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La Russie modernise en urgence son secteur aéronautique avec le Tupolev Tu-214, désormais équipé de systèmes russes dans un nouveau "laboratoire volant". L’avion a réussi son premier vol, une étape clé pour remplacer les pièces étrangères. Mais entre retards, changements de dirigeants et incertitudes sur la production, le plan d’indépendance aéronautique russe survivra-t-il ? Les compagnies comme S7 et Yakutia attendent toujours leurs appareils…
Points Clés :
✔️ Le Tu-214 "labo volant" teste des technologies 100% russes
✔️ Premier vol réussi… mais la production accuse du retard
✔️ L’usine de Kazan se modernise, mais est-ce suffisant ?
✔️ Changements de direction et gestion douteuse
✔️ Les compagnies aériennes impatientes : la Russie livrera-t-elle ?
#Tu214 #Aviation #Russie #Aéronef #Modernisation
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Dans le cadre des efforts déployés par
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la Russie pour améliorer son industrie
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aéronautique et atteindre
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l'autosuffisance en matière de
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construction d'aéronef, le Tupole FFU
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214 fait actuellement l'objet d'une
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modernisation
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substantielle. Le développement d'une
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version laboratoire volant de l'avion
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est un élément essentiel de cette
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modernisation. Tupolf a remis en état de
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navigabilité un tube 214 stocké et la
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modifié pour qu'il servir volant pour
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tester des systèmes et des composants
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fabriqués en Russie.
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L'objectif de cette initiative est de
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remplacer les composants fabriqués à
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l'étranger par des produits nationaux.
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L'avion qui avait été construit en 2006
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a fait l'objet d'une mise à niveau
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importante qui comprenait l'installation
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de nouvelles technologies radar, de
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systèmes d'alerte de collision et de
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dispositifs informatiques. Le
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laboratoire volant U214 a récemment
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effectué son premier vol à l'usine
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d'aviation de CAS.
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Le personnel de Tupolf JSC a piloté
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l'avion pendant 1 heure et demi à une
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altitude de 10000 m et tous les systèmes
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ont fonctionné sans problème. Il s'agit
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d'une étape cruciale dans la
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modernisation de la plateforme TU 214 et
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la validation de la fiabilité des
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systèmes fabriqués en Russie. Les
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initiatives de modernisation comprennent
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les éléments suivants : la réduction du
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poids de la cellule, la transition vers
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des matériaux composites pour améliorer
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l'intégrité structurelle, la
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numérisation de la documentation pour
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améliorer l'efficacité et la
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modernisation des intérieurs pour
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améliorer le confort des passagers.
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L'objectif de ces modifications est de
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garantir la fiabilité et les
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performances du TU 214, tout en
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améliorant sa compétitivité sur le
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marché mondial de l'aviation. Neuf
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composants du TU 214 ont déjà été
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remplacés par des produits nationaux. Le
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chef adjoint du ministère de l'industrie
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et du commerce, Genadi Abramankov, a
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récemment révélé cette information lors
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d'une réunion élargie du comité de la
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politique économique du Conseil de la
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Fédération. Dans le cadre du programme
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Tube 214, la certification est
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actuellement en cours et l'avion vole
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régulièrement. Neuf composants ont été
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remplacés par des produits importés et
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sont en cours de certification en tant
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qu'élément de l'avion.
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Pour 46 systèmes, nous effectuons des
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vols d'essai dans un laboratoire volant.
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Parallèlement, nous nous préparons à la
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production en série a déclaré monsieur
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Abramankov. En outre, il a fait
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remarquer que l'usine d'aviation de 15
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ans K à Z a déjà bénéficié
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d'investissement
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substantiels. Selon lui, des dizaines de
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milliers de mètres carrés sont
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actuellement loués pour la production.
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L'installation est en train d'être
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équipée d'appareils de découpe des
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métaux sous la supervision du ministère.
