Six moteurs Klimov TV7-117ST-01 seront livrés pour l’IL-114-300 d’ici 2025

L’industrie aéronautique russe se trouve à un tournant décisif avec la certification imminente de l’Ilyushin Il-114-300, un avion turbopropulseur modernisé propulsé par le moteur TV7-117ST-01 développé localement. Alexandre Grachev, directeur général de United Engine Corporation (UEC), a confirmé que la certification est attendue d’ici fin 2024, à la suite de plus de 100 vols d’essai réussis. Cette étape marque une avancée majeure pour le secteur aérospatial russe, mis sous forte pression par les sanctions occidentales et le besoin de remplacer les avions soviétiques vieillissants. L’Il-114-300 n’est pas simplement une mise à jour technologique : il incarne un effort stratégique vers l’autosuffisance dans l’aviation régionale, réduisant la dépendance aux avions étrangers tels que l’ATR-72 et le Bombardier Q400. Cependant, le chemin vers la certification a été semé d’embûches, notamment en ce qui concerne le moteur TV7-117ST-01. Le développement de ce moteur a été éclipsé par des incidents passés, en particulier le crash en 2021 de l’avion de transport Il-112V, attribué à une défaillance moteur. En réponse, l’UEC et Klimov (le concepteur du moteur) ont entrepris une refonte rigoureuse, intégrant des technologies avancées telles que le système de contrôle numérique FADEC (BARK-65SM) et des protocoles de sécurité renforcés. Les essais de certification ont inclus des simulations dans des conditions extrêmes, des tests de résistance aux impacts d’oiseaux, et des évaluations de sécurité incendie — des procédures qui ont retardé le calendrier, mais étaient nécessaires pour garantir la fiabilité. Malgré ces obstacles, Rosaviatsia (l’autorité de l’aviation russe) a délivré au moteur son certificat de type début 2023, ouvrant la voie à une production en série. En regardant vers l’avenir, la Russie nourrit de grandes ambitions pour l’Il-114-300, visant une production en série d’ici 2026 avec un objectif de 12 appareils par an d’ici 2027. La production des moteurs suivra également cette dynamique, passant de six unités en 2025 à 24 unités par an en 2027. Pourtant, des incertitudes demeurent quant à la viabilité du programme. L’industrie russe pourra-t-elle surmonter les contraintes d’approvisionnement et les problèmes de contrôle qualité pour atteindre ces objectifs ? De plus, l’Il-114-300 trouvera-t-il preneur au-delà des commandes étatiques ? Bien que la Russie propose l’appareil à des pays du Sud global — notamment en Afrique, en Asie et en Amérique latine —, la concurrence avec les constructeurs établis de turbopropulseurs et les doutes persistants sur la sécurité aérienne russe pourraient freiner les exportations. En définitive, le programme Il-114-300 est bien plus qu’une entreprise commerciale ; c’est un test décisif pour la résilience de l’aérospatiale russe. Une réussite pourrait consolider la position du pays comme acteur clé de l’aviation régionale, tandis qu’un échec mettrait en lumière les difficultés liées au découplage technologique dans un contexte d’isolement géopolitique. À l’approche de la certification, le monde de l’aviation observe attentivement si ce design d’époque soviétique peut réellement prendre son envol au XXIe siècle. #Il114300 #MoteurTV7117 #UEC #Rostec #Ilyushin #TurbopropulseurRusse #AviationNationale #FabriquéEnRussie #AutosuffisanceAéronautique Be a Member for exclusive privileges - https://www.youtube.com/channel/UCviEFTf1xIPKsjmyF_zvFug/join Twitter: https://x.com/AltitudeAddicts Website: https://www.altitudeaddicts.com