0:03
connu pour la production d'avion
0:04
militaires et civil, notamment le
0:06
bombardier tu 160 et l'avion de Linku
0:08
214, l'usine aéronautique de Casan Kaz
0:12
est un élément essentiel de l'industrie
0:13
aéronautique russe. Le statut juridique
0:16
indépendant de K à Z a pris fin en 2014
0:19
et l'entreprise a été reassée en tant
0:21
que filiale du bureau d'étude Tupolef
0:23
qui est lui-même une filiale de la
0:24
United Aircraft Corporation UAC.
0:28
Cette mesure visait à simplifier la
0:29
coordination entre la conception et la
0:31
production, mais les développements
0:33
récents indiquent que l'intégration n'a
0:34
pas donné les résultats
0:36
escompté. Vadim Badeka, directeur
0:38
général de l'UAC et Alexander Bobrich,
0:41
directeur général de Tupolef, se sont
0:44
récemment rendus à cas afin d'étudier la
0:46
faisabilité d'une séparation entre Kaz
0:48
et le bureau d'étude Tupolef.
0:50
Cette visite coïncide avec des
0:52
changements plus larges au sein de la
0:53
direction de l'UAC qui ont entraîné le
0:55
remplacement des dirigeants de Yakovlef
0:57
et de Tupolef afin d'améliorer la
0:58
gestion des programmes et d'accélérer
1:00
les projets critiques. L'objectif
1:02
principal de la séparation proposée est
1:04
d'améliorer la responsabilité et
1:06
l'efficacité car l'accord actuel a
1:08
entraîné des difficultés de production
1:10
et des retards, en particulier dans le
1:12
cadre du programme TU 214. L'une des
1:15
principales préoccupations est que Kaz
1:17
éprouve des difficultés à respecter les
1:19
objectifs de livraison du TU 214, bien
1:22
qu'il s'agisse d'une usine de
1:23
fabrication génératrice de revenus. Le
1:26
gouvernement russe avait des projets
1:28
ambitieux pour augmenter la production
1:29
du tube 214 avec pour objectif de livrer
1:32
plus d'une centaine d'appareils d'ici
1:34
2030. Cependant, on prévoit que seul un
1:37
ou deux appareils seront livrés en 2025.
1:40
La modernisation en cours de l'usine, la
1:42
pénurie de ma d'œuvre et les
1:44
perturbations de la chaîne
1:45
d'approvisionnement sont autant de
1:46
facteurs qui contribuent à ce déficit.
1:49
Parallèlement, le bureau d'étude de
1:51
Tupolef n'a obtenu aucun nouveau contrat
1:53
de développement, ce qui représente un
1:55
défi financier et opérationnel en terme
1:56
de gestion de la conception et de la
1:58
production sous une même
2:00
enseigne. La séparation proposée
2:02
pourrait entraîner des modifications
2:04
organisationnelles importantes. L'UAC
2:07
envisage une structure dans laquelle la
2:08
production et la conception serait gérée
2:10
par des divisions distinctes. Plutôt que
2:13
de retrouver sa pleine indépendance
2:14
juridique, Kaz pourrait devenir une
2:16
composante d'un complexe de production
2:18
UAC plus vaste. Ce changement réduirait
2:21
l'influence du bureau d'étude sur la
2:23
fabrication et permettrait à UAC
2:24
d'exercer un contrôle plus direct. Cette
2:27
mesure est perçue comme une réaction à
2:29
la tendance générale de l'industrie
2:30
aéronautique russe qui consiste à
2:32
centraliser la production afin
2:34
d'améliorer l'efficacité et de clarifier
2:38
Kaz continue de rencontrer des obstacles
2:40
malgré ses changements
2:42
organisationnels. La capacité de l'usine
2:44
à augmenter sa production est limité par
2:46
la pénurie de mes d'œuvres qualifié qui
2:48
constitue le problème le plus urgent. En
2:51
outre, les sanctions occidentales ont
2:53
contraint les fabricants russes à
2:54
remplacer les composants importés, ce
2:56
qui complique l'assemblage et nécessite
2:58
une recertification des pièces.
