0:02
Le premier prototype du SIP 100 numéro
0:05
de série 97001 a franchi une étape
0:07
importante de son développement avec la
0:09
réussite d'un vol critique spécialement
0:11
conçu pour évaluer son nouveau système
0:12
de contrôle automatique ACS.
0:15
L'équipage a procédé à une évaluation
0:17
complète du système de contrôle
0:18
automatique dans un large éventail de
0:20
conditions opérationnelles au cours de
0:22
ce vol particulier qui a duré 4h 10
0:25
minutes. Les capacités du système ont
0:27
été rigoureusement testées dans des
0:28
scénarios réels en faisant voler l'avion
0:30
à des vitesses allant du minimum
0:32
autorisé à 310 nœud et max 0,81 et à des
0:35
altitudes allant jusqu'à 12200 m environ
0:37
40000 pieds. L'équipage s'est concentré
0:40
sur les essais des modes
0:41
d'automatisation fondamentaux qui sont
0:43
indispensables pour les avions de
0:44
passagers modernes pendant le vol. Ces
0:47
mode couvre la montée en altitude, le
0:49
vol en palier, la descente, les virages
0:52
sur une trajectoire prédéterminée et le
0:53
vol à une vitesse verticale
0:55
prédéterminée. Afin de garantir que la
0:58
CS puisse répondre aux exigences des
0:59
opérations de vol routinière et
1:01
complexe, chacun de ces modes a été
1:03
évalué en terme de précision, de
1:04
fiabilité et de réactivité. L'évaluation
1:08
favorable de l'équipage suggère que le
1:09
système a fonctionné comme prévu,
1:11
établissant ainsi une base solide pour
1:13
les futures activités de certification.
1:15
La CS est une avancée technologique
1:17
majeure pour le programme SJ 100.
1:20
Le système a été créé en partenariat
1:22
avec d'importantes institutions
1:23
aérospatiales russes et est destiné à
1:25
offrir une gestion automatique des gaz
1:27
ainsi qu'un contrôle de vol automatique
1:29
directeur. Ces algorithmes sont
1:31
comparables à ceux d'autres avions de
1:33
ligne moderne, ce qui permet de mettre
1:35
en œuvre des fonctions telles que le
1:36
contrôle du directeur pendant le
1:38
lancement et l'automatisation complète
1:39
pendant toutes les autres phases de vol.
1:42
Il est essentiel de noter que la CS est
1:44
capable de prendre en charge les
1:45
atterrissages automatiques dans des
1:49
Cela permet à l'avion d'atterrir en
1:51
toute sécurité dans des conditions
1:52
d'atterrissage difficiles. Cela permet à
1:55
l'avion d'atterrir en toute sécurité
1:56
dans des situations de visibilité
1:58
extrêmement faible tels que des plafonds
2:00
nuageux inférieurs à 50 pieds et des
2:02
portées visuelles de piste aussi faible
2:04
que 50 m. En outre, le système supervise
2:07
l'alignