابيب
44:17
التنفس ممتدة، لأنه
44:18
عادة عندما تتعرض
44:20
للهجوم، لا تقوم بمد
44:21
أنبوب التنفس. لكي
44:23
تبقى غير مرئي تقريباً
44:24
، لكن في هذه الحالة،
44:26
نعلم أن أنبوب التنفس
44:28
كان ممتداً حتى عندما
44:29
غرقت الغواصة. لذا،
44:31
هذه طريقة جيدة للتعرف
44:33
على الحطام نفسه. بصرف
44:35
النظر عن حقيقة أن
44:36
موقع الغرق تم تسجيله
44:38
من قبل البريطانيين في
44:39
الوقت الذي غرقت فيه.
44:41
هذا هو الجزء من أنبوب
44:43
التنفس الذي تم
44:44
انتزاعه. إنه مستلقٍ
44:45
الآن على قاع البحر
44:47
على الجانب الأيمن من
44:48
السفينة.
44:49
>> إذن، في الأصل كان
44:50
جهاز التنفس (السنوركل
44:51
) على الجانب الأيسر،
44:53
هل أنا محق؟
44:54
>> بالضبط، نعم، على
44:55
الجانب الأيسر في
44:56
غواصات الفئة 7 سي،
44:57
وعلى الجانب الأيمن في
44:59
غواصات الفئة 9.
45:01
>> إذن، كان يجب أن يكون
45:02
في أعلى جزء من الحطام
45:04
بارزاً للخارج؟
45:05
>> بالتأكيد، بالتأكيد،
45:07
نعم. هناك هيكل معين
45:10
الآن في العارضة وهو
45:12
المكان الذي يتم فيه
45:14
تثبيت أنبوب التنفس
45:15
القائم ببرج القيادة
45:17
لجعله اتصالاً صلباً
45:19
ببرج القيادة المتين.
45:22
>> إذن، ذلك كان يدعم
45:24
أنبوب التنفس، صحيح؟
45:26
>> نعم، هذا هو. بالضبط،
45:28
هذا هو. هذا هو الجزء
45:30
المتبقي من أنبوب
45:32
التنفس. هذا هو جهاز
45:34
الرفع. نعم، هذا هو
45:35
النظام الهيدروليكي
45:37
لرفع وخفض نظام أنبوب
45:39
التنفس. الذي يقع على
45:41
الجانب الأيسر من برج
45:43
القيادة. وهذا هو
45:48
أنبوب سحب الهواء
45:50
النقي الذي يمتد بجانب
45:52
برج القيادة المضغوط،
45:54
ثم يتجه نحو مداخل
45:55
الهواء النقي خارج
45:57
البرج باتجاه محركات
45:59
الديزل.
46:03
>> ومن الواضح أن هذه لم
46:04
تكن جزءاً من التصميم
46:06
الأصلي للفئة 7 سي.
46:07
>> لا، لا، لقد تمت
46:08
إضافتها لاحقاً،
46:10
فعندما صُممت الفئة 7
46:11
سي في عامي 1938 و 1939، لم
46:13
يكن هناك أي حديث عن
46:15
وجود أنبوب تنفس في
46:16
ذلك الوقت. لكن كان
46:18
يمكن تزويدها بسهولة
46:19
بأنظمة أنبوب التنفس.
46:22
وهذا ما فعله الألمان
46:24
لتحسين القدرات
46:25
القتالية لهذه
46:26
التصاميم التي عفا
46:28
عليها الزمن. هنا
46:30
لدينا فتحة برج
46:31
القيادة وهي مفتوحة
46:33
كما نتوقع عند مغادرة
46:34
الطاقم للغواصة من
46:36
خلالها. وخلفها مباشرة
46:39
يوجد حامل منظار
46:40
الهجوم.
46:42
>> هل منظار الهجوم لا
46:44
يبدو موجوداً أم أنه
46:45
بالداخل؟
46:47
>> كان بالداخل، نعم. لم
46:49
يكن ممتداً في ذلك
46:50
الوقت أيضاً.
46:51
>> نعم، حسناً.
46:52
>> لكن بشكل عام، عند
46:54
استخدام أنبوب التنفس
46:55
، يجب أن يكون لديك
46:57
منظار واحد على الأقل
46:58
من المنظارين ممتداً
47:00
لمراقبة ما يحدث على
47:02
السطح. لأنه بخلاف ذلك
47:03
، ستكون أعمى تماماً.
47:05
>> كم كان الأمر مروعاً
47:07
لطاقم الغواصة؟ لأن
47:08
الطاقم كان يعلم
47:09
بالتأكيد أن القبطان
47:11
لا يعرف مكانه. وكان
47:12
يجب أن يعرفوا ذلك،
47:13
فأنا أفترض أنه كان
47:14
هناك بعض الرجال ذوي
47:15
الخبرة على متنها.
47:17
إخراج أنبوب التنفس
47:18
كان يعني دعوة للهجوم.
