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L'entreprise publique Rostec a démenti
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les informations concernant le report de
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la certification du supergé à l'année
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prochaine. Les médias diffusent des
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informations selon lesquelles la
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certification du supergée est reportée à
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mars 2026 en raison de retard dans la
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certification du moteur rusd 8. Cette
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information est fausse, a déclaré le
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service de presse de la société d'État.
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La certification du moteur PD8 est
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prévue pour l'automne
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2025. De plus, d'ici la fin de l'année,
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le super équipé de centrales électriques
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nationales devrait achever son programme
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de certification en vol. Nous avançons
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selon le calendrier prévu. Les
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livraisons de l'avion aux compagnies
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aériennes devraient commencer en 2026, a
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souligné Rostec. Les entreprises de
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Rostec achèvent le programme de
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substitution des importations pour les
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principaux systèmes et composants de
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l'avion SJ sans à un rythme accéléré, a
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déclaré Vladimir Artakov, premier
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directeur général adjoint de Rostec,
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cité par le service de presse. Selon
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monsieur Artiakov, les moteurs PD8 ont
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été remis aux constructeurs
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aéronautiques de Comsomolsk sur Amour
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qui en collaboration avec les
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représentants de l'UEC effectueront les
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travaux de perfectionnement directement
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à l'usine et prépareront l'avion pour
1:14
son premier vol avec des centrales
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électriques nationales. Il a également
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indiqué que l'objectif principal était
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de commencer les essais en vol et la
1:21
certification de l'avion de ligne
1:23
entièrement nationale dès que possible.
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Le PD8, un turboréacteur à double flux,
1:28
a été développé par IC Saturne en
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utilisant des technologies de pointe et
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les matériaux nationaux les plus récent.
1:34
Pour accélérer la certification du PD8,
1:36
les résultats de la modélisation
1:38
informatique sont utilisés selon le
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service de presse. Le SJ1 a également
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reçu un fuselage national qui a été
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modifié pour simplifier la production et
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la maintenance de l'avion. L'avion de
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Link deviendra un nouveau modèle dans la
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famille des avions de type SuperG
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actuellement en service ajoute le
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communiqué. Entre-temps, PJSC Yovlef, le
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développeur et fabricant du super G1 a
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demandé au législateur de simplifier la
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procédure d'exportation des pièces
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détachées de l'avion hors de Russie afin
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de garantir une assistance technique
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rapide aux opérateurs étrangers. Nous
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avons actuellement trois avions en
2:11
Thaïlande. Comme on le sait, ils sont
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exploités par l'armée de l'air royale
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thaïlandaise. L'année dernière, nous
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avons soulevé la question et proposé des
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amendements au décret 311 et 312, y
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compris une exemption pour PJSC
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Yakovlefre la fourniture de pièces
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détachées à la Thaïlande. Nous aimerions
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revenir sur cette discussion", a déclaré
2:31
Vladimir Donchanko, directeur des
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relations avec la clientèle de Yakovlef
2:35
lors d'une table ronde sur l'aviation
2:37
organisée jeudi au conseil de la
2:38
Fédération. Les décrets en question ont
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été promulgués par le gouvernement russe
2:42
en mars 2022 et ont établi une
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interdiction temporaire et une procédure
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basée sur des permis pour l'exportation
2:48
de certains biens depuis le pays.
2:49
Monsieur Donchanko a expliqué que dans
2:51
le cadre juridique actuel, l'obtention
2:53
de l'autorisation d'exporter des
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composants prend beaucoup de temps. Par
2:57
exemple, nous avons un besoin urgent
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d'exporter deux composants de
3:01
concentrateur de données et une jambe de
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train d'atterrissage avant.
3:04
Dans la pratique, le processus est assez
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long car il implique des approbations
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interagentes. Je ne dirais pas qu'une
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seule agence retarde le processus.
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Chacune a ses propres règles, mais dans
3:14
l'ensemble, le processus est assez long,
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surtout pour les composants d'origine
3:18
russe. "Nous devons prouver leur
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origine, parfois leur coût et répondre à
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un certain nombre d'autres questions",
3:24
a-t-il déclaré. "En tant qu'entreprise
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publique avec des opérateurs étrangers,
3:28
nous aimerions être en mesure de
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soutenir rapidement nos opérateurs sans
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examen et approbation supplémentaire. a
3:34
ajouté monsieur Donch Chanco. Il a été
3:36
soutenu par Pavel Nuka, directeur
3:38
général adjoint et chef des opérations
3:40
du terre qui a fait remarquer qu'après
3:42
un récent dysfonctionnement d'un avion
3:43
dans un aéroport étranger, la compagnie
3:45
avait dû attendre environ un mois pour
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obtenir l'autorisation d'exporter un
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moteur de remplacement. Anna Panina,
3:51
directrice du département de l'industrie
3:53
aéronautique au ministère de l'industrie
3:55
et du commerce, a rappelé que lors de
3:57
l'adoption initiale des décrets
3:58
suspensionnés, chaque exportation devait
4:00
faire l'objet d'un arrêt et
4:01
gouvernemental distinct.
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Depuis, la procédure a été
4:05
considérablement simplifiée et le délai
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d'approbation réduit à 20 jours. Andre
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Dobriakov, directeur adjoint de
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Rosaviatya, agence fédérale du transport
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aérien, a préconisé une perspective
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équilibrée de la situation et a rappelé
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aux participants les raisons pour
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lesquelles ces décrets ont été
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introduits en premier lieu. Si nous
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parlons de changement conceptuel, cela
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signifierait l'annulation complète des
4:29
Mais ne nous contentons pas de demander
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au ministère des transports et au
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ministère de l'industrie et du commerce
4:33
si cela est nécessaire, demandons-le au
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gouvernement, a-t-il suggéré. Monsieur
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Dobriakov a également conseillé aux
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compagnies aériennes qui rencontrent des
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difficultés pour exporter les pièces
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détachées nécessaires à la réparation de
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leurs avions de volet au niveau
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national. Sans vouloir diminuer les
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compagnies aériennes de quelque manière
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que ce soit et sans appeler à une
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révolution, chers collègues, il suffit
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de voler à l'intérieur de la Russie.
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Il n'y a pas de problème de ce genre
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ici. Pourquoi voler à l'étranger ? Les
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vols internationaux comportent des
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risques a-t-il déclaré. Maintenant,
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pensez-vous que la Russie devrait
5:06
assouplir ses règles de sécurité ?
5:09
Pensez-vous que la Russie devrait
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assouplir les contrôles à l'exportation
5:12
vers les pays amis ? Faites-nous part de
5:15
vos réactions dans les
5:16
commentaires. Merci d'aimer, de partager
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et de vous abonner à la chaîne.
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