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L’avion « Baikal » de la Russie devait remplacer le légendaire An-2 et relancer l’aviation régionale — mais le projet est désormais en plein chaos. Entre défauts de conception, production gelée et avenir incertain, assiste-t-on à la fin du rêve aéronautique de Poutine ? Nous analysons pourquoi le « Baikal » a échoué, ce que cela signifie pour les compagnies aériennes russes, et s’il reste encore un espoir.
#AvionBaikal #AviationRusse #ÉchecAvion #TechnologieMilitaire #ActualitéAviation #ArméeRusse #CriseAérienne #RemplaçantAn2 #InfosDéfense #UZGA
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Le projet de création de l'avion Baikal
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a rencontré de sérieuses difficulté. Les
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travaux sont actuellement presque gelés
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et la production en série n'est pas
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prévue dans un avenir
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prévisible. C'est ce qu'a indiqué Yuri
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Trutnef, vice-premier ministre russe et
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envoyé présidentiel dans le district
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fédéral d'Extrême
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Orient. Vous savez que nous travaillons
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au développement d'un petit avion, le
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Baikal.
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Ces travaux sont aujourd'hui dans
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l'impasse. En d'autres termes, nous
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n'attendons plus l'avion Baikal, a
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déclaré monsieur Trutnef. La conception
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de l'avion léger polyvalent Baikal
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prévoyait une capacité maximale de 9
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passagers.
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En septembre 2024, Oleg Pantlev,
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directeur exécutif de l'agence Avia
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Porté que le Baikal pourrait servir
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d'alternative moderne aux avions en deux
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obsolètes encore utilisé sur les routes
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régionales, mais qui ne répondent plus
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aux normes morales et techniques
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actuelles. De plus, L12 nécessite de
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l'essence d'aviation coûteuse. Monsieur
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Pantel va indiquer qu'en théorie le
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nouveau modèle d'avion pourrait
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transporter jusqu'à 14 passagers mais
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les réglementations aériennes actuelles
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limitent à 9 le nombre maximum de
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passagers sur les avions monomoteurs.
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Daikal a une vitesse de pointe de 300 km
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par soit environ 1,5 fois plus rapide
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que elle en de en septembre 2024, le
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coût de l'avion léger Baikal a diminué
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presque de moitié passant de 455
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millions de roubles à 260 millions de
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roubles conformément aux ordres du
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président russe Vladimir Poutine lors du
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forum économique
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oriental. Monsieur Trutnef a reconnu que
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le constructeur avait agi rapidement
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quelques jours seulement après le forum.
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Le prix a été réduit de manière
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significative. Il a également noté que
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les spécifications techniques de l'avion
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avaient été amélioré. Il peut désormais
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décoller et atterrir sur des pistes
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courtes de 350 m contre 1050 m à
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l'origine. Trutnef a souligné que seul
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33 pistes dans tout l'extrême orient
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dépassent les 1000 m de longueur. Il a
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souligné que l'avion devrait être
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opérationnel sous une forme ou une autre
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d'ici
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2026.
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L'objectif principal à l'époque était de
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créer un avion abordable et sûr, capable
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d'opérer à partir de pistes
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d'atterrissage courtes. En février 2025,
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on a appris que le contrat pour le
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développement du turbo propropulseur
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léger polyvalent Baikal pourrait être
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révoqué par l'usine d'aviation civile de
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l'oral
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USGA. Une autre possibilité était de
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suspendre le projet jusqu'en 2030. De
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graves défauts de conception sont
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apparus à ce stable.
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Les corrigés pourraient prendre 3 à 5
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ans et l'utilisation d'un an de
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modernisé a été considérée comme une
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alternative. Des discussions ont
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également été entamées sur le transfert
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du projet Baikal au groupe S7. Une
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option envisagée lors d'une réunion du
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ministère de l'industrie et du commerce
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à la fin du mois de décembre. L'avion
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devra essentiellement être redessiné à
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partir de zéro.
