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Le MC-21-310 vient de passer ses tests les plus extrêmes – notamment la survie à des impacts de foudre de 200 000 ampères et un vol de 3 heures impeccable avec des systèmes 100 % russes. Dans cette analyse exclusive, nous :
✔️ Révélons des images inédites des simulations de foudroiement
✔️ Interviewons des pilotes d’essai qui louent la nouvelle avionique nationale
✔️ Dévoilons les technologies secrètes derrière les composants russes de substitution aux importations
✔️ Comparons le MC-21 à Boeing et Airbus – peut-il vraiment rivaliser ?
Alors que la certification approche, le MC-21 pourrait devenir le premier avion de ligne russe compétitif à l’échelle mondiale. Mais est-ce vraiment une révolution… ou juste de la propagande ? Regardez jusqu’à la fin pour notre verdict explosif !
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Selon Rostech, les préparatifs pour les
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vols de certification de l'avion
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expérimental MC21 équipé de nouveaux
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systèmes et composants russes sont en
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cours. Au cours des essais de mise au
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point en usine, l'avion a décollé pour
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la première fois de l'aérodrome de
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l'Institut de recherche en vol MM Gromof
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à Ramansqua et est resté en vol pendant
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environ 3 heures. Tous les systèmes
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fonctionnant normalement.
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Le vol comprenait des essais
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d'équipement de radiocommunication et de
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transpondeurs de fabrication nationale
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et les pilotes ont salué la qualité des
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systèmes de communication
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russe. Les essais se sont très bien
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déroulés. Les performances du système de
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communication et du transpondeur russe
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ont été excellentes. Aucun problème
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grave n'a été constaté avec
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l'équipement. Le vol a suivi un profil
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standard à une altitude de 10 km et à
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une vitesse d'environ 750 km à l'heure,
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a déclaré le pilote d'essai et héros de
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Russie. Con
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Kononenko. Desol supplémentaires sur le
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prototype d'avion MC
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21-310 immatriculé
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7351 se poursuivent au complexe de
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recherche et de développement en vol
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Litk du bureau d'étude Yakovlef à
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Djukovski afin d'évaluer le niveau de
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protection de l'avion contre la foudre.
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Il s'agit de l'une des étapes de
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certification de la version de
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substitution à l'importation de l'avion.
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Les résultats des essais permettront
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d'approuver une modification majeure
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impliquant des systèmes de fabrication
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russe. C'est ce qu'a rapporté Anton
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Klickof, chef de l'équipe chargée de la
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compatibilité électromagnétique et de la
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protection contre la foudre dans le
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journal DCMC21 publié par
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l'UAC. Les tests de protection contre la
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foudre sont menés conjointement avec des
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spécialistes de l'Institut de recherche
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en Volgrov et consistent à faire passer
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un courant simulant un coup de foudre à
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travers le fuselage de l'avion.
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L'objectif est de mesurer les niveaux de
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tension induits dans le réseau de
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câblage embarqué et d'évaluer la
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protection contre la foudre des systèmes
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embarqués pendant le passage du courant
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à travers le
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fuselage. Cela permet d'identifier et
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d'éliminer les vulnérabilités
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potentielles des systèmes électriques et
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de garantir la sécurité et la fiabilité
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de l'avion dans des conditions réelles
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d'orage, a expliqué le spécialiste.
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Bonjour, je m'appelle Fanton et voici le
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journal des tests. Aujourd'hui, nous
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sommes à l'avant-garde de Maadine Lee et
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de Capol Yakovlef et derrière moi,
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l'avion Mazou 710 est en court d'essai
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supplémentaire ou conjoint dans le cadre
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des principaux changements approuvés
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pour l'installation du système de
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fabrication
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russe. Il s'agit d'un essai d'évaluation
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de la protection contre la foudre, un
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essai d'évaluation de la tension induite
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dans la cabine de pilotage d'un aéronef
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pour évaluer la protection contre la
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foudre du système embarqué lorsqu'il ne
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passe que par la foudre de l'aéronef
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afin d'assurer la sécurité du vol dans
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les conditions d'exploitation prévues
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qui consistent à voler dans divers types
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de conditions météorologiques difficiles
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dont les précipitations peuvent frapper
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l'aéronef.
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Les tests ont été effectués
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conjointement avec les spécialistes
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d'Olimenia Gromof et leurs équipements
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d'essai. Dans le cadre des données
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d'essai, nous avons fait passer des
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courants de foudre à travers le fuselage
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de l'avion et mesurer de nouveaux
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niveaux d'images embarqués. L'avion
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était un avion expérimental équipé d'un
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moteur russe PD14 et le comité de vol de
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l'avion a également été amené à
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l'apparence de l'installation du système
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de fabrication russe. Une source de
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l'Institut de recherche en Volgrov
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s'adressant au site web aviation of
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Russia a précisé que les tests de
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protection contre la foudre pour les
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avions comprennent la simulation des
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points d'impact probables de la foudre,
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des tests en laboratoire des équipements
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sous des décharges et des courants à
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haute tension ainsi que des tests en
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conditions réelles sur l'avion lui-même.
