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L'Étrange Certification de l'Il-76TD-90A Russe : Rénovation ou Contournement des Sanctions ?
Apr 12, 2025
La Russie s'empresse de moderniser sa flotte vieillissante héritée de l'ère soviétique, et le tout nouveau Il-76TD-90A certifié est au cœur de cette stratégie. Mais alors que les acheteurs étrangers exigent des certifications modernes, s'agit-il simplement d'une question économique... ou d'une tentative de contourner les sanctions internationales ?
🔎 #IL76 #IL76TD90A #Aviation #Russie #Sanctions
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Alors que l'attention du public et des
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autorités russes est entièrement
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focalisée sur les questions liées à
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l'opération militaire spéciale, un
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événement véritablement important pour
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l'aviation russe qui s'est produit en
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août 2024 est en quelque sorte passé
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inaperçu. Rosaviats a délivré un
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certificat de type pour les
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modifications rapportées à l'avion IL76.
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Les sites web de l'Agence fédérale du
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transport aérien Rosavia et de United
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Aircraft Corporation, une filiale de
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l'entreprise publique Rostech, ont tous
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de fait état de cet événement.
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Malheureusement, le document
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d'approbation des modifications de l'76
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n'a pas pu être trouvé dans la section
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spécialisée du portail officiel de
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Rosavia conformément à la version
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publiée. Cela a provoqué une certaine
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incertitude quant à la transparence
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juridique et technique de l'événement,
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ce qui a suscité la question suivante :
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Y a-t-il quelque chose que l'on souhaite
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cacher ? Veut-on cacher quelque chose au
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spécialistes de l'aviation
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internationale où Rosavia est-elle
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embarrassé par un problème ? La
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certification des équipements de
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l'aviation civile en Russie est une
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procédure très formelle et rigoureuse
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qui couvre le code de l'air et les
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réglementations fédérales en matière
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d'aviation. Un certificat de type est
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légalement requis. Simultanément, des
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certificats de navigabilité ont été
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délivrés aux aéronefs développés en
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URSS.
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La législation russe reconnaît également
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ses certificats comme équivalent au
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certificat de type. Grâce à sa
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certification, l'avion 76 a volé dans le
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monde entier sans aucune complication
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pendant une longue période. Pourquoi
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donc ce besoin soudain de certification
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? Est-il temps de certifier tous les
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anciens appareils certifiés par l'Union
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soviétique ? Apparemment non. Dimitri
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Yadrova, 36 ans, chef de Rosavia, a
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déclaré dans un communiqué officiel que
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la nécessité d'un certificat de type
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n'est pas dû aux exigences légales
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russes, mais plutôt aux coutumes
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étrangères. Les clients étrangers
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d'équipement d'aviation civile ont
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l'habitude d'utiliser des aéronefs pour
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lesquels un certificat de type a été
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délivré. Le chef de Rosavia a
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officiellement déclaré que l'agence
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gouvernementale russe semble être
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motivée non seulement par le souci de la
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santé et de la vie des citoyens russes
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et de la sécurité des vols, mais aussi
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par le désir de satisfaire les
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préférences des personnes morales
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étrangères. Puis comme pour étayer cette
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affirmation, le chef de Rosaviat a
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poursuit la délivrance d'un tel document
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accompagné d'une fiche technique de
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certificat de type à la société Iline.
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Renforcera sans aucun doute le potentiel
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d'exportation de l'avion. Les
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informations officielles de Rosavia
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indiquent qu'un certificat de type a été
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délivré pour des modifications de
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l'avion de transport île 76.
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Cependant, il semble que l'agence russe
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ignore que conformément à la FAP 21
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russe, une modification se réfère à
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toute modification de la conception de
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type. Le document d'approbation
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approprié pour une modification est soit
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une approbation de modification majeure,
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soit un certificat de type
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supplémentaire, mais pas un certificat
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de type. En outre, la même déclaration
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officielle précise que le document
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s'applique aux aéronef 76 TD90 et 76
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TD90VD.
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Le contexte plus large comprend les
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tentatives de la Russie de moderniser sa
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flotte aérienne, en particulier lorsque
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les anciens avions de l'air soviétique
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approchent de la fin de leur durée de
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vie.
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La nouvelle variante 76 TD90 a devrait
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commencer à être livrée en 2028 pour
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remplacer les avions de transport
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étrangers et les anciens modèle. Bien
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que la certification soit un
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développement positif pour les
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aspirations à l'exportation, elle
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soulligne également les difficultés
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associées à la conciliation des
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pratiques réglementaires nationales avec
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les normes industrielles
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internationales. Pour comprendre la
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question ci-dessus, il est important de
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comprendre les certifications de Elville
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76. Elville 76 a toujours été exploité
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selon différents cadres de certification
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qui dépendaient de l'époque et de la
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juridiction. À l'époque soviétique,
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Elville 76 original introduit en
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1974 était régi par les réglementations
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aériennes de l'URSS.
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Il a été délivré sous la forme d'un
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certificat de navigabilité plutôt que
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d'un certificat de type moderne. En
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vertu de la législation russe
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post-soviétique, ces documents de l'air
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soviétique ont été reconnus comme
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juridiquement équivalents à des
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certificats de type, ce qui a permis à
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l'avion de continuer à être exploité à
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l'échelle mondiale sans nécessiter un
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nouveau certificat de type pour la
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conception d'origine. Le certificat de
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type d' 2024 concerne spécifiquement les
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versions modifiées telles que l'île 76
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TD90 et l'île 76 TD90VD. Bien que les
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variantes civiles de ELFIL 76 aient
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continué à être exploité en utilisant
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leur documentation originale de l'aire
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soviétique au cours de la période
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post-soviétique, cette affirmation
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suggère deux points cruciaux. Tout
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d'abord, les anciens appareils non
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modifiés ont continué à être exploités
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en vertu de clauses de droits acquis, ce
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qui a permis de préserver leur
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autorisation actuelle. Deuxièmement, les
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variantes modernisées ont nécessité une
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nouvelle certification en raison de
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modification substantielle de la
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conception, notamment l'ajout de
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nouveaux moteur PS90A, d'une avionique
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numérique et d'une réduction des besoins
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en
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équipage. Les demandes des clients
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étrangers pour des certificats de type
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standardisé et la conformité avec les
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attentes internationales en constante
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évolution ont été les moteurs de ces
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mises à jour. La distinction entre
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certification militaire et civile
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clarifie encore la situation.
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Bien que les variantes militaires telles
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que l'île 76 MD90 à fassent actuellement
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l'objet d'une certification civile afin
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d'attirer les opérateurs de fret, les
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îles 76 civiles précédents étaient
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exploité en vertu d'autorisation
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distincte. La nouvelle vague de
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certification soulligne l'importance
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accordée par la Russie à l'adhésion aux
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normes réglementaires mondiales tout en
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respectant les cadres juridiques
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nationaux notamment en ce qui concerne
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les avions modernisés destinés au marché
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d'exportation.
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Cette méthode soulligne l'effort
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stratégique visant à améliorer la
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compétitivité sur les marchés étrangers
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bien que les modèles plus anciens non
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modifiés continue d'être exploité dans
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le cadre de leur validation d'origine
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datant de l'air soviétique. Maintenant,
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pensez-vous que la Russie devrait
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recertifier ces avions de l'air
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soviétique ? Faites-le nous savoir dans
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les
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commentaires. N'hésitez pas à aimer, à
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