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La Russie expose le jet amphibie BE-200ChS-8 équipé du moteur PD-8-200 — Qu’est-ce que cela signifie
Jun 2, 2025
Le légendaire avion amphibie Be-200 de la Russie — une bête de lutte contre les incendies et de sauvetage — subit une mise à niveau radicale. Mais son nouveau moteur PD-8-200 ne concerne pas seulement la puissance… il s’agit de survie. Avec les sanctions qui ont paralysé ses moteurs fabriqués en Ukraine, la Russie mise ÉNORMÉMENT sur ce turboréacteur indigène. Est-ce que cela fonctionnera ? Ou bien le Be-200ChS-8 est-il condamné ? Décomposons cela.
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Le Berf 200 est un avion amphibie russe
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unique en son genre réputé pour sa
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polyvalence dans les domaines de la
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patrouille maritime, du transport de
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frais et de passagers, de la recherche
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et du sauvetage ainsi que de la lutte
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contre les incendies.
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Il constitue un atout essentiel, en
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particulier pour le ministère russe des
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situations d'urgence, Mercom, en raison
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de sa capacité à décoller et à atterrir
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aussi bien sur l'eau que sur la terre
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ferme, ainsi que de sa capacité à
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prélever et larguer 12 tonnes
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d'eau. Le B 200 est connu pour ses
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capacités exceptionnelles en matière de
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lutte contre les incendies.
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Il est capable d'extraire jusqu'à 12
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tonnes d'eau en seulement 14 à 18
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secondes, ce qui le rend très efficace
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pour éteindre des incendies de grande
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ampleur. L'efficacité opérationnelle de
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l'avion lors de mission critique de
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lutte contre les incendies est
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considérablement amélioré par sa
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capacité à larguer jusqu'à 270 tonnes
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d'eau lors d'un seul
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ravitaillement. La configuration
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polyvalente du B de Sens est une
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caractéristique remarquable.
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L'avion est conçu pour s'adapter
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facilement à diverses missions. Il peut
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transporter jusqu'à 72 passagers, servir
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d'ambulances aérienne avec une capacité
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de 30, transporter des marchandises ou
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mener des opérations de recherche et de
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sauvetage pour un maximum de 45
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personnes. Le B 200 est un atout
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précieux pour les missions civiles et
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les interventions d'urgence en raison de
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sa polyvalence.
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La sécurité et l'efficacité du B de Sens
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sont encore amélioré par une avionique
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moderne. L'avion est équipé d'aide à la
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navigation sophistiquée, d'un radar
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météorologique et de système de contrôle
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de vol numérique qui garantissent un
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fonctionnement fiable dans diverses
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conditions. Quel que soit le profil de
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la mission, la cabine pressurisée et
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climatisée assure la sécurité et le
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confort de l'équipage et des
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passagers. Un autre atout important du B
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de Sen, c'est son adaptabilité
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opérationnelle.
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Il est capable d'atterrir et de décoller
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depuis divers plans d'eau, tels que des
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lacs, des rivières et des zones côtières
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ainsi que depuis des pistes
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d'atterrissage non préparé.
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L'adaptabilité et l'efficacité de
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l'avion dans divers environnements
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opérationnels sont soulignés par la
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disponibilité de variantes spécialisées
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conçues pour répondre aux besoins
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spécifiques de différentes
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missions. Tout au long de son histoire,
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le B de Sens a dépendu des moteurs à
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double flux ukrainien des 436 TP.
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Néanmoins, la Russie a été contrainte
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d'accélérer sa quête d'indépendance
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technologique et de substitution des
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importations en raison des risques liés
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à la chaîne d'approvisionnement, des
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sanctions et des tensions
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géopolitiques. Le moteur 8 développé
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localement par United Engine
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Corporation, une filiale de Rostech est
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la solution.
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Le moteur PD8 représente une avancée
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technique considérable pour l'aviation
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russe, en particulier pour des avions
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tels que le B de Sens. Le PD8 offre une
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amélioration significative des
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performances par rapport à son
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prédécesseur, le D436 TP avec une
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poussée maximale de 8056
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KGF. Sa conception à double circuit est
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basée sur l'expertise acquise lors du
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développement du moteur PD14 plus
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puissant et intègre des matériaux russes
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de pointe et des technologies
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d'impression 3D.