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Des dizaines de machines sont maintenant
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livrées chaque semaine et la mise en
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service est en cours. Plus de 50
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nouvelles machines ont été installées
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rien qu'en mars. D'ici la fin de
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l'année, nous prévoyons d'équiper
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entièrement l'usine de Casan pour le
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traitement mécanique, a expliqué
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monsieur Abramankov. Il a ajouté que le
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travail effectué à Kaz est essentiel
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pour l'ensemble de l'industrie
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aéronautique. Le rééquipement a
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essentiellement permis de rétablir la
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production des centres de fabrication de
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pièces de grande taille selon le
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vice-ministre.
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Dans le passé, ce type de production
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n'existait pas dans le pays. Le groupe
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Stank est passé mettre en la matière.
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Une autre organisation développe à
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présent des machines à rié à grande
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échelle qui n'étaient pas non plus
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produites au niveau national
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auparavant. Une troisème organisation
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développe des positionneurs automatiques
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pour l'assemblage final.
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Ceux-ci nous permettront d'assembler
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automatiquement les fuselages et les
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parties détachables des ailes,
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automatisant ainsi le processus
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d'assemblage. Ces trois technologies
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nous permettront enfin sur le site de
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Casan de passer d'une production d'avion
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à l'unité à une production de masse par
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convoyeur. C'est le résultat auquel nous
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sommes parvenus grâce à ce rééquipement,
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a conclu monsieur Abramankov. Pour
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rappel, de nombreuses compagnies
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aériennes anticipent l'arrivée d'avion
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en provenance de K à Z.
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Les avions Tupolef ont été abandonnés
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par l'un des principaux transporteurs en
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raison de retard de livraison. Un
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rapport complet disponible et contient
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toutes les informations pertinentes
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concernant la renaissance des avions de
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casin. Le remplacement de l'équipement
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étranger est un aspect de la question.
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Tupolef a annoncé en 2024 la mise en
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place d'équipe de conception pour
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redessiner la variante
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214. Le sort de cette équipe est
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incertain en raison de l'absence de mise
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à jour de la part de l'agence de
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conception. En outre, la production de
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l'avion a été réduite. L'ancien
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directeur général de JSC Tupolef,
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Constantin Timofif, a été responsable de
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la production pendant moins d'un an. Il
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a quitté son poste en novembre
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2024. Le même mois, le directeur de KAZ,
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Nikolai Savitskik a quitté son poste. Il
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est remplacé par Zufar Mirgalimov. Les
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programmes militaires de Tupolef et
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l'usine de Casan sont au centre des
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préoccupations du nouveau dirigeant qui
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a un point de vue légèrement différent.
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On s'attend à ce qu'il accorde moins
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d'attention au TU 214 en particulier.
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Dans le même temps, Timo Fev a fait part
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de ses inquiétudes concernant des
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informations inexactes au sein de
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l'entreprise. Cela aurait pu conduire à
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fixer des délais de production
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irréaliste. Timo Fevé dans l'un de ses
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premiers articles publiés dans le
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journal confidentiel UAC que la
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malhonnêteté du haut en bas de l'échelle
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était l'un des principaux problèmes. Les
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rapports sont rédigés d'une certaine
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manière, mais en réalité les choses sont
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différentes. On pense donc que les
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dirigeants de la République ne sont tout
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simplement pas suffisamment informés.
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Les compagnies aériennes continuent
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d'anticiper le tube 214 de K à Z. Bien
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que les délais aient été ignorés et que
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les livraisons d'avion aient été
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retardées. S7 Airlines a acheté 100
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avions à 15 ans, 9 avions à Iraero, une
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compagnie aérienne basée à Irkutsk et 12
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avions à Yakutia. En outre, 41 tubes 214
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supplémentaires doivent être préparés
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pour la state transport Leasing
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Compagnie. Maintenant, pensez-vous que
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le projet U214 est un gâchi ? Faites-le
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nous savoir dans les
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commentaires. N'hésitez pas à aimer et à
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partager nos vidéos et à vous abonner à
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notre chaîne. N'hésitez pas non plus à
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