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Parmi les problèmes identifiés figure
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une faible stabilité à basse vitesse,
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des difficultés de contrôle et la
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conception du train
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d'atterrissage. L'USGA a déjà demandé au
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ministère de l'industrie et du commerce
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des fonds supplémentaires pour
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perfectionner l'appareil qui s'élèverait
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à environ 10 milliards de
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roubles. Plus tard, le ministère a
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confirmé qu'usga conserverait le contrat
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de développement du bécal. Fin février,
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l'ancien gouverneur de la région de
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Swertlovsk, Yevgeni Cuivachef, a demandé
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à la direction d'USGA de confirmer ses
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plans d'expansion de la production à
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Écaterbourg alors que des rumeurs
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faisaient état de problèmes dans
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l'exécution du contrat relatif à
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l'avion,
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Baikal. Cuiva Chef a annoncé qu'une
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réunion se tiendrait en avril pour
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discuter de cette question. En réponse,
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le directeur adjoint de l'USGA, Alexe
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Pactusov, a assuré que l'entreprise
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était prête à commencer la production en
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série. Il a indiqué qu'il y avait eu de
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nombreuses discussions sur le transfert
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ou la révision du projet. STlovsk
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n'étant pas historiquement une région
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aéronautique. Néanmoins, la région a
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battu à plusieurs reprises d'autres
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centres aéronautiques comme Ulianovsk,
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Samara et Smolinsk pour obtenir le
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projet. En décembre, l'USGA a reçu la
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visite de l'ancien ministre russe de la
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défense, Anatolie Serdukov et de
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l'ancien directeur général de l'USGA,
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Vadim Badeka, tous deux aujourd'hui au
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responsable de la United Aircraft
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Corporation. Selon deux sources
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commerciales locales citées par l'URA,
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la visite était liée à des rumeurs de
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problèmes dans l'entreprise et à des
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efforts visant à priver USGA du contrat
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Bécal. Les deux fonctionnaires ont
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visité l'usine et se sont vu présenter
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l'état actuel et les plans de
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développement.
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L'ex-gouverneur Cuivachef ainsi que ses
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adjoints Nitrionain et Vasili Koszlov
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assisté à l'événement. Au cours de la
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discussion sur le projet Bécal, les
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participants ont exprimé leur optimisme.
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Fin mars 2025, le ministère russe de
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l'industrie et du commerce a sélectionné
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un entrepreneur pour moderniser le LMS
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901 décal. Selon les résultats de
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l'appel d'offre, le seul soumissionnaire
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et vainqueur est Tusga.
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La valeur du contrat est de 10,136
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milliards de roubles. Selon les
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documents techniques, l'avion, le moteur
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VK, 8 CSM et l'Éliss AV901 doivent être
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améliorés d'ici
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2027. Par la suite, le LMS 901 Daikal
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devrait avoir une vitesse de croisière
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de 250
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km/h. Son rayon d'action sera de 745 km
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avec un moteur VK 8 CSN.
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Son rayon d'action sera de 745 km avec
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une charge utile de 1,5 tonnes ou de
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1520 km avec 810
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kg. L'avion sera adapté pour opérer à
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partir d'aérodrome de classe E, pistes
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égales ou supérieures à 500 m et de
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classe D égal ou supérieure à 1000 m. Le
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mercredi 14 mai, le projet d'avion
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Baikal a été signalé comme étant
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confronté à de graves problèmes. Il est
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presque arrêté et aucun calendrier n'a
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été fixé pour la production en
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série. Cette information a été confirmée
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par le vice-premier ministre Trutnef. Il
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y a Gras Chankov, directeur du centre de
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politique régionale, a souligné qu'il
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est extrêmement difficile de développer
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un nouvel avion national dans un court
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lapse de temps. Les essais et la
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certification des appareils sont un
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processus de longue
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haleine. Dans le même temps,
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l'utilisation des avions occidentaux est
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de plus en plus restreinte, les
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livraisons diminuent et la situation de
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l'industrie devient de plus en plus
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critique. Selon monsieur Lukachevich,
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les sanctions et le fait que les
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commandes militaires occupent environ 80
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% de la capacité de production entrav la
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croissance de la production d'avion
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civil. Monsieur Gras Chankov a déclaré
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que le ministère de l'industrie et du
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commerce coordonnait la réponse à ses
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défis. Olex Mirnov, pilote honoré de
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l'URSS et chef de la commission de
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l'aviation civile du conseil public
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relevant de Rostrance Nazor a déclaré
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que le développement de l'aviation
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nationale était stratégiquement
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important et directement lié à la
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souveraineté nationale en matière
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d'aviation.
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Il a souligné que le succès de cet
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effort dépendait de la qualité des
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avions nationaux, de la rapidité de la
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production et de la responsabilité
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personnel de tous les participants
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depuis les ouvriers jusqu'aux
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fonctionnaires. Et maintenant,
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pensez-vous que la Russie abandonnera le
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projet Baïcal ? Faites-le nous savoir
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dans les
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commentaires. N'hésitez pas à aimer, à
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