3:00
Kaz est actuellement engagé dans un
3:02
important programme de modernisation
3:04
dont l'achèvement des nouvelles
3:05
installations et équipements est prévu
3:08
2026. Cependant, une augmentation
3:10
significative de la production ne sera
3:12
possible qu'une fois s mis à niveau
3:14
terminé et les problèmes de personnel
3:17
Depuis l'effondrement de l'Union
3:18
soviétique, l'industrie aéronautique
3:20
russe a connu de nombreux cas de
3:22
restructuration et de sission à grande
3:24
échelle. Afinre à l'évolution de la
3:27
réalité économique, d'optimiser
3:28
l'efficacité et de clarifier la gestion,
3:31
le gouvernement russe a procédé à
3:32
plusieurs reprises à la réorganisation
3:34
et à la consolidation des bureaux
3:36
d'études et des installations de
3:38
fabrication. Un exemple particulièrement
3:40
remarquable est la création de la United
3:42
Aircraft Corporation UAC en 2006.
3:46
Il s'agissait d'une consolidation
3:47
importante qui a permis de regrouper les
3:49
principaux bureaux d'études et entités
3:51
de fabrication aéronautique russes tels
3:53
que Iluchin, Ircut, Mikyan, MIG, Suoa,
3:57
Tupolef et Yakovlef au sein d'une
3:59
structure d'entreprise unique.
4:01
L'objectif était de centraliser la
4:02
gestion, d'optimiser la production et de
4:05
réduire les pertes. Une stratégie qui
4:07
est actuellement envisagée en
4:08
conjonction avec la séparation de K à Z
4:10
de Tupolef et la création de divisions
4:12
de production et de conception
4:13
distinctes au sein de l'UAC.
4:16
Dans les années 1990, des efforts ont
4:18
été déployés pour réorganiser le bureau
4:20
d'études MIG et ses usines associées.
4:23
MIG a été réorganisé en tant que filiale
4:25
de la Moscow Aircraft Production
4:26
Association MAPO, une organisation plus
4:29
importante qui comprenait environ 20
4:32
aéronautiques. Le but de cette
4:33
intégration était de renforcer
4:35
l'intégration de la conception et de la
4:37
production. Cependant, l'industrie a
4:39
subi d'autres réorganisations afin de
4:41
s'adapter aux pressions du marché et au
4:42
changement de politique gouvernementale.
4:44
Un autre exemple est celui de l'usine
4:46
aéronautique de Sarathov, SAP, qui était
4:48
à l'origine un fabricant pour le bureau
4:51
Kovlev. La SAP est passée de la
4:53
production militaire à la production
4:55
civile, a été privatisée et est
4:57
finalement devenue une société par
4:58
action détenue par ses employés.
5:01
La décentralisation de la gestion, la
5:03
création de filiales pour les activités
5:05
spécialisées et la séparation des
5:06
responsabilités financières et produits
5:08
au niveau des divisions ont toutes fait
5:09
partie de ce processus.
5:12
En conclusion, la séparation potentielle
5:14
de Kaz et de Tupole F témoigne des défis
5:16
opérationnels et structurels importants
5:18
auxquels l'industrie aéronautique civile
5:20
russe est actuellement
5:21
confrontée. L'objectif des efforts
5:23
déployés par l'UAC pour centraliser le
5:25
contrôle et démontrer sa responsabilité
5:27
est de surmonter ses obstacles et
5:29
d'atteindre ses objectifs de production
5:32
Néanmoins, il sera difficile d'assurer
5:34
les augmentations de production prévu
5:36
tant que la modernisation ne sera pas
5:38
achevée et que des problèmes tels que la
5:39
pénurie de ma d'œuvre et les
5:41
perturbations de la chaîne
5:42
d'approvisionnement ne seront pas
5:43
résolues. Cette restructuration pourrait
5:46
également annoncer d'autres changements
5:47
au sein de l'UAC qui pourraient indiquer
5:49
une division croissante entre les
5:51
activités de conception et de
5:53
fabrication. Maintenant, pensez-vous que
5:56
la séparation de Tupolef et de l'usine
5:58
aéronautique de Casan soit une bonne
6:02
part de votre avis dans les
