Diving USS Atlanta is difficult enough. Lying at more than 100m in Iron Bottom Sound, strong currents, darkness and huge decompression obligations make simply reaching the wreck a serious undertaking.
But on Rus Pnevski's dives in July 2026, things became considerably more interesting.
A scooter imploded at more than 100m, turning an expensive piece of equipment into a heavy weight attached to the diver. Rus eventually completed around four hours of decompression, during which the team encountered a shark tangled in fishing net. One of the support divers grabbed it and, while still completing their deco stops, they managed to cut the shark free.
And we have the footage.
In this video Rus joins me to talk through both dives on USS Atlanta, including the scooter failure, extreme currents, finding the wreck after the shot missed, exploring the guns, propellers and superstructure, the decompression system and bailout planning, and that extraordinary shark rescue.
USS Atlanta was a 165m US Navy light cruiser lost during the brutal Naval Battle of Guadalcanal in November 1942. She was hit by Japanese gunfire and a torpedo before also being caught by friendly fire from USS San Francisco. Around 170 of her crew were killed, including Rear Admiral Norman Scott.
There is also a remarkable personal connection. Scott had survived the sinking of USS Jacob Jones during the First World War. More than a century later, I was part of the Darkstar team that located the wreck of Jacob Jones in 2022.
Today Atlanta lies on her port side at depths from just over 100m to around 130m, and remarkably few divers have visited her.
This is the story of what happened when Rus finally did.
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
*Thanks*
With thanks to
- Rus Pnevski for his time and video
- Pierce Cullen for the incredible images and video from the 2024 expedition to USS Atlanta
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
#USSAtlanta #WreckDiving #TechnicalDiving #CCR #Shipwreck
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
*Chapters*
00:00 USS Atlanta: History and the Wreck
02:13 Shark Rescue During Decompression
06:22 The Scooter Implosion
10:57 Lessons From a Flooded Scooter
15:36 Why USS Atlanta Is So Difficult to Dive
18:49 First Dive: The Shot Misses the Wreck
24:35 Four Hours of Decompression
26:56 Second Dive on USS Atlanta
30:18 Exploring the Wreck
33:39 The Decompression Trapeze
37:27 Bailout Planning at 130m
40:32 Rebreathers Used by the Team
42:08 What Comes Next?
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
*ABOUT THIS CHANNEL*
Deep Wreck Diver explores shipwrecks, submarines, and sunken aircraft from around the world - combining technical diving with detailed wreck identification and historical storytelling. Every dive uncovers a piece of history lost to the depths.
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
*Kit I Use*
Note, some of these are affiliate links so help support making my videos:
- Gloves are Ansell Alphatec 87-063 - https://amzn.to/4jDHhX4
- Main torch is an Orcatorch D630 - https://amzn.to/4jlT4tA
- Backup torch is an Orcatorch D710 - https://amzn.to/4jhddRk
- Drysuit is an O-Three Ri200 - https://www.othree.co.uk/drysuit-range/ri-2-100-drysuit/
- CCR is an AP Diving Inspiration (XPD) - https://www.apdiving.com/
- Backup computer is a Shearwater Perdix v2 - https://amzn.to/42FXZOW
- Reels are by Kent Tooling - https://www.divingproducts.co.uk/
- Cameras are Paralenz Vaquita
- Video light is NiteScuba NSV60 - NiteScuba NSV60 - https://s.click.aliexpress.com/e/_onHEKQZ
- Phone housing is Divevolk Seatouch 4 Max - https://s.click.aliexpress.com/e/_omJlNKL
- Stickers for gear by Dive Signs - https://www.divesigns.com/
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
*Strobes*
I use two different strobes (also affiliate links)
-- Prozhaozhu 3000 Lumen Diving Strobe - https://s.click.aliexpress.com/e/_c3Qb99tF
-- Prozhaozhu 4000 Lumen Diving Strobe - https://s.click.aliexpress.com/e/_c3KmWqCN
- Jon clip - https://s.click.aliexpress.com/e/_oDqq0RW
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
📱Follow My Socials!
Instagram 👉 https://www.instagram.com/deepwreckdiver/
Facebook 👉 https://www.fb.com/DeepWreckDiver
Buy Me A Coffee 👉 https://buymeacoffee.com/d33puk
Email 👉 [email protected]
Show More Show Less View Video Transcript
0:00
كانت السفينة "يو إس إس
0:01
أتلانتا" سفينة حربية
0:03
رئيسية. بطول يقارب 165
0:05
متراً، كانت مدججة
0:06
بالسلاح وتحمل أكثر من
0:09
600 رجل. بعد أقل من 11
0:11
شهراً على تشغيلها،
0:13
فُقدت خلال معركة
0:15
غوادالكانال الوحشية.
0:18
تعرضت أتلانتا لنيران
0:20
يابانية وطوربيد، ثم
0:22
تعرضت لنيران صديقة من
0:24
السفينة "يو إس إس سان
0:26
فرانسيسكو". قُتل
0:29
حوالي 170 من طاقمها،
0:31
بمن فيهم الأدميرال
0:33
نورمان سكوت. وفي
0:35
النهاية، تم إغراق
0:36
الطراد المعطوب في
0:37
مضيق "آيرون بوتوم
0:39
ساوند". اليوم، ترقد
0:41
السفينة على عمق
0:42
يتراوح بين 100 و 130
0:44
متراً، ولم يزرها سوى
0:46
عدد قليل جداً من
0:48
الغواصين. إن الجمع
0:51
بين العمق والتيارات
0:52
القوية وكمية تخفيف
0:54
الضغط الهائلة
0:55
المطلوبة يجعل الوصول
0:57
إلى أتلانتا مهمة
0:58
بالغة الصعوبة. وهناك
1:01
أيضاً رابط شخصي ملفت
1:03
للنظر بالنسبة لي. كان
1:05
الأدميرال نورمان
1:06
سكوت قد نجا سابقاً من
1:07
غرق السفينة "يو إس إس
1:09
جاكوب جونز" خلال
1:10
الحرب العالمية
1:11
الأولى. وبعد أكثر من
1:13
قرن، كنت جزءاً من
1:15
فريق "دارك ستار" الذي
1:17
عثر على حطام تلك
1:18
السفينة عام 2022. لذا،
1:21
فإن الحديث الآن عن
1:22
الحطام الذي قُتل فيه
1:24
سكوت يربط بين القصتين
1:26
بطريقة لم أتوقعها،
1:28
خاصة مع المسافة
1:30
الجغرافية الشاسعة
1:31
بينهما. وهذا يقودني
1:34
إلى روس بيلسكي. قد
1:35
تتذكرون روس من
1:37
مقابلتي السابقة حول
1:38
غوصته الاستثنائية
1:40
لعمق 160 متراً في
1:41
السفينة "إس إس
1:43
نيميسيس". لقد غاص في
1:45
أتلانتا يومي 6 و 7
1:47
يوليو 2026. وبعد أسابيع
1:49
قليلة، جلست معه
1:51
للحديث عما حدث. لم يكن
1:53
الحطام نفسه سوى جزء
1:55
من القصة. واجهوا بعض
1:57
المشاكل في الوصول إلى
1:58
أتلانتا. تعرض أحد
1:59
سكوترات الغوص لديهم
2:01
للانفجار الداخلي.
2:02
أيضاً، أثناء مرحلة
2:03
تخفيف الضغط، اضطر أحد
2:05
أعضاء الفريق إلى
2:06
المصارعة مع قرش. ونعم
2:07
، لدينا المقطع المصور
2:09
لذلك. لنبدأ بذلك.
2:11
>> نعم، شكراً توم. شكراً
2:13
لاستضافتي في
2:14
البرنامج مجدداً. نعم،
2:15
لقد كانت غوصة مثيرة
2:17
للاهتمام للغاية في
2:18
أتلانتا. قمنا بغوصتين
2:20
، وكان اليوم الأول هو
2:22
الذي أشرت إليه، حيث
2:24
سارت بعض الأمور بشكل
2:26
خاطئ وانتهى بنا الأمر
2:28
بمواجهة قرش أثناء
2:30
تخفيف الضغط. كان ذلك
2:32
عند نقطة التوقف على
2:33
عمق 9 أمتار، أي بعد
2:35
ساعتين تقريباً من بدء
2:37
تخفيف الضغط مع بقاء
2:39
ساعتين أخريين. لاحظنا
2:42
وجود قرش يدور حول
2:43
محطة تخفيف الضغط. بدا
2:47
الأمر وكأنه عالق في
2:49
بعض الشباك، وكان يدور
2:51
لفترة، ثم بدأ يقترب
2:53
أكثر فأكثر. في
2:57
البداية، قمت بتصوير
2:58
القرش بدافع الفضول
3:00
المحض، ثم أصبح قريباً
3:02
جداً. أحد الغواصين
3:05
المساعدين من الشركة
3:07
التي كنا نغوص معها،
3:09
والذي كان يجلس معنا
3:11
أثناء التوقف للضغط،
3:13
تمكن من الإمساك
3:14
بالقرش. لذا، يعود كل
3:17
الفضل إليها. لقد نجحت
3:19
في الإمساك به، وكان
3:21
الأمر أشبه بشخص يمتطي
3:23
ثوراً. أحضرت القرش
3:26
إلى محطة التوقف التي
3:28
كنت معلقاً عندها.