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Pendant les essais, l'avion est soumis à
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des impulsions de courant de 5 kamp avec
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une tension pouvant atteindre 10 kV.
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Un équipement spécialisé enregistre les
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paramètres de l'électricité induite dans
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les réseaux de câbles, ce qui permet
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d'évaluer leur décès au sol, le niveau
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de protection du système contre les
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décharges électriques atmosphériques, a
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déclaré la source. Il a ajouté que
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certaines normes internationales
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autorisent de tels essais avec des
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courants pouvant atteindre 200 kamp.
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Un article publié dans la revue
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scientifique et technique Proceeding of
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Viam intitulé matériaux pour la
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protection contre la foudre des aéronefs
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indique que statistiquement le radome
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avant de l'avion est le plus souvent
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frappé par la foudre. Les matériaux
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utilisés pour les radôes doivent non
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seulement posséder une résistance
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mécanique élevée mais aussi une faible
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permitivité diélectrique afin d'éviter
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de déformer les caractéristiques des
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ondes électromagnétiques qui les
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traversent.
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La fibre de verre, souvent utilisée pour
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les radomes, est un diélectrique et peut
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être endommagé par la foudre, ce qui
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peut rendre les systèmes de radiation
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inutilisable. Les plastiques renforcés
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de fibres de carbone avec des charges
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conductrices de carbone ont des
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propriétés intermédiaires entre les
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métaux et les diélectriques, mais il
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nécessite également une protection
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supplémentaire contre la foudre.
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Pour protéger les structures en
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matériaux composites polymères PCM, on
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utilise des revêtements spéciaux de
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protection contre la foudre qui confè au
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PCM une conductivité électrique et
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thermique proche de celle des métaux.
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Une méthode efficace consiste à tisser
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des fils métalliques, généralement en
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cuivre, dans la structure en fibre de
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carbone, ce qui offre une protection
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fiable contre la foudre sans augmenter
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considérablement le poids ni
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compromettre les performances
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aérodynamiques. L'avion numéro 7351 est
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le premier prototype du MC21 est
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également le premier sur lequel
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l'ensemble du réseau de câble a été
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remplacé lors du remplacement des
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moteurs par des moteurs 14 entre 2022
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et 2023.
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À la fin de 2024, l'avion a été préparé
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pour des essais de protection contre la
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foudre au sol et ne vole pas
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actuellement. Auparavant, en 2021, des
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essais similaires avaient été effectués
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sur le même avion, mais à l'époque, il
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était équipé d'un système de câblage de
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fabrication
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étrangère. L'évaluation de la protection
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contre la foudre d'un avion est une
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étude approfondiant à améliorer la
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sécurité et la fiabilité des avions de
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ligne qui sont équipés d'un grand nombre
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de systèmes électroniques complexes en
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cas de foudre.
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Les travaux en cours s'inscrivent dans
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le cadre du programme de substitution
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des importations et des efforts visant à
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renforcer l'indépendance technologique
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de l'industrie aéronautique nationale a
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souligné Anton
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Klickof. À l'usine aéronautique
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d'Irousk. Les travaux d'assemblage d'un
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autre ensemble d'avions de passager MC21
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sont également en cours. Actuellement,
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les spécialistes de l'atelier 205
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travaillent sur trois sections
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principales du fuselage F1, F2 et F4A.
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Une fois les travaux terminés, les
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composants seront envoyés à un atelier
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spécialisé pour être peint puis à
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l'assemblage final. L'assemblage du MC21
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à l'usine aéronautique Dirutsk est
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organisé à l'aide de solutions
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technologiques modernes. Des gabarits de
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haute précision et des systèmes de
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rivetage automatisés sont utilisés, ce
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qui réduit le risque de défaut et
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augmente la vitesse
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d'assemblage. L'atelier 205 suit un
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principe d'assemblage modulaire, ce qui
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permet de travailler simultanément sur
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différentes sections, raccourcissant
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ainsi le cycle de production
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globale. Pour accélérer le processus
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d'assemblage, Yaz a mis en place des
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technologies numériques et des systèmes
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de contrôle. Des capteurs surveillent en
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temps réel les paramètres de rivetage et
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de soudage, ce qui permet de détecter et
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de corriger rapidement les écarts. Ces
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mesures réduisent les temps d'arrêt des
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équipements et augmentent la
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productivité. De plus, la logistique au
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sein de l'usine est en cours
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d'optimisation. L'utilisation de
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véhicules de transport automatisés et de
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systèmes de stockage moderne réduit le
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temps nécessaire pour déplacer les
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grands assemblages entre les ateliers.
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La mise en place d'un système
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d'information unifié assure la
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coordination entre les différents
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services et réduit les
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retards. Maintenant, pensez-vous que les
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essais du MC21 pourront être terminés
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d'ici 2025 ou obtiendra-t-il une
7:37
certification provisoire ? Faites-nous
7:40
part de votre avis dans les
7:41
commentaires. N'hésitez pas à aimer,
7:44
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