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Elle offre plusieurs avantages
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significatifs, notamment une
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infrastructure complète d'assistance et
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de services, une autonomie technique
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accrue, la conformité aux normes
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environnementales contemporaines de
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l'OACI et des coûts d'exploitation
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réduits par rapport aux alternatives
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étrangères. Une procédure de
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modernisation importante est nécessaire
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pour intégrer le moteur PD8 dans le bit
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de sens.
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Cela implique la refonte des nacelles du
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moteur, la modification des systèmes de
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carburant et de lubrification de l'avion
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ainsi que la mise à jour de ses systèmes
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de contrôle et
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électronique. Une attention particulière
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est accordée à la durabilité
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opérationnelle et à la protection contre
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la corrosion dans les environnements
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sous-marins en raison des capacités
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amphibidub 200. Le PD8 est actuellement
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en cours de certification sur l'avion
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régional Suois Super GSJ 100 dont
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l'achèvement est prévu pour fin 2025.
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La refonte du B de Sens ne commencera
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qu'après la
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certification. Dans les médias russes,
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la variante améliorée est parfois
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appelée B 2 CHS8 ou
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8-2. L'adoption du moteur PD8 devrait
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avoir un impact significatif tant d'un
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point de vue stratégique
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qu'opérationnel. Les Merkom, le
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ministère russe des situations d'urgence
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exploite actuellement 10 appareils B de
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SC et prévoit d'augmenter sa flotte à 16
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unités.
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À terme, tous les appareils seront
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équipés de moteurs
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PD8. Le passage à un moteur de
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fabrication russe élimine les obstacles
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à l'exportation qui existait auparavant,
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ouvrant ainsi de nouveaux marchés dans
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les pays exposés aux incendies de forêt,
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notamment les États-Unis, la Turquie et
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la Grèce. Par exemple, l'utilisation de
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moteurs ukrainiens avait auparavant
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empêché la conclusion d'une commande
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potentielle de 10 appareils par les
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États-Unis.
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Le passage au moteur PD8 est également
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un élément fondamental de la stratégie
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globale de la Russie en matière
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d'indépendance technologique et de
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substitution des importations dans le
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secteur
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aéronautique. Malgré ces avantages,
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l'intégration du moteur PD8 dans le B de
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Sens représente un défi technique
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complexe. Le processus nécessite une
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longue période de certification, des
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tests rigoureux et une refonte complète,
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ce qui pourrait prendre plusieurs
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années. Dans l'intervalle, la flotte
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actuelle de BS équipée de moteur des 436
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TP continuera à fonctionner. Il est
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concevable que quelques unités
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supplémentaires dans la configuration
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d'origine soient
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fabriqué. Les tests supplémentaires
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porteront principalement sur la
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fiabilité du moteur PD8 dans les
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environnements très unis et corrosifs
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typiques des opérations amphibies.
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Cela permettra de garantir que le B de
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sens modernisé restera une plateforme
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robuste et polyvalente pendant de
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nombreuses
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années. La modernisation du B témoigne
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de la réponse de la Russie aux pressions
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extérieures exercées sur son industrie
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aéronautique avec pour objectif de
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garantir des capacités critiques et de
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créer de nouvelles opportunités
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d'exportation. Le moteur PD8 qui offre
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une poussée et une efficacité améliorée
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et bénéficie d'une origine nationale est
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un élément essentiel de cette stratégie.
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Il devrait permettre à l'un des avions
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amphibi les plus remarquables au monde
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de bénéficier de performance, d'une
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fiabilité et d'une indépendance
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accrue. En conclusion, le passage du BI
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de Sens au moteur rus PD8 est une étape
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technologique et stratégique importante
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qui garantit la pertinence continue de
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l'avion sur les marchés de la lutte
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contre les incendies, du sauvetage et de
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l'exportation. Cette transition soutient
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également la recherche d'autosuffisance
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et de résilience de la Russie dans le
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domaine de l'aviation.
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Maintenant, pensez-vous que la création
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et les essais du 8-2 sens prendront
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plus de 5 ans ? Faites-nous part de
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votre avis dans les commentaires.