3:32
حاولنا السيطرة عليه
3:34
معاً. لسوء الحظ، كانت
3:39
سكين القطع الخاصة بي
3:41
تعلق في غمدها بينما
3:43
كنت أحاول إخراجها.
3:50
كنت أحاول الحفاظ على
3:52
وقفة الضغط في نفس
3:53
الوقت، وفي النهاية
3:55
جاء زميلي وبحوزته
3:57
سكين أخرى، تمكنت من
3:59
أخذها وقطع الشباك
4:00
التي كانت تلتف حول
4:02
القرش وتحريره. كان
4:09
الأمر يبدو وكأن القرش
4:11
يطلب المساعدة،
4:13
وبمجرد أن تحرر سبح
4:15
بعيداً، وآمل أن يواصل
4:17
حياته بشكل طبيعي.
4:21
أعتقد أنه كان يتردد
4:23
حولنا طلباً للمساعدة
4:24
، وهو جزء مثير
4:26
للاهتمام في غوصة كانت
4:28
مثيرة للاهتمام بشكل
4:30
عام. وفي رأسي. أعتقد
4:37
أنني كنت سعيداً جداً
4:39
برؤيته يرحل في نهاية
4:40
المطاف. لقد كسر روتين
4:42
فترة التوقف للضغط
4:44
بالتأكيد. لقد جعل
4:45
الأمور أكثر إثارة.
4:47
كما تعلم، فإن فترات
4:48
التوقف للضغط الخاصة
4:49
بي هذه الأيام قد تكون
4:51
مثيرة للاهتمام
4:52
لأسباب مختلفة. هذا
4:53
صحيح.
4:54
>> أوه، نعم، نعم. أتذكر
4:56
جيداً في الغوصة
4:56
الأخيرة أنك اضطررت
4:57
لاستخدام جهاز التنفس
4:58
الاحتياطي. أجل، أعني
4:59
أن بعض الناس يفعلون
5:00
أشياء مختلفة. أنا
5:01
شخصياً أفضل مشاهدة
5:02
الأفلام على متن قارب
5:03
الغوص هذه الأيام.
5:04
يبدو أنك انتقلت
5:05
بالقيام بأشياء مثيرة
5:07
إلى مستوى آخر تماماً.
5:09
إنه أمر رائع. ومن
5:11
المثير للاهتمام أنني
5:12
أتذكر عندما تحدثنا عن
5:14
غوصة "نيميسيس"، أنك
5:15
كنت تعتبر القروش
5:16
مشكلة حقيقية أثناء
5:18
فترات التوقف للضغط.
5:19
وأعلم أنك تواجه ذلك
5:21
كغواص عسكري أيضاً.
5:22
لذا، أنت تتخذ
5:23
احتياطاتك للتخلص من
5:25
القروش. هل قمت بنفس
5:26
الشيء في هذه الغوصة؟
5:27
>> إنه أمر يستحق
5:28
الاعتبار بالتأكيد
5:29
كما تقول عند الغوص في
5:31
أستراليا. لم يكن ذلك
5:32
أمراً وضعته في حسباني
5:34
بجزر سليمان. ربما لم
5:37
أبحث جيداً عما إذا
5:38
كان هناك أي اعتبار
5:40
لوجود أسماك القرش.
5:42
أجل، كان من المثير
5:44
حقاً رؤية سمكة قرش
5:46
تظهر فجأة. كان ذلك
5:48
شيئاً لم أتوقع رؤيته
5:50
بالتأكيد. ولحسن الحظ
5:51
كان قرشاً صغيراً من
5:53
نوع "ويلر" وليس شيئاً
5:55
أكبر حجماً وأكثر
5:57
شراسة. لذا.
5:58
>> على الأرجح لن تفعل
5:59
ذلك إذا كان قرش نمر أو
6:00
قرش أبيض كبير أو ما
6:01
شابه، أليس كذلك؟
6:02
>> لا، بالتأكيد لن أفعل.
6:04
وأعتقد أن حجمه كان
6:05
مهماً أيضاً. لم يكن
6:07
كبيراً للغاية، مما
6:09
جعل إنقاذه أسهل
6:10
قليلاً، وهو أمر كان
6:12
مفيداً.
6:13
>> إنها قصة رائعة،
6:14
وشكراً لمشاركتنا هذه
6:16
اللقطات أيضاً. لكن
6:17
أعتقد أن الإثارة
6:18
والمغامرات لم تتوقف
6:20
عند هذا الحد. دعنا
6:21
نتحدث أيضاً عن انفجار
6:22
سكوتر الغوص. أعلم أنك
6:24
لا ترغب في ذكر
6:25
العلامة التجارية
6:26
لأنهم اعتنوا بالغواص
6:27
بشكل جيد جداً. يبدو أن
6:29
ذكرهم لن يكون عادلاً،
6:30
وهو أمر رائع بكل
6:31
تأكيد. لكن نعم، أعتقد
6:32
أن هناك بعض
6:33
الاعتبارات المثيرة
6:33
للاهتمام التي نتجت عن
6:34
ذلك. لذا، أخبرنا بما
6:36
تعلمته من تلك التجربة
6:37
.
6:38
>> نعم، بالتأكيد. أعتقد
6:41
أنه من الجدير ذكر هذا
6:43
كاعتبار للسلامة
6:44
للغواصين الذين يصلون
6:46
إلى هذه الأعماق حيث
6:48
يبدأون في مواجهة
6:49
أعطال في المعدات بسبب
6:51
العمق. وكما قلت، دون
7:00
تسمية العلامة
7:02
التجارية للسكوتر
7:03
لأنني لا أعتقد أن ذلك
7:05
ضروري، لكن الاعتبار
7:07
الأمني من وجهة نظر
7:09
الغواص وما حدث عند
7:11
عمق يزيد قليلاً عن 100
7:12
متر مع انفجار السكوتر
7:14
تحت الماء. إذا اختبر
7:21
أي شخص هذا من قبل، فهو
7:24
صوت عالٍ ومزعج للغاية
7:26
. عندما سمعته، كان
7:28
الأمر يبدو وكأنه حدث
7:30
بجواري مباشرة، على
7:32
الرغم من أنني كنت على
7:34
بعد 10 إلى 15 متراً ربما
7:37
. عندما سمعته لأول مرة
7:40
، لم ندرك أنا والغواص
7:42
ما حدث بالضبط، حتى
7:44
أدرك بسرعة أنه
7:46
السكوتر، لأنك فجأة
7:48
تجد وزناً من الرصاص
7:50
يبلغ 15 أو 20
7:51
كيلوجراماً مربوطاً
7:53
بحزامك، ويصبح ثقيلاً
7:56
جداً ويبدأ في سحبك
7:58
للأسفل. إذن، هناك
8:00
اعتبار للسلامة إذا لم
8:02
تكن بالقرب من القاع
8:04
وحدث انفجار في سكوتر
8:06
الغوص، وهو كيف تصل
8:08
بسرعة إلى الحبل وأداة
8:10
القطع وتقطعه قبل أن
8:12
يسحبك للأسفل أينما
8:13
كنت. إذا كنت تغوص، كما
8:16
تعلم، على عمق كبير
8:18
ولم تكن بالقرب من
8:20
القاع، مثل الغوص عند
8:21
جدار عميق في
8:23
إندونيسيا يمتد
8:24
لكيلومترات، فجأة
8:26
ستجد وزناً ثقيلاً
8:27
جداً متصلاً بك. كما أن
8:30
إدراك أنه سيتعين عليك
8:32
قطع قطعة غالية الثمن
8:33
من المعدات في ظل تيار
8:35
قوي قد يشكل اعتباراً
8:37
آخر للسلامة. لذا، لم
8:39
يكن ذلك ليحدث في
8:40
البداية. بصراحة،
8:41
اعتقدت أن الأمر يتعلق
8:43
بجهاز التنفس الخاص بي
8:45
. ظننت أن هناك خللاً
8:46
في حلقة منع التسرب أو
8:48
شيئاً ما حدث في جهاز
8:49
الغوص الخاص بي. كدت
8:51
أبدأ في تحسس
8:52
أسطواناتي لإغلاقها.
8:57
وعندما التفت، رأيت
8:59
سكوتر صديقي في الغوص
9:00
يسحبه تقريباً إلى
9:02
القاع. لحسن الحظ، كان
9:05
على بعد مترين فقط من
9:07
القاع. ولكن حتى في تلك
9:09
الحالة، كان بإمكانه
9:10
أن يشعر به وهو يسحبه
9:12
نحو القاع. تمكن من فك
9:13
المشبك. شعرنا للحظة
9:15
بالذهول ونظرنا للأمر
9:17
وقلنا: "أوه، هذه
9:19
بطاريات ليثيوم".
