0:01
En la planta de aviación YZ de la
0:03
corporación Ircut comenzó la producción
0:05
en serie del avión de medio alcance
0:07
MC21. Según un corresponsal de la
0:09
Agencia de Información Mangacella, los
0:11
primeros aviones se entregarán a los
0:13
clientes en los próximos un o dos años.
0:15
Actualmente, el taller número 205 ha
0:18
finalizado el montaje de la sección F2
0:20
de la aeronave con el número de serie
0:24
El taller número 205 ha retirado la
0:27
estructura de la plantilla de montaje y
0:28
actualmente está aplicando una capa
0:30
protectora. Posteriormente se
0:32
transportará al taller número 246, donde
0:35
se conectará a la sección F1. Los
0:38
trabajadores están preparando
0:39
simultáneamente el mismo avión para las
0:43
F4A. Además, la sección para el
0:45
compartimento del tren de aterrizaje del
0:48
MC0027 está actualmente en producción.
0:52
A pesar del procedimiento de
0:53
certificación en curso, el programa
0:57
progresando. Los desarrolladores son
0:59
optimistas sobre el éxito del proyecto y
1:01
han iniciado la producción por
1:03
adelantado. Ya se ha empezado a trabajar
1:07
EMC0027 y ya se han fabricado
1:09
componentes para eltercer avión EMC0026.
1:13
La obtención de las aprobaciones
1:14
necesarias acelerará la entrega de los
1:16
aviones terminados a los
1:18
clientes. El inicio de las entregas de
1:20
motores PD14 de United Engine
1:22
Corporation ha sido un hito importante.
1:25
A pesar de las sanciones, Rusia ha sido
1:27
capaz de establecer un ciclo completo de
1:28
producción del MC21 sin utilizar
1:30
componentes extranjeros.
1:33
Solo un puñado de naciones, entre ellas
1:35
Estados Unidos, poseen tales
1:37
capacidades. Para las pruebas se
1:39
utilizaron aeronaves construidas
1:41
anteriormente e desde el MC001 hasta el
1:45
MC0013. Actualmente las instalaciones
1:49
comerciales. A pesar de la presión
1:51
externa, la empresa destaca el
1:53
importante logro que supone el
1:54
desarrollo del MCF21.
1:57
Mientras tanto, los especialistas rusos
1:59
tuvieron en cuenta las limitaciones de
2:00
las herramientas extranjeras y han
2:02
creado una variante más
2:03
sofisticada. La principal ventaja de las
2:05
taladradoras sustituidas por las de
2:07
importación es su compacidad y ligereza,
2:09
que se consiguen utilizando duraluminio
2:10
para el cuerpo, con lo que se reduce el
2:14
herramienta. Se ha simplificado el
2:16
diseño y se han instalado motores más
2:18
potentes. El suministro controlado de
2:20
fluido lubricante y refrigerante es otra
2:24
La perforación de orificios en la unión
2:26
entre el ala y el fuselaje, una de las
2:27
zonas de montaje más intrincadas,
2:29
requiere el uso de dispositivos Smap.
2:32
Esta tarea requiere un instrumento que
2:33
sea a la vez compacto y
2:35
potente. Las taladradoras fabricadas en
2:38
Irkutsk son tres veces más baratas que
2:39
sus homólogas occidentales y los
2:41
instrumentos de corte cuestan la mitad,
2:43
todo ello manteniendo un alto nivel de
2:46
En cuanto al superhead, el ministro de
2:48
Industria y Comercio, Anthony Kenou,
2:50
declaró a la prensa que el primer vuelo
2:51
del SICOI Superjet 100 totalmente
2:53
localizado está previsto para abril. El
2:56
ministro también recordó que un superjet
2:57
equipado con el motor ruso PD8 completó
3:01
vuelo. El superhet volado con motores
3:04
rusos, como habrán visto. Para abril
3:07
está prevista una versión totalmente
3:08
sustituida por importación con todos los
3:10
sistemas nacionales", declaró Alianob en
3:12
respuesta a las preguntas de los
3:16
El 17 de marzo tuvo lugar el vuelo
3:17
inaugural del SSJ 100 con el motor
3:20
PD8. Rostec aclaró que el vuelo se
3:23
realizó en Comomols Conamur y la
3:24
aeronave permaneció en el aire durante
3:26
aproximadamente 40 minutos, alcanzando
3:28
una velocidad de 500 km/h y una altitud
3:31
de hasta 3,000 m. La misión de vuelo se
3:34
completó en su totalidad. La planta
3:36
motriz con motores PDF8 funcionó de
3:38
forma estable", declaró Rostec.
3:41
Sergei Chemezop, director general de
3:43
Rostec, declaró que el SSJ 100 ha sido
3:46
reensamblado desde el principio, desde
3:48
2022 y que el motor es un componente
3:50
crítico de la sustitución de
3:52
importaciones. Chemezov declaró el 18 de
3:54
marzo que Rostec tiene la intención de
3:56
iniciar la producción en serie de
3:57
aviones SSJ 100 con motores PD8
4:00
sustitutivos de importaciones a
4:03
predijo que el ritmo de producción anual
4:05
podría superar los 20
4:07
aviones. A principios de marzo, Alijanov
4:10
informó de que actualmente se están
4:11
fabricando en serie 13 aviones MC21 y 20
4:15
SSJ1. Entrre tanto, la United Aircraft
4:18
Corporation EAC, filial de Rostech, ha
4:20
declarado anteriormente que actualmente
4:22
se encuentran en producción unos 40
4:23
aviones MCF21 y SSJ1.
