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Rusia debe producir al menos 200 aviones
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de aquí a 2030 para sustituir a los
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viejos aviones extranjeros, según Serga
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Chemezov, jefe de Rostec. En el Congreso
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de la RSPP, Chemezov declaró que las
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aerolíneas rusas operan actualmente con
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aviones extranjeros anticuados que
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sustitución. "Tal vez se necesiten aún
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más", admitió citado por Interfax.
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Este comentario se produjo en el
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contexto de una revisión del programa
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integral de desarrollo de la aviación
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civil KPGA. La versión actual del KPGA
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aprobada en 2023 prevé la producción de
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994 aviones civiles en Rusia para
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2030. Esta cifra incluye un total de 42
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Superhead 100 270 MCF21 51 y L1F 300 115
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Se espera que la United Aircraft
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Corporation EAC, parte de Rostech,
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produzca 592 de estos aviones para
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2023. En noviembre de 2024, Sergei
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Chemezov declaró que el programa debía
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ajustarse de acuerdo con los planes y
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capacidades de las compañías
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aéreas. Afirmó que el desarrollo del
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KPGA se produjo en un momento
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difícil. No se sabía cómo evolucionaría
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la situación de la industria aeronáutica
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en el futuro debido a las sanciones.
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¿Qué pasaría con los aviones
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extranjeros? su mantenimiento y sus
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componentes, se requería una acción
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urgente. Chemezov afirmó que el programa
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necesitaba ajustes para ajustarse a los
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planes y capacidades de las
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aerolíneas y subrayó, sin embargo, la
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acuciante. Se ha establecido el
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mantenimiento de los aviones extranjeros
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operando. Los temores de que todo se
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remitido. Añadió que la transición de
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los aviones importados a los modelos
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nacionales debe ser gradual, basada en
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los ciclos de vida operativos.
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En marzo de 2024, el Ministerio de
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Industria y Comercio y Rostec anunciaron
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retrasos en el calendario de entrega de
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los nuevos aviones civiles rusos
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destinados a sustituir a los modelos
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occidentales. El Ministerio de Industria
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y Comercio pospuso las entregas del MC
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21 a 2025 y las del Superhead 100
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2026. En noviembre de 2024 se produjo un
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cambio de liderazgo en PJSCL BJSC Tupou.
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En marzo de 2025, durante una reunión
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del Consejo Legislativo, el ministro de
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Industria y Comercio, Anthony Kenov,
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informó de que 13 aviones MC21 y 20
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aviones de pasajeros SJ 100 se
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encontraban en distintas fases de
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producción. El servicio de prensa de la
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OAC aclaró atas que alrededor de 40
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aviones MCF21 y SJ1 se encontraban en
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diferentes niveles de preparación.
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El 17 de marzo, un prototipo de superjet
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equipado con motores rusos PD8 realizó
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su primer vuelo. Elenou dijo que el
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primer vuelo de certificación del avión
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de medio alcance MC21 con el motor ruso
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PD14 se ha pospuesto a junio, julio de
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este año. Según Chemezop, los planes
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prevén que el avión MCF21 comience a
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fabricarse en serie en 2026, el mismo
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año en que se introduzcan los SJ1 de
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fabricación nacional.
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Sin embargo, hay algunas cifras
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disponibles para los aviones actualmente
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producción. A principios de marzo, el
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ministro ruso de Industria y Comercio,
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Antonen informó en una reunión del
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presidium del Consejo de Legisladores de
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Rusia de que 13 aviones MC, 21 de serie
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y 20 aviones SJ 100 están en producción
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en distintos grados de preparación.
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Anteriormente, UAC TAS declaró que en
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las empresas de la OAC se encuentran
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unos 40 aviones MC21 y SJ 100 en
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distintos grados de preparación con el
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fin de acelerar la producción tras la
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certificación de la versión rusa de la
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aeronave. El director general de Rostec,
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Sergei Chemezov, había anunciado
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anteriormente planes para iniciar la
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producción en serie de aviones MC21 en
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2026. El inicio de la producción de los
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aviones SJ1 que sustituyen a los
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importados también está previsto para
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Sin embargo, se plantea la cuestión de
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si los aviones rusos son realmente
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necesarios en este momento. Los aviones
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rusos, incluso si consiguen mantener los
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calendarios revisados, pueden no
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resultar atractivos para las compañías
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aéreas. Cuanto más se acerca la fecha de
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producción en serie de los aviones
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nacionales que sustituyen a las
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importaciones, más a menudo las
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compañías aéreas se niegan a
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comprarlos. Aeroflot se ha negado a
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comprar Superhegit 214.
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El MCF21 que Aeroflot planea comprar en
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grandes cantidades aún no está listo.
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Vta aero ha cancelado el pedido de 4
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TU214. Aunque las compañías aéreas
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tienen planes de comprar aviones rusos,
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firme. La demanda real de aviones
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nacionales también puede evaluarse
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basándose en los pedidos realizados por
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la compañía Estatal de Arrendamiento de
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Los intentos de convencer a las
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compañías aéreas para que compren
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aviones de fabricación rusa en
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condiciones de mercado no han tenido
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éxito. En su lugar, GTLCK lo
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suministrará en el marco de un programa
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preferencial. En el foro Económico
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Oriental de 2024, GTLeca firmó un
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acuerdo para la entrega de 238 aviones,
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123 SuperHz 65 y L114 y 41
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TU214. Sin embargo, este acuerdo solo es
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voz a las líneas generales del programa.
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Sin embargo, este acuerdo solo esboza
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las condiciones básicas de entrega hasta
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2032. Aún no hay contratos en
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firme. Por lo tanto, no debe sorprender
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que las compañías aéreas intenten por
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todos los medios mantener sus boin y
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airbus en buen estado de funcionamiento
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y traten de comprar al menos aviones
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usados. La cuestión de los aviones es
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solo una parte del problema.
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Maires Boichek, presidente de la Unión
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Rusa de Tripulantes de vuelo, advirtió
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anteriormente de que en 2026 a 2027
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Rusia podría enfrentarse a una escasez
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de pilotos de aviación civil. La razón
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principal es la fuga de cerebros del
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país ante los bajos salarios del sector.
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Las compañías rusas compiten por el
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personal con operadores extranjeros y,
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dado el crecimiento del transporte aéreo
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en todo el mundo, la demanda de
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especialistas rusos aumentará.
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Si antes, antes de la pandemia, los
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sueldos de los pilotos en Rusia en las
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principales compañías rondaban el 70% de
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la media mundial. Ahora no llegamos ni
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al 40%, dijo Maires Lambo Boichek. Al
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mismo tiempo, en Rusia hay graduados de
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escuelas de vuelo que solo necesitan
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formación para trabajar en aviones
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específicos, señaló Maires
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Lamboek. ¿Crees que las aerolíneas rusas
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quieren realmente los aviones rusos o
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somente están inseguras debido a los
6:16
Haznoslo saber en los
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