9:22
سيكون هذا انفجاراً
9:24
صغيراً. من الواضح
9:25
أنني متأكد من أن
9:27
العلامات التجارية
9:28
المختلفة للسكوتر قد
9:29
قللت من هذه المخاطر
9:31
بميزات أمان، لكنه قال
9:32
إن الجهاز أصبح ساخناً
9:34
جداً حتى تحت الماء.
9:36
نعم، ومن هناك قمنا
9:38
أساساً بإعادة
9:39
السكوتر إلى حبل
9:40
الصعود، لأننا لم
9:42
نتمكن من استخدام
9:43
حقيبة الرفع أو عوامة
9:45
العلامة السطحية، حيث
9:47
كان السكوتر محملاً
9:49
بأضواء باهظة الثمن.
9:50
لذا، كان وزنه ثقيلاً
9:52
جداً. ونجحنا في سحب
9:54
ذلك السكوتر إلى حبل
9:56
الصعود وسط تيار قوي
9:58
للغاية أيضاً. وقد
10:01
بادر هو بحمل السكوتر
10:03
إلى أعلى حبل الصعود،
10:05
وهو ما كان مجهوداً
10:07
جباراً، وكنت أتوقع
10:08
منه، بل وقلت له، أن
10:10
يربطه في أسفل الحبل
10:12
ونأمل برفعه معه، لكن
10:14
عندما تمتلك معدات
10:16
بقيمة 20 ألف دولار،
10:18
فأنت بالتأكيد تريد
10:20
إحضارها معك. لكنه
10:22
أحضره معه. خلال ذلك
10:24
الغوص، كنا نحن
10:26
الاثنان فقط في القاع،
10:27
ثم جاء فريق غوص آخر
10:29
لاستكشاف الحطام،
10:31
واضطروا لإلغاء
10:32
الغطسة لأن التيار كان
10:34
قوياً جداً. وكنت
10:36
الشخص الوحيد الذي
10:37
تمكن من العودة
10:38
بالسكوتر إلى الحطام
10:40
والقيام بدورة سريعة
10:42
حول المقدمة، أعتقد
10:43
أنه كان جزء القوس من
10:45
حطام أتلانتا، قبل أن
10:47
أضطر بعدها إلى إنهاء
10:48
الغوص والقيام بأكثر
10:50
من 4 ساعات من إزالة
10:51
الضغط بنفسي لأنني
10:53
تجاوزت وقت القاع
10:54
المسموح به.
10:55
>> بالعودة إلى السكوتر،
10:57
أعتقد أنه من المهم أن
10:58
نقول إن السكوتر كان
10:59
عند حد تصنيفه للعمق
11:01
تقريبًا.
11:01
>> هذا صحيح. نعم، إنه عند
11:04
حد العمق، هو حد العمق
11:06
لتصنيفه. أنت لا تتوقع
11:08
عادةً فشل المعدات بأي
11:10
شكل من الأشكال، فأنت
11:12
لا تتوقع حقًا أن
11:14
تتعطل، لكنها قد تفعل،
11:16
وعندما يحدث ذلك، تكون
11:18
لحظة صعبة تبدأ فيها
11:20
بالتفكير، خاصة إذا
11:22
كنت تستخدمها كنوع من
11:24
معدات السلامة مثل
11:25
السكوتر في تيار قوي.
11:27
إنه اعتبار كبير جدًا
11:29
يجب أخذه في الحسبان.
11:30
>> وأعتقد أن الأشخاص
11:31
الذين يغوصون في
11:32
الكهوف وما شابه، إذا
11:33
كانوا في الداخل
11:34
لمسافة طويلة، فهم
11:35
غالبًا ما يحملون
11:35
سكوتر إضافي كاحتياط،
11:36
أليس كذلك؟ ونحن لا
11:38
نفعل ذلك كغواصي حطام،
11:39
لا أعتقد أنه بنفس
11:40
القدر من الأهمية.
11:42
النقطة التي تثيرها
11:43
هنا هي أنه فجأة، يمكن
11:45
لسكوترك ذي الطفو
11:46
المتعادل الجميل أن
11:47
يتحول إلى ثقل رصاصي
11:49
حول خصرك، ويغير غوصتك
11:51
تمامًا. إنه أمر يجب أن
11:52
تضعه في ذهنك، أن تفكر
11:54
قائلًا: "إذا حدث هذا،
11:55
فماذا سأفعل حياله؟"
11:57
لذا، فهي نقطة رائعة،
11:58
أعتقد ذلك، وربما شيء
12:00
لا يفكر فيه سوى قلة
12:01
قليلة من الناس.
12:02
>> نعم، بالتأكيد. وإذا
12:04
كنت صادقًا تمامًا،
12:05
فربما لم يكن شيئًا
12:06
فكرت فيه قبل أن أراه
12:07
يحدث. لذا، وأعتقد أنه
12:09
من الجدير بالذكر
12:11
أيضًا، أعلم أننا
12:12
جميعًا نحب أن نعتقد
12:14
أنه عندما تتعطل قطعة
12:16
من المعدات، فإن
12:17
الفكرة هي، كما تعلم،
12:19
إذا اضطررت للتخلص
12:21
منها، فعليك التخلص
12:23
منها. وهذا ما يجب عليك
12:25
فعله. ولكن في الواقع،
12:27
عندما يكون لديك سكوتر
12:28
باهظ الثمن، وعليه
12:30
أضواء ومعدات تصوير
12:31
باهظة الثمن كما يفعل
12:33
الكثير من الناس على
12:34
سكوتراتهم، يبدأ ذلك
12:36
الجزء الخلفي من عقلك
12:37
في التفكير: "أوه، أنا
12:39
حقًا لا أريد ترك 20,000
12:40
دولار في قاع المحيط
12:42
الآن." لذا، وأعتقد أن
12:43
الكثير من الناس
12:45
سيحاولون على الأرجح
12:46
استعادته بطريقة أو
12:48
بأخرى. ربما من الأفضل
12:51
وجود نظام احتياطي أو
12:53
طريقة لاستعادة
12:54
السكوتر، فأنا أعلم أن
12:56
فقدان السكوتر سيشغل
12:58
بال أي شخص. من السهل
13:01
القول إنك ستتخلص منه
13:03
وتتركه، لكن عندما
13:04
يكون جزءاً من معداتك
13:06
الأساسية وقد استثمرت
13:08
فيه الكثير من المال.
13:09
كان لدى بعض الأعضاء
13:11
الآخرين نفس نوع
13:12
السكوتر الذي تعرض
13:13
للانفجار الداخلي.
13:15
وكان ذلك محور نقاش
13:16
كبير في اليوم الثاني،
13:18
لأنهم لم يتمكنوا من
13:19
استخدامه في الغوص في
13:21
اليوم الأول وكانوا
13:22
متحمسين جداً لتجربته
13:24
في اليوم الثاني. وقد
13:28
سألوني عما إذا كان
13:29
ينبغي عليهم أخذ نفس
13:31
الطراز ونفس السكوتر
13:33
في غوصة اليوم الثاني
13:34
والمخاطرة بتعرضه
13:36
للغمر بالماء. فقلت
13:39
لهم ببساطة: إذا كنتم
13:40
ستأخذونه، فافترضوا
13:42
أنه سيغمر بالماء
13:43
حتماً. إذا كنت
13:45
مستعداً لتعرض
13:46
السكوتر للغمر
13:47
والانفجار الداخلي،
13:49
فخذه، لكنني شخصياً لن
13:51
أفعل ذلك. بعد رؤية ما
13:54
حدث، لن أجرؤ على أخذه.
13:58
أعني أخذ نفس الطراز،
14:00
فمن الواضح أن هناك
14:01
فروقات في سنة التصنيع
14:03
، وأعتقد أن أحد
14:05
الغواصين في الفريق
14:06
أخذ نفس الطراز والنوع
14:09
لعمق أكبر مما كنا
14:10
نغوصه في حطام "
14:11
أتلانتا". وكان أداؤه
14:15
جيداً. كان واثقاً من
14:16
قدرة السكوتر الخاص به
14:18
على العمل في الأعماق.
14:19
لكن كان هناك عضو آخر
14:21
لم يكن متأكداً، فقلت
14:23
له إذا كنت ستخاطر
14:25
فعليك أن تتقبل حقيقة
14:27
أنك قد تفقده.
14:28
>> لذا، عليّ أن أسأل.
14:30
عليّ أن أسأل، ماذا
14:32
فعل؟
14:32
>> لقد استخدموها فقط
14:33
للنزول عبر حبل الغوص،
14:35
ثم ربطوها عند عمق
14:37
المئة وأكملوا بقية
14:38
الطريق بدون السكوتر،
14:40
وتمكنوا من استكشاف
14:42
الحطام بدونه. في
14:43
الغوصة الثانية، كنت
14:44
مرة أخرى أول من نزل
14:46
إلى الماء وأنهيت وقتي
14:47
في القاع قبل أن
14:48
يبدأوا هم في الصعود.