47:20
>> بالتأكيد كان كذلك،
47:21
لكن الأمر السيئ هو
47:22
أنه في ذلك الوقت حتى
47:24
ضباط المناوبة ومعظم
47:25
أفراد الطاقم لم تكن
47:26
لديهم خبرة أيضاً. لأن
47:28
جميع هؤلاء الرجال ذوي
47:29
الخبرة كانوا إما قتلى
47:31
أو في مهام برية. في
47:32
ذلك الوقت، كان عادة
47:34
ما يتوفر لديك اثنان
47:36
أو ثلاثة من أفراد
47:37
الطاقم ذوي خبرة
47:38
ميدانية. أما البقية
47:40
فكانوا مجرد مبتدئين
47:41
في ذلك الحين. وقد
47:44
أُرسلوا في دورية،
47:46
وكانوا يواجهون مشاكل
47:47
لم يعتادوا على حلها
47:49
في ذلك الوقت.
47:51
>> لذا، أعتقد أن هذا
47:53
دليل آخر على قلة
47:54
الخبرة. لقد رفع أنبوب
47:56
التنفس (السنوركل) في...
47:59
>> من الواضح أن القائد
48:00
لم يكن يدرك أن "الوحش"
48:03
كان قريباً منه. وإلا
48:06
لما تصرف بتلك الطريقة
48:08
الساذجة التي قام بها.
48:10
حسناً، الغواصة 1063 هدف
48:13
سهل كما نعلم. لقد
48:15
غُرقت في وقت معين وتم
48:17
انتشال ناجين منها.
48:19
وهذا يجعل الأمور سهلة
48:21
بالنسبة لنا كمؤرخين
48:23
أو غواصين، لأننا نعرف
48:25
ما نبحث عنه. لكن الغوص
48:27
كان مثالاً جيداً على
48:28
أنه لا يزال هناك، بعد
48:30
80 عاماً، الكثير من
48:31
الأدلة في قاع البحر
48:33
التي يمكن العثور
48:34
عليها واستخدامها
48:36
لتحديد حطام الغواصات
48:37
المجهولة. وهذا النوع
48:41
من المراقبة والعمل
48:42
التحري في قاع البحر
48:44
هو الضروري لإنجاز
48:45
المهمة. ولهذا السبب،
48:49
نوجه دائماً جزيل
48:50
الشكر لكل الغواصين
48:52
الذين يخاطرون
48:53
بحياتهم، أو على الأقل
48:55
يعرضون أنفسهم لبعض
48:57
المخاطر بالنزول 50
48:59
متراً إلى قاع البحر
49:00
لمشاهدة هذه الأدلة
49:02
والحفاظ عليها
49:03
للمجتمع التاريخي. أنا
49:05
أحب دائماً مشاهدة هذه
49:07
الأنواع من مقاطع
49:08
الفيديو، لأنه توجد
49:09
دائماً مفاجأة يمكن
49:11
رؤيتها في قاع البحر
49:12
حتى بعد كل هذا الوقت
49:13
الذي عملت فيه على هذه
49:15
الغواصات. هذه غواصة
49:16
حقيقية، ويمكنك رؤية
49:18
الميزات الفعلية مثل
49:20
مصفوفات "الشرفة" هذه،
49:22
والتي تم توثيقها في
49:23
الصور، لكن هنا نراها
49:25
على أرض الواقع. وهكذا
49:27
، لا يتوقف الأمر عن
49:29
كونه مثيراً للاهتمام.
49:31
>> الأمر الذي أجده
49:32
مذهلاً هو المعرفة
49:34
التي تمتلكها عن هذه
49:35
الغواصات. الاستماع
49:37
إليك وأنت تشرح ماهية
49:38
الأشياء وكيف كانت
49:40
تعمل وكيف كانت تتناسب
49:41
مع تطور الغواصات خلال
49:43
الحرب هو أمر رائع. وفي
49:44
المرة القادمة التي
49:45
أغوص فيها لاستكشاف
49:46
غواصة أخرى، سأبحث
49:47
بالتأكيد عن كل هذه
49:48
الأشياء التي تحدثت
49:49
عنها في هذا الفيديو.
49:50
>> نعم، أحسنت صنعاً.
49:52
إنها الطريقة المثلى
49:54
لمزامنة خبرتي في
49:55
الغواصات مع خبرتك أنت
49:57
والغواصين، للتركيز
49:59
على الأمور الحيوية في
50:01
الحطام للقيام بتحديد
50:03
هوية دقيق. لذا، نحن
50:06
نستخدم أعيننا الأربع
50:09
بنفس الطريقة، وهذه هي
50:11
طريقنا نحو النجاح.
50:13
>> ولهذا السبب أجد الغوص
50:14
في حطام مثل الغواصة
50:16
1063 أمراً رائعاً
50:17
للغاية. بعد أكثر من 80
50:19
عاماً على غرقها، لا
50:21
تزال الأدلة موجودة
50:22
هناك. بدءاً من الفتحة
50:24
التي هرب منها الطاقم،
50:25
وصولاً إلى بقايا
50:27
أنبوب التنفس الذي كشف
50:28
موقع الغواصة. شكراً
50:30
لأكسل على مساعدتنا في
50:32
فهم ما نشاهده. وإذا
50:34
لاحظتم أي شيء فاتنا،
50:36
يرجى إخباري في
50:37
التعليقات. أراكم في
50:39
حطام السفينة القادم.
Sports