4:27
Serga Chemezop, director general de
4:29
Rostec, se refirió recientemente a las
4:31
características de seguridad del
4:33
Superhead. A pesar de lo que digan los
4:35
comentaristas anónimos de internet, el
4:37
superhead es un avión
4:38
excelente. Basta con escuchar a los
4:40
pilotos profesionales. Dirán que es
4:42
moderno y fácil de pilotar, señaló. La
4:45
versión localizada, añadió, será incluso
4:47
mejor en algunos aspectos.
4:50
Este aspecto fue validado por el informe
4:52
final del Comité Interestatal de
4:53
Aviación IAC sobre la investigación del
4:55
accidente del SICOI Superjet 100 de
4:57
Aeroflot en el aeropuerto de Seremetievo
4:58
en mayo de 2019. Las acciones del
5:01
comandante de la aeronave E capitán
5:03
durante el aterrizaje fueron, como se
5:05
esperaba, la causa de la tragedia.
5:08
La causa del incidente aéreo fueron las
5:10
acciones de control descoordinadas del
5:12
capitán durante la llamarada de
5:13
aterrizaje y los repetidos rebotes
5:14
Eporpes que implicaron múltiples
5:16
movimientos desproporcionados y
5:18
alternados de la palanca de control en
5:19
cabeceo con fijación en posiciones
5:21
extremas, señala el informe. Estas
5:24
entradas de control provocaron tres
5:25
aterrizajes abruscos.
5:27
Durante el segundo y el tercer
5:29
aterrizaje, la energía absorbida superó
5:31
significativamente los valores máximos
5:32
considerados durante la certificación de
5:34
tipo de la aeronave, lo que provocó la
5:36
destrucción de elementos estructurales,
5:38
depósitos de combustible, derrame de
5:40
combustible y el inicio de un incendio.
5:42
Los especialistas de LIACE identificaron
5:44
como factores contribuyentes los
5:47
siguientes. Los programas de formación
5:49
de pilotos son inadecuados para manejar
5:51
situaciones especiales e complejas al
5:53
pasar al modo directo en el sistema
5:55
Flyby Wire de la aeronave.
5:58
La documentación operativa de la
5:59
aeronave contiene un lenguaje ambiguo,
6:01
un aumento sustancial de la coacción
6:05
capitán y por último él agacharse bajo
6:08
la trayectoria de vuelo deliberado del
6:10
capitán durante la aproximación
6:12
final. El IAC formuló una serie de
6:14
recomendaciones de seguridad de vuelo a
6:16
raíz de la investigación.
6:19
Poco después de la publicación del
6:20
informe, la OAC emitió un comunicado en
6:22
el que subrayaba que la comisión de la
6:24
IAC no había detectado ningún defecto de
6:25
diseño en el SSJ 100 que impidiera su
6:28
funcionamiento continuado. La división
6:30
de aviones regionales de Jackeblob,
6:32
desarrolladora del avión, ha aplicado
6:34
las recomendaciones para garantizar el
6:35
funcionamiento seguro y constante del
6:39
Sin embargo, Eliac también publicó una
6:41
opinión discrepante de un representante
6:43
no identificado de Aeroflot, que
6:45
sostenía que el diseño estándar del SSJ1
6:47
no cumple las normas de aviación bajo
6:48
las que fue certificado, además del
6:51
informe. El sistema de tren de
6:52
aterrizaje de un avión debe estar
6:54
diseñado de acuerdo con estas
6:55
regulaciones para evitar fugas de
6:56
combustible que podrían causar un
6:58
incendio si se produce un fallo
6:59
estructural por cargas excesivas durante
7:03
aterrizaje. El 5 de mayo de 2019, el SSJ
7:06
Ceroflot se estrelló.
7:09
Tras partir de Seremetievo con destino a
7:10
Murmsk, la aeronave regresó al
7:12
aeropuerto y experimentó un aterrizaje
7:14
forzoso, lo que provocó una
7:16
conflagración. A bordo viajaban 78
7:18
personas, 41 de las cuales
7:21
perecieron. Las autoridades investigaron
7:23
las posibles causas del incidente, entre
7:25
ellas un error del piloto, un fallo
7:27
mecánico y las condiciones
7:30
El comité de investigación determinó en
7:32
octubre de 2019 que el comandante Denis
7:34
Jebookimob era responsable de las
7:37
mortales. Jebookimop fue condenado a 6
7:40
años en una colonia penal por un
7:41
tribunal municipal de Qi en la región de
7:45
2023. Además, se ordenó el pago de 2,5
7:48
millones de rublos a dos víctimas y se
7:49
le prohibió trabajar como piloto durante
7:51
un periodo de 3 años.
7:54
Ahora, ¿crees que la producción del SJ1
7:57
necesita arreglar el problema de su tren
8:00
aterrizaje? Haznoslo saber en los
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