14:50
لذا، لم أرَ حقاً ما
14:51
فعلوه، لكنني متأكد
14:53
إلى حد كبير أن الخطة
14:54
كانت ربط السكوتر بحبل
14:55
الغوص عند عمق 100
14:56
والاستمرار بدونه،
14:58
وهو ما كان مفيداً
14:59
لليوم الثاني. لأنه
15:00
على عكس اليوم الأول،
15:02
لم يكن لدينا تيار قوي
15:03
على السطح لكن كان
15:04
هناك تيار قوي في
15:05
القاع، وفي اليوم
15:07
الثاني انعكس الأمر
15:08
تماماً. كان لدينا
15:10
تيار قوي جدًا على
15:11
السطح لدرجة أنني كنت
15:13
على وشك إلغاء الغوص
15:15
مع بن، لكن لم يكن هناك
15:17
أي تيار في القاع. كان
15:19
الأمر متناقضًا
15:20
تمامًا، وأعتقد أن هذا
15:22
ما يحدث في هونيارا
15:24
وجوادالكانال؛ حيث
15:25
تتغير الأمور يومًا
15:27
بعد يوم مع التيارات،
15:29
وأظن أن حطام "أتلانتس"
15:31
تحديدًا يتطلب فرصًا
15:33
محددة للغوص فيه. إنه
15:35
حطام يحمل تاريخًا
15:36
مثيرًا للاهتمام حقًا
15:38
، سواء كحطام فعلي أو
15:40
من منظور الغوص. أعتقد
15:42
أنه أحد تلك الحطام
15:43
التي يطمح الناس، خاصة
15:45
في منطقتكم من العالم،
15:46
إلى استكشافها. هل هذا
15:48
صحيح؟
15:49
>> إنه بالفعل حطام موجود
15:50
ضمن قائمة الغواصين.
15:52
لست بأي حال من
15:53
الأحوال أول من غاص
15:54
فيه، ولا الشخص الأكثر
15:56
خبرة فيه. لا أريد أن
15:58
أسلب بريق الآخرين
15:59
الذين قاموا بأبحاث
16:01
وغوص أكثر مني بكثير
16:02
في هذا الحطام. أعتقد
16:04
أن الفريق في غرب
16:05
أستراليا لديه فريق
16:07
ناجح للغاية في
16:08
استكشاف الحطام. لقد
16:09
غاصوا هناك عدة مرات
16:11
العام الماضي وقاموا
16:12
باستكشاف كبير له بهدف
16:14
رسم خرائط ثلاثية
16:15
الأبعاد باستخدام
16:16
القياس التصويري.
16:18
وأعتقد أن آني أوكلي
16:20
كتب مقالاً متعمقًا
16:22
للغاية على موقع "In-depth"
16:25
حول الغوص فيه وتجربته
16:27
في تلك البعثة. أظن أن
16:30
الظروف، وبالأخص
16:31
التيارات، هي العامل
16:33
الأكبر، وحقيقة وجود
16:35
نوافذ زمنية محدودة
16:37
للغوص فيه طوال العام
16:39
هي ما تجعل هذا الحطام
16:41
مرغوبًا ومطلوبًا
16:42
لإضافته إلى قائمة
16:44
الإنجازات. سأقول إنه
16:47
من بين الحطام الذي
16:49
غصت فيه في جزر سليمان
16:51
، وكما قلت، هذه هي
16:53
تجربتي الأولى هناك،
16:55
فإن "أتلانتس" مستلقية
16:57
على جانبها الأيسر
16:58
ومحطمة إلى حد كبير.
17:00
الأمر موحل للغاية،
17:02
والتيارات قوية،
17:04
والمكان مظلم جدًا.
17:05
ربما يكون أكثر الحطام
17:07
ظلمة الذي غصت فيه على
17:09
هذا العمق. حتى الحطام
17:11
في أستراليا، رغم أنه
17:13
أعمق، كان يتمتع بضوء
17:15
محيطي أكثر مما
17:16
اختبرته في "أتلانتس".
17:18
وقد وجدت ذلك، حتى مع
17:20
استخدامي لأحد أضواء
17:22
الفيديو الباهظة
17:23
الخاصة ببن كضوء أساسي
17:25
، كان عليّ الاقتراب
17:27
كثيرًا من الأشياء
17:28
لأتبين ماهيتها، مما
17:30
جعل من الصعب تصوير
17:32
الفيديو ورؤية ما تنظر
17:34
إليه، خاصة عندما
17:35
تحاول استغلال وقت
17:37
القاع لأقصى درجة.
17:39
بينما تتنقل بالسكوتر
17:41
على طول الحطام، يجب
17:43
أن تقترب من كل شيء
17:45
لتعرف ماهيته
17:46
الحقيقية، وهذا
17:48
يستنزف الوقت بدلاً من
17:50
مجرد التقاط لقطات
17:52
شاملة للحطام. لست
17:54
متأكداً مما إذا كان
17:56
هذا ما اختبرناه في
17:57
رحلتنا فقط، أم أن
17:59
الوضع هكذا طوال الوقت
18:00
. لكننا قلنا بالفعل
18:03
إنه لو كان هناك ضوء
18:05
محيط أكثر ومياه أكثر
18:07
صفاءً، لكان الأمر
18:09
رائعاً، لكن ظلام
18:10
المياه وكثرة الطمي
18:12
فيها كانا أمراً
18:13
يستوجب الحذر أثناء
18:15
الغوص. وأتذكر في
18:18
اليوم الثاني، رغم أنه
18:20
لم يكن لدينا تيار قوي
18:22
في القاع، أنني
18:23
استخدمت السكوتر حتى
18:25
النهاية تماماً،
18:26
متجاوزاً المؤخرة
18:28
نوعاً ما. وبينما كنت
18:29
أصل إلى هناك، لم
18:30
يستطع السكوتر الخاص
18:32
بي دفعي عبر التيار. لم
18:34
أكن أتحرك على الإطلاق
18:35
. تجاوزت المؤخرة، ولم
18:38
أكن أسبح تماماً. فقلت
18:40
لنفسي: "حسناً، هذه هي
18:42
نهاية الحطام تقريباً"
18:44
. سأضطر للالتفاف
18:45
والعودة. وعندما التفت
18:46
، دُفعت للخلف مباشرة.
18:48
>> لنتحدث عن ذلك الغوص
18:49
الأول. أعلم أنك كنت
18:50
الغواص الوحيد على
18:51
الحطام. إذاً، لنتحدث
18:53
عما حدث هناك.
18:54
>> لقد واجهنا صعوبة في
18:55
وضع حبل الغوص على
18:57
الحطام. واعتقد طاقم
18:58
القارب أنهم قريبون
19:00
جداً من الحطام أو
19:01
فوقه مباشرة. وعندما
19:03
وصلت أنا وزميلي إلى
19:05
الأسفل، أدركنا بسرعة
19:07
أننا لسنا فوق الحطام
19:09
وأنه سيتعين علينا
19:10
البحث عنه قليلاً. كان
19:13
حبل الغوص أيضاً قد
19:15
وُضع في شعاب مرجانية.
19:16
وكانت فكرتي الأولى
19:18
عندما وصلت إلى هناك
19:19
أنني نظرت إليه وقلت: "
19:21
أوه، نعم، قد يكون هذا
19:23
جزءاً من حطام". ربما
19:24
يكون قطعة من المعدن
19:26
الخردة التي سقطت أو
19:27
شيئاً من هذا القبيل.
19:30
يبدأ عقلك في عدم
19:32
خداعك، بل في تخيل
19:34
أشياء وتقول: "أوه، نعم
19:36
، ربما هذا جزء من هيكل
19:38
هنا أو هناك". كانت
19:44
فكرة خطتنا لهذا اليوم
19:46
هي أننا سنربط حبل
19:47
الغوص بالحطام، ثم
19:49
سنقوم بتثبيت الحبل
19:51
على شيء ما في الحطام.
19:54
لذا، كان هناك حبل
19:56
بطول 20 متراً متصل
19:57
بأسفل المرساة. تبعنا
19:59
ذلك الحبل بمحض الصدفة
20:01
أكثر من أي شيء آخر،
20:03
وأدركنا أن الحبل لم
20:05
يكن يؤدي إلى أي مكان
20:07
حقاً. لذا، قمنا بربط
20:09
بكرة بذلك الحبل. ثم
20:13
قمنا بفك البكرة من
20:15
ذلك الحبل وواصلنا
20:17
التمديد حتى وصلت إلى
20:19
الحطام على بعد حوالي
20:20
60 متراً من نهاية خط
20:22
الغطس. وفي ذلك العمق،
20:26
ليس هذا بالأمر الذي
20:28
ترغب في القيام به
20:29
كثيراً. ولسوء الحظ،
20:32
اصطدمنا أيضاً بجانب
20:34
القاع من الحطام. لذا،
20:36
كنا نقف على الهيكل
20:38
الخارجي للسفينة.
20:39
بمعنى آخر، ليس على
20:40
الجزء الذي تود رؤيته
20:42
من الحطام، أليس كذلك؟
20:44
أنت تريد رؤية كل شيء
20:45
حيث توجد المدافع،
20:46
وحيث توجد البنية
20:47
الفوقية. أنت حرفياً
20:49
في الجانب البعيد.
20:50
وإذا كان أي شخص يعرف
20:52
شيئاً عن الهندسة
20:53
البحرية، فإن "أتلانتا
20:54
" كانت طراداً خفيفاً.
20:56
ويبلغ طولها 165 متراً.
20:59
لا أعرف كم يبلغ عرضها.
21:01
إنه حطام كبير. وعندما
21:03
وصلت إلى الحطام
21:04
بالبكرة، قمت بربطها،
21:06
وهنا حدث انفجار داخلي
21:08
لجهاز السكوتر الخاص
21:10
بنا. كان علينا حينها
21:11
إعادة السكوتر إلى خط
21:13
الغطس. وبينما كنا
21:15
نفعل ذلك، نزل الفريق
21:17
الثاني. أدركوا أن
21:19
التيارات كانت قوية
21:21
جداً. أعتقد أن معظم
21:22
أفراد الفريق الثاني
21:24
لم يكن لديهم سكوتر،
21:25
لذا لم يتمكنوا فعلياً
21:27
من الوصول إلى الحطام.
21:30
وعندما رأيت زميلي
21:32
يبدأ بالصعود،
21:33
تبادلنا النظرات وعرف
21:35
ما أريد فعله وقال لي: "
21:37
نعم، اذهب". لذا، عدت
21:41
بجهاز السكوتر الخاص
21:43
بي على طول الخط
21:45
والبكرة، ووصلت إلى
21:46
نقطة الربط الخاصة بي.
21:51
ثم صعدت فوق الهيكل.
21:54
كنت أرغب في رؤية
21:55
الجانب الآخر من
21:57
الحطام. وكان التيار
22:00
الذي كان قوياً في
22:01
الأسفل أقوى ربما على
22:03
سطح الهيكل. لذا،
22:06
أثناء انتقالك عبر
22:08
الهيكل بشكل عمودي على
22:10
اتجاه الحطام، فإنه
22:12
يدفعك بعيداً. لذا،
22:14
أنت لا تتحرك بشكل
22:16
مستقيم تماماً، بل
22:17
تتحرك بشكل قطري نوعاً
22:19
ما. وهكذا، وصلت إلى
22:21
الجانب الآخر. وعندها
22:23
أدركت أنني في طريق
22:25
العودة سأضطر لتجاوز
22:27
نقطة البكرة. لذا،
22:29
عندما واجهت نفس
22:30
السرعة النسبية أثناء
22:32
العودة، إذا لم أبتعد
22:34
بما فيه الكفاية، لكنت
22:36
قد أخطأت موقع البكرة.
22:37
>> لقد تركت البكرة على
22:39
الحطام. لم تكن تواصل
22:41
فك الحبل. لقد قمت فقط
22:43
بتثبيتها بالحطام.
22:44
>> نعم. نعم، بأعجوبة ما
22:46
كان هناك جزء من أنبوب
22:48
، كان هناك ثقب مكسور
22:50
في الفتحة وكان هناك
22:51
ما يشبه الأنبوب
22:53
المكشوف. وهذا ما ربطت
22:54
به، وفي الواقع لا
22:55
تزال البكرة موجودة
22:56
هناك حتى يومنا هذا.
22:57
لذا، إذا غاص أي شخص في
22:59
"أتلانتا" ووجد بكرة
23:00
على الجانب الآخر من
23:02
الحطام، فتلك بكرة
23:03
استخدمتها أنا. لذا،
23:05
بمجرد أن ربطت بها،
23:06
واصلت طريقي على
23:07
الحطام نفسه. لكنني
23:09
كنت مدركاً لحقيقة،
23:10
واعلم أيضاً أننا
23:12
تركنا أضواء وامضة على
23:13
خط الغوص أيضاً. لذا،
23:15
كان ذلك نوعاً آخر من
23:16
إجراءات السلامة التي
23:18
قمنا بها. كنت مدركاً
23:22
تماماً أنه إذا لم
23:23
أتجاوز بكرتي في اتجاه
23:25
التيار، فعند عودتي
23:27
سأكون قد تجاوزت
23:29
البكرة، إذا كان ذلك
23:31
منطقياً.
23:32
>> أي في اتجاه التيار
23:33
بعد البكرة أساساً.
23:34
أعتقد أنك أردت أن
23:35
تكون في عكس اتجاه
23:36
التيار بالنسبة لها،
23:37
حتى تتمكن من العودة
23:37
إليها.
23:38
>> نعم، بالضبط. استخدمت
23:40
السكوتر في عكس اتجاه
23:42
التيار لأبعد مسافة
23:43
ممكنة قبل أن أقوم
23:45
بالعبور مجدداً،
23:46
لأنني إذا لم أذهب
23:48
لمسافة كافية، فعند
23:49
العبور سأخطئ مكان
23:51
البكرة وسأضطر للبحث
23:52
عنها عكس التيار.
23:56
ولحسن الحظ، عندما قمت
23:58
بهذه العودة، رأيت
24:00
الأضواء الوامضة من
24:02
بعيد، وتركت البكرة
24:04
واتجهت مباشرة نحوها،
24:06
كنت قد تجاوزت وقت
24:08
القاع بقليل، لذا تركت
24:10
البكرة وتوجهت مباشرة
24:12
نحو الأضواء ووصلت
24:14
إليها. ولم أكن أعلم أن
24:19
بقية الطاقم الذين
24:20
كانوا يغوصون في ذلك
24:22
اليوم لم يتمكنوا من
24:24
ذلك للأسف، لذا كانوا
24:25
حريصين جداً على سماع
24:27
ما رأيته وكانوا
24:29
متحمسين للمحاولة مرة
24:30
أخرى في اليوم التالي.
24:33
>> دعنا نتحدث عن مخطط
24:34
الغوص الخاص بك لهذه
24:36
الغطسة. قلت إنك
24:37
تجاوزت الوقت قليلاً.
24:38
إذاً ما الذي كان
24:39
مخططك؟ وما الذي انتهى
24:41
بك الأمر بفعله؟
24:42
>> نعم، أعتقد أن الخطة
24:44
كانت 20 دقيقة في القاع
24:46
، وهو ما كان سيمنحنا،
24:49
حسب ذاكرتي، ربما 3
24:50
ساعات ونصف أو أكثر
24:52
قليلاً لوقت إزالة
24:54
الضغط الكلي. وقد بقيت
24:57
أعتقد حتى 20 دقيقة
24:59
وانتهى بي الأمر بقضاء
25:01
4 ساعات في إزالة الضغط
25:03
. وبينما كان لدى بقية
25:05
الرجال فترات توقف
25:07
إلزامية (ديكو) أقصر
25:08
نسبيًا لأنهم وصلوا
25:09
إلى القاع وقالوا: "آه،
25:11
هذا لن ينجح.""وصعدوا
25:13
للأعلى." لذا لم يكن
25:14
لديهم فترة توقف لساعة
25:16
ونصف. أما أنا فكانت
25:18
فترتي 4 ساعات، وقد
25:19
تفاجأوا كثيرًا عندما
25:21
كنت أجلس على حبل
25:22
الغوص طوال ذلك الوقت.
25:24
نعم، لقد تجاوزت الوقت
25:26
بـ 4 دقائق، مما دفعها
25:28
لتصل إلى 4 ساعات.
25:32
وبالطبع حدثت عملية
25:33
إنقاذ القرش تلك التي
25:35
قطعت فترة التوقف
25:37
قليلًا، ثم عدنا
25:38
للتخطيط لليوم الثاني
25:40
وكيف سنحقق هدف الغوص.
25:45
لأنني أعتقد أن كل شخص
25:46
في الرحلة، بمن فيهم
25:48
أنا، جئنا بنية الغوص
25:50
عند حطام "أتلانتا".
25:51
كان الجميع لا يزالون
25:53
متحمسين جدًا للوصول
25:54
إليه، ولحسن الحظ
25:55
تمكنوا من ذلك. في
25:56
اليوم الثاني، تمكن كل
25:57
شخص من الوصول إلى "
25:58
أتلانتا" وقاموا بغوصة
25:59
ناجحة، وهو أمر كان
26:00
رائعًا. نعم، بعد تلك
26:01
النقطة، أعتقد أننا
26:02
قلنا: "دعونا لا نختبر
26:03
حظنا أكثر." أعتقد أننا
26:04
نجحنا، وتمكن الجميع
26:06
من الوصول إليه. لقد
26:07
حققنا الهدف، ودعونا
26:09
ننهي الرحلة بشيء آخر،
26:10
لأن هذا كان قبل يوم
26:12
واحد من نهاية رحلتنا
26:13
التي غصنا فيها لليوم
26:15
الثاني في "أتلانتا".
26:16
وشيء واحد سأقوله
26:18
أيضًا، في رحلتنا كان
26:20
لدينا ثلاث نساء قمن
26:22
بالغوص في "أتلانتا".
26:25
وأعتقد، على حد علمي،
26:27
أنه لم تغص في "أتلانتا
26:29
" قبل ذلك سوى امرأة
26:32
واحدة فقط بشكل عام.
26:34
لذا، ثلاث من أصل أربع
26:36
نساء غصن في "أتلانتا"
26:38
كن في رحلتنا، وهو أمر
26:40
كان رائعًا حقًا.
26:41
>> جهد رائع لهن. من
26:43
الواضح أن 20 دقيقة
26:44
لاستكشاف سفينة بهذا
26:46
الحجم ليست وقتًا على
26:47
الإطلاق. أنا متأكد من
26:49
أنها مرت بسرعة البرق.
26:50
ما هي الأجزاء التي
26:51
تمكنت من رؤيتها؟
26:52
>> نعم، بالتأكيد. لذا،
26:54
نحن الآن في يومنا
26:56
الثاني وقد تم إعادة
26:57
تجهيز حبل الغوص. تمكن
27:00
الطاقم من العثور على
27:02
حبل آخر وأعتقد أنهم
27:04
اضطروا للذهاب إلى
27:05
الشاطئ للحصول عليه،
27:07
وصادف أنها كانت عطلة
27:09
عامة في هونيارا، لذا
27:11
كان كل شيء مغلقًا. كان
27:14
عليهم إيجاد حبل غطس
27:16
آخر، وفي الواقع لم
27:18
يستخدموا مرساة، بل
27:19
استخدموا حزام أثقال
27:21
في اليوم الثاني. وقد
27:25
قمنا بتغيير فرقنا
27:26
قليلاً. ذهبت مع بن
27:29
لايد في اليوم الثاني،
27:31
وكانت الخطة هي نفسها
27:33
حيث كان من المفترض أن
27:35
نربط أنا وبن حبل
27:36
الغطس في الحطام بنفس
27:38
الطريقة التي كنت
27:39
سأفعلها في اليوم
27:40
الأول. ومع ذلك، هذه
27:44
المرة كان لديهم موقع
27:46
أفضل بكثير على الحطام
27:48
وكان على الجانب
27:50
الصحيح. أي الجانب
27:51
الذي يحتوي على كل
27:52
الأشياء المثيرة
27:54
للاهتمام. لذا كان ذلك
27:55
من حسن حظنا، وكانوا
27:57
أكثر ثقة في وضع حبل
27:59
الغطس بشكل صحيح في
28:00
ذلك اليوم الثاني. لذا
28:04
، قمت أنا وبن بالنزول
28:06
بعد مجهود طويل جداً
28:07
بذلته بالسكوتر على
28:09
السطح مع ذلك التيار
28:11
القوي. بصراحة، استغرق
28:14
الأمر مني 15 دقيقة على
28:16
الأقل لأعبر التيار
28:18
بالسكوتر، ولكي أكون
28:19
صادقاً، تم معظم ذلك
28:21
عن طريق سحبي بواسطة
28:22
قارب صغير. إنهم
28:24
يستخدمون القوارب
28:25
الصغيرة لسحب غواصيهم
28:27
عادة من محطة تخفيف
28:28
الضغط إلى المركب الأم
28:30
، لكن كان عليهم سحبي
28:32
إلى حبل الغطس لأنني
28:33
لا أعتقد أن السكوتر
28:35
الخاص بي كان قادراً
28:36
على مواكبة التيار.
28:38
وفي النهاية وصلت إلى
28:40
حبل الغطس، وكنا على
28:42
وشك إلغاء الأمر، لكن
28:44
اتخذت أنا وبن قراراً
28:46
بالنزول لعشرة أمتار
28:48
لتقييم التيار ومعرفة
28:50
ما إذا كان قد تغير،
28:52
وبالفعل قد تغير. لقد
28:54
تلاشى التيار بشكل شبه
28:56
فوري تحت السطح. وقمنا
28:59
بعملية النزول. وصلنا
29:06
إلى القاع وكنا على
29:07
الأرجح في منتصف
29:09
الحطام. كان لدى بن
29:14
وأنا خطة. كان لدى بن
29:17
عوامة تحديد موقع
29:19
إضافية عليها شريطان
29:20
من الشريط اللاصق.
29:24
كانت الخطة هي أنه إذا
29:26
كانت عوامة قابلة
29:27
للتضحية بدون بكرة،
29:29
فسنطلقها إلى السطح مع
29:31
إزالة شريط واحد أو
29:33
كلا الشريطين. حسب
29:34
ذاكرتي، أعتقد أنه إذا
29:36
تمت إزالة قطعة واحدة
29:37
من الشريط، فهذا يعني
29:39
أن حبل الغطس على
29:40
الحطام لكنه غير مربوط
29:41
. وإذا تمت إزالة
29:43
قطعتين من الشريط،
29:44
فهذا يعني أن حبل
29:45
الغطس على الحطام
29:47
ومربوط. ثم إذا لم تتم
29:48
إزالة الشريط اللاصق،
29:50
كأن يأتي الشريط مع
29:51
عوامة تحديد الموقع (SMB
29:53
)، فمعنى ذلك إلغاء
29:54
الغوص، ولم يدخل أحد
29:55
منا الماء لأننا لم
29:57
نرغب في تكرار ما حدث
29:58
في اليوم الأول. حسناً
30:01
، لقد نزلنا إلى هناك.
30:03
بدأ "بن" في ربط الحبل
30:05
لأنني كنت خلفه بقليل.
30:07
وعندما وصلت إلى هناك،
30:09
ناولني الحبل لأستمر
30:11
في عقد العقد بينما
30:12
كان هو مشغولاً بعوامة
30:14
تحديد الموقع. أعتقد
30:16
أننا ربطناه في عارضة
30:18
فولاذية كبيرة كانت
30:19
بجوار قاذفات
30:20
الطوربيد. كنا نستطيع
30:22
تحديد أماكن قاذفات
30:24
الطوربيد، فقد كانت
30:25
قريبة جداً منا، وكانت
30:27
تقريباً في منتصف
30:28
السفينة باتجاه
30:30
المؤخرة. حسناً، قام "
30:31
بن" بإطلاق عوامة
30:33
تحديد الموقع، وكان
30:34
معه "سكوتر" في ذلك
30:36
اليوم، وأنا أيضاً كان
30:38
معي "سكوتر". وعندما
30:40
نزلنا، كنت قد رأيت
30:41
قسم المقدمة في يومي
30:43
الأول، لأن هذا هو
30:45
المكان الذي تجولت فيه
30:47
. وهكذا، اتخذنا
30:49
قرارنا. قلت له: "حسناً
30:51
، دعنا نذهب يميناً".
30:52
وهكذا، اتجهنا نحو
30:54
المؤخرة. تمكنا من
30:57
تجاوز المراوح وأعمدة
30:59
الدوران الخاصة بها.
31:01
إنه جزء رائع جداً من
31:03
حطام السفينة يستحق
31:05
المشاهدة. إذا رأيت
31:07
عمود دوران المروحة
31:09
المنحني، يبدو إلى حد
31:11
ما كأنه قوس كبير.
31:13
والمراوح موجودة في
31:15
نهايته. إنها كبيرة
31:17
جداً. ثم اتجهنا نحو
31:19
المؤخرة، وتجاوزنا
31:21
المدافع، وقمنا
31:22
بانعطاف على شكل حرف U،
31:25
ثم عدنا مرة أخرى على
31:27
طول الحطام. تجاوزنا
31:30
خط الغوص، ثم واصلنا
31:31
النزول حتى وصلنا إلى
31:33
النقطة التي حددتها
31:35
كوجهة زرتها في اليوم
31:37
السابق. عندما وصلنا
31:38
إلى تلك النقطة، قلت
31:40
لـ "بن"، وقد اقتربنا
31:41
في ذلك الوقت تقريباً
31:43
من انتهاء زمن القاع
31:44
أيضاً. وقلت له: دعنا
31:46
نستدر ونعود إلى خط
31:48
الغوص. وقد تمكنا من
31:50
تصوير معظمه. وما
31:52
أتذكره أيضاً في طريق
31:54
العودة، هو مداخن
31:56
السفينة، أعتقد أنها
31:58
إما من الفولاذ
31:59
المقاوم للصدأ أو من
32:01
معدن مختلف، وكانت
32:03
لامعة للغاية. كما ترى
32:07
، المكان محطم تماماً،
32:09
وهناك الكثير من
32:11
الحطام ونوع من الصدأ.
32:15
وفجأة، ترى هذا
32:16
الأنبوب المعدني
32:17
الأسطواني الطويل
32:19
واللامع. وهو أمر مثير
32:21
للاهتمام حقاً. إنه
32:23
يبرز فجأة من الظلام،
32:25
وأتذكر أنني نظرت إليه
32:28
وقلت: "همم، لا أعرف،
32:30
يبدو في غير محله
32:31
تماماً في هذا الظلام".
32:36
ثم أدركت أنها مدخنة،
32:38
قمنا بتصويرها ثم عدنا
32:40
أدراجنا إلى حبل الغوص
32:42
. سأقول إنني كنت أظن
32:47
أن المدافع ستكون أكثر
32:49
وضوحاً، وقد فاتني
32:50
رؤيتها في المرة
32:52
الأولى. توجهنا نحو
32:55
المؤخرة. ولم نرها إلا
32:57
ونحن في طريق العودة.
33:00
وهذا يعكس مدى تراكم
33:02
الطمي وظلمة المكان
33:04
وتهشم الحطام. لم
33:09
أتوقع عندما تنزل إلى
33:11
هناك أنها ستكون بارزة
33:13
جداً وواضحة للعيان.
33:16
بالنسبة لي على الأقل،
33:18
لم أجدها واضحة تماماً
33:20
. لم يظهر ذلك إلا
33:21
عندما أمعنت النظر
33:23
فيها جيداً. كان ذلك
33:25
جزءاً من تلك الغوصة؛
33:27
الاقتراب بما يكفي
33:28
لتعرف ما الذي تنظر
33:30
إليه. وأعتقد أن تلك
33:33
كانت إحدى صعوبات تلك
33:35
الغوصة.
33:36
>> دعنا نتحدث عن تخفيف
33:37
الضغط في هذه الغوصة.
33:39
كيف تتعامل مع تخفيف
33:40
الضغط هنا؟ من الواضح
33:42
أنك تستخدم "أرجوحة"(
33:44
trapeze). هل هي تطفو بحرية
33:46
؟ أم أنها تبقى مثبتة
33:47
على حبل الغوص؟ كيف
33:49
يبدو الأمر هناك؟
33:51
>> نعم، هو مفهوم مشابه
33:53
لما ناقشناه العام
33:54
الماضي حول الأرجوحة
33:56
التي استخدمناها في "
33:58
نيميسيس". لذا، فهي
34:01
مثبتة بحبل الغوص حتى
34:03
يصل جميع الغواصين إلى
34:05
الأرجوحة. وبعد وصول
34:07
جميع الغواصين، يتم
34:09
فصلها. فتطفو مع
34:12
التيار. عادةً، لا
34:15
أمانع كثيراً إذا لم
34:17
يتم فصل الأرجوحة،
34:19
خاصة إذا كان التيار
34:21
بقوة عقدة واحدة مثلاً
34:23
. ربما أكثر قليلاً،
34:27
لكننا أردنا بالتأكيد
34:29
فصل الأرجوحة في هذه
34:31
الرحلة. كنا ننتظر
34:33
هناك حتى وصول آخر
34:34
غواص، وللأسف بالنسبة
34:36
لي، كنت أنا آخر غواص
34:38
في اليوم الأول. لكن في
34:41
اليوم الثاني، ولأنني
34:43
وبن دخلنا أولاً،
34:44
أنهينا وقت القاع
34:46
الخاص بنا قبل أن تصل
34:48
أي فرق أخرى للأسفل.
34:51
كنا في منتصف عمود
34:53
الماء تقريباً، أعتقد
34:54
أننا كنا عند محطة
34:56
الخمسين متراً قبل
34:58
وصول الفريق الأول
34:59
للأسفل. لذا، قضينا
35:01
وقتاً طويلاً في مرحلة
35:03
إزالة الضغط قبل أن
35:04
يصعد الفريق الأخير.
35:08
كنا نرغب حقاً في فك
35:09
الارتباط؛ لأن
35:11
التيارات في تلك
35:12
المنطقة تصبح قوية
35:14
جداً.
35:18
>> ما هو عمق نقطة
35:19
الاتصال بين ما أسميه
35:20
حبل التثبيت الثانوي
35:22
وحبل التثبيت الرئيسي
35:24
؟
35:25
>> أعتقد أن الأرجوحة
35:26
معلقة في نقطة ليست
35:28
عميقة جداً، لأن غواصي
35:30
الدعم يمكنهم فصلها.
35:32
أعتقد أن نقطة الاتصال
35:34
كانت على عمق 9 أمتار
35:36
تقريباً. نعم، لكنك
35:38
تبدأ برؤية أسفل محطة
35:40
إزالة الضغط عند عمق 21
35:42
متراً. لذا، يمكنك
35:44
الانتقال إلى المحطة
35:45
عند عمق 21 متراً. لكن
35:47
هذه ليست الأرجوحة،
35:49
فهناك تُعلق أسطوانة
35:51
الطوارئ بتركيز 50%. وهي
35:53
تتدلى مباشرة من أسفل
35:55
الأرجوحة. أعتقد أن
35:57
أدنى درجة في الأرجوحة
35:59
تقع عند عمق 12 متراً،
36:01
مثل معظم محطات إزالة
36:04
الضغط. ومن عمق 12 متراً
36:06
، لديك حبل واحد تتدلى
36:09
منه أسطوانة الـ 50%.
36:11
لذا يمكنك الوصول إلى
36:12
الأرجوحة مبكراً
36:13
نسبياً عند عمق 21
36:15
متراً. لكن نقطة
36:16
الاتصال تقع عند عمق
36:17
تسعة أمتار. بمجرد أن
36:21
يصبح جميع الغواصين
36:22
هناك، تأمل ألا تنسى
36:24
أن الأرجوحة خلفك. بما
36:29
أن أسطوانة الطوارئ
36:31
خلفك، يمكنك القفز إلى
36:33
ذلك الحبل. بمجرد
36:35
وصولك، يكون غواصو
36:37
الدعم عادةً هناك بسبب
36:39
وجود فارق زمني بين
36:41
الفرق. عادة ما يكون
36:44
هناك فريق موجود
36:45
بالفعل عند تلك النقطة
36:47
ومستعد لفك الارتباط.
36:49
لقد كنت أنا وبن مع ذلك
36:50
الفريق في اليوم
36:51
الثاني، وكنا مستعدين
36:52
تماماً لفك الارتباط.
36:54
>> ستبقى في ذلك التيار
36:55
لفترة طويلة جداً إذاً
36:57
. أعني، ربما لساعتين،
36:59
ربما؟
37:00
>> أجل، أعتقد أننا ربما
37:01
تجاوزنا الساعتين
37:03
بحلول الوقت الذي
37:04
انفصلنا فيه في ذلك
37:05
اليوم الثاني. أجل،
37:07
أعتقد أننا كنا قريبين
37:08
جداً من ذلك. لقد بقيت
37:10
في المحطة لبعض الوقت
37:11
متصلاً بذلك الحبل
37:12
القصير. أجل، انظر،
37:14
الأمر يمكن التعامل
37:15
معه، إنه ليس مثالياً،
37:17
لكنه جيد وميسور.
37:19
>> وبالنسبة للغازات
37:20
التي كانت معك في
37:21
الماء هناك، أعتقد أنك
37:22
قلت إن لديك غازاً
37:23
بنسبة 50%على عمق 21
37:24
متراً. ماذا كان نظام
37:26
الإنقاذ (bailout)؟ كيف
37:27
كان شكله؟
37:28
>> حسناً، في الواقع لم
37:29
أحضر جهاز التنفس
37:30
للإنقاذ معي في هذه
37:32
الرحلة. هذه رحلة
37:33
دولية، ولم يكن معي
37:35
سوى جهاز "JJ" الخاص بي
37:36
في هذه المرة. وقد سبق
37:38
لي الغوص إلى هذه
37:39
الأعماق من قبل بدون
37:41
جهاز تنفس للإنقاذ،
37:42
فقط باستخدام جهاز
37:44
تنفس واحد. لذا،
37:45
استخدمت نوعاً ما خطة
37:47
مشابهة لتلك التي
37:49
طبقتها في عام 2019
37:50
تقريباً، أي قبل 7
37:52
سنوات. قمنا بالغوص
37:54
إلى "ويليام داونز" على
37:55
عمق 140 متراً، ولم يكن
37:57
معي جهاز تنفس للإنقاذ
37:59
حينها. لذلك استخدمت
38:03
ملفاً مشابهاً لنوعية
38:05
الغازات، وحملت ثلاث
38:07
أسطوانات "Ali 80"، واحدة
38:09
للخليط العميق،
38:11
واثنتين للخلائط
38:13
المتوسطة، على ما
38:14
أعتقد. وبقية فريقي
38:20
حملوا معدات مشابهة،
38:22
وكان لدينا ما يكفي من
38:24
الغاز للوصول إلى محطة
38:26
إزالة الضغط (deco). ومع
38:30
توفر الوقت الكافي.
38:33
وكانت هناك أيضاً نفس
38:35
الخطة التي نستخدمها
38:36
هنا في أستراليا في
38:38
مشروع سيدني. حيث إنه
38:41
إذا كنت بعيداً عن حبل
38:43
الغوص لسبب ما وأطلقت
38:45
عوامة إشارة (SMB)، فإن
38:47
غواصي الدعم والقوارب
38:49
المرافقة كانوا
38:50
مستعدين. كان القارب
38:54
مجهزاً بما لا يقل عن
38:55
أربعة أو خمسة غواصي
38:57
دعم من ضمن طاقمهم
38:59
بالكامل. وإذا رأوا
39:01
عوامات الإشارة، كانت
39:03
خطتهم هي الغوص
39:04
باتجاهها ومقابلة
39:06
الغواص عند عمق محدد
39:08
مسبقاً وتزويده
39:09
بالغاز. وإذا احتاج
39:11
الغواص للغاز، كانوا
39:12
يزودونه به ويستمرون
39:13
في ذلك حتى ينهي مرحلة
39:15
إزالة الضغط، وإذا لم
39:16
يكن بحاجة إليه، كانوا
39:17
يكتفون بالتأكد من
39:19
سلامته بين الحين
39:20
والآخر.
39:20
>> في ذلك الغوص الأول،
39:22
عندما تكون بمفردك عند
39:23
الحطام، يكون معك ثلاث
39:25
أسطوانات، وهذه
39:26
الأسطوانات موجودة
39:28
لتصل بك إلى عمق 40
39:29
متراً، على ما أعتقد،
39:30
أو ربما أقل من ذلك
39:32
بقليل، حيث سيكون
39:33
غواصو الدعم موجودين
39:35
هناك، وسيزودونك بأي
39:36
غاز آخر تحتاجه.
39:37
>> نعم، صحيح. إذن، كانت
39:40
الخطة لذلك الغوص هي
39:41
أنه إذا فقدت حبل
39:43
التثبيت واضطررت
39:44
للانسحاب، فسيكون ذلك
39:46
هو الإجراء المتبع.
39:48
ومع ذلك، كنت أعلم أنه
39:50
إذا اضطررت للانسحاب،
39:52
وما دمت قد وجدت حبل
39:53
التثبيت أثناء الصعود
39:55
، فإن الغواصين الذين
39:57
كانوا يقومون بصعودهم
39:58
بالفعل كانوا سيرون
40:00
أنني أواجه مشكلة،
40:01
وسيزودونني بالقدر
40:03
الكافي من الغاز الذي
40:05
أحتاجه. كان الأمر
40:06
واضحاً جداً عندما
40:08
يضطر أحدهم للانسحاب
40:10
عند ذلك العمق وعلى
40:12
حبل التثبيت، فتبدأ
40:14
بالقول: "أوه، هناك
40:15
مشكلة ما".
40:16
>> وكانت تلك استراتيجية
40:18
متبعة لدى المجموعة
40:19
بأكملها. هل كان هناك
40:20
أي شخص يغوص بأي معدات
40:21
مثيرة للاهتمام؟ أعني
40:23
أنه كان هناك بعض
40:23
الأمريكيين معكم.
40:24
الأمريكيون يستخدمون
40:25
بشكل متزايد أجهزة
40:26
التثبيت على الصدر على
40:27
سبيل المثال.
40:28
>> نعم، من المضحك أنك
40:29
ذكرت ذلك دون أي توجيه
40:30
لأن الأمريكيين
40:31
استخدموا بالفعل
40:32
أجهزة التثبيت على
40:33
الصدر، وهو أمر كان
40:34
مثيراً للاهتمام حقاً.
40:35
كان لدى بن جهاز "
40:37
سيمبيوسيس". لقد رأيت
40:38
جهاز "سيمبيوسيس" من
40:39
قبل، لكن ربما كانت
40:40
هذه المرة الأولى التي
40:42
أراه فيها أثناء العمل
40:43
، وكان وحدة مثيرة
40:44
للاهتمام. وأعتقد أن
40:45
الاثنين الآخرين كان
40:47
لديهما "أوبتيموس"
40:48
حسبما أتذكر. كانت
40:49
معدات انسحابهم جيدة
40:51
جداً في الواقع. كان
40:52
لديهم طقم مزدوج على
40:54
ظهورهم كجهاز رئيسي.
40:55
وأعتقد أنهم حملوا
40:56
أسطوانتي "AL80" لكل منهم
40:58
، فكان لديهم أربع
40:59
أسطوانات "AL80" في
41:00
المجموع بينهم جميعاً.
41:01
بالإضافة إلى أجهزة
41:03
تنفسهم المثبتة على
41:04
الصدر. كان هناك أيضاً
41:06
جهاز "بوسيدون" في
41:07
الفريق والذي أكمل
41:08
المهمة بالكامل.
41:11
>> إنها تتمتع بسمعة سيئة
41:13
هنا بالتأكيد، ولكن
41:14
كان من المثير
41:15
للاهتمام أن نرى أن
41:17
هذا الأمر ليس مقتصراً
41:18
على المملكة المتحدة
41:20
فقط. بدوت متفاجئاً
41:21
قليلاً من ذلك.
41:22
>> نعم، لقد كنت كذلك
41:24
بالفعل. ربما، أم،
41:26
تساهلت قليلاً مع
41:28
الشخص الذي كان يملكها
41:30
، لأنني رأيت تلك
41:32
الوحدة، وكما قد نكون
41:34
جميعاً رأينا بعض
41:36
إيجابيات وسلبيات تلك
41:38
الوحدة تحديداً، أو
41:40
لنقل دون مبالغة،
41:42
لكنها تمتلك سمعة ما،
41:44
ومع ذلك، فقد أدت هذه
41:46
الوحدة مهامها بشكل
41:48
جيد طوال الوقت. لم تكن
41:50
هناك أي مشكلة أخرى
41:52
على الإطلاق.
41:53
>> شكراً جزيلاً لك على
41:54
تخصيص الوقت للتحدث
41:55
معنا حول ذلك. أمر رائع
41:57
للغاية. تلك القصة مع
41:58
القرش بحد ذاتها، كما
42:00
تعلم، أتخيل أنك لن
42:01
تنساها أبداً. وأنا
42:02
أيضاً لن أنساها، لقد
42:03
كان من الرائع
42:04
استضافتك في القناة
42:05
مرة أخرى. يجب أن أسألك
42:06
، هل لديك أي...ماذا
42:07
يخبئ لك المستقبل؟ هل
42:09
لديك أي مشاريع أخرى
42:10
رائعة قيد الإعداد؟
42:11
>> حسناً، أنا أفكر في
42:13
مشروعين محتملين
42:14
العام المقبل بعد
42:16
رحلتنا الناجحة إلى
42:17
جزر سليمان. ينظم بن
42:19
الكثير من الرحلات إلى
42:20
حطام السفينة "
42:21
بريتانيك". هذا شيء
42:22
أرغب في القيام به وهو
42:24
مدرج على قائمتي أيضاً
42:25
. لم أغص هناك بعد، لذا
42:27
أتطلع إلى القيام بذلك
42:29
في المستقبل. أحد
42:30
أصدقائي المقربين
42:32
الذي كان معي في تلك
42:33
الرحلة إلى جزر سليمان
42:35
، نفكر في القيام ببعض
42:37
الغوص العميق في
42:38
الكهوف، ربما إلى عمق
42:40
200 متر في تايلاند
42:41
أيضاً. لذا قد يكون ذلك
42:43
مشروعاً مستقبلياً
42:44
آخر. وبالطبع، لدينا
42:46
دائماً أشياء نقوم بها
42:47
مع مشروع سيدني هنا في
42:49
أستراليا. نخطط لغوصة
42:51
عميقة محتملة قبالة
42:53
تسمانيا في أستراليا
42:55
أيضاً، لكننا ما زلنا
42:57
في المراحل الأولى
42:58
لذلك. لذا فنحن نبحث
43:00
دائماً عن حطام سفن
43:02
جديدة هنا على الساحل
43:03
الشرقي والساحل
43:04
الجنوبي لأستراليا.
43:06
إذن
43:06
>> رائع. حسناً، شكراً
43:08
جزيلاً لك على مشاركة
43:09
هذه القصة. وبالطبع،
43:10
إذا قمت بأي من تلك
43:11
الأشياء، أو كان لديك
43:12
أي قصص مثيرة أخرى، أو
43:14
أي مواجهات أخرى مع
43:15
القروش، يرجى التواصل
43:16
معنا. أود حقاً سماعها.
43:18
شكراً جزيلاً لك يا
43:20
روس.
43:20
>> شكراً لاستضافتي يا
43:21
دون. أقدر ذلك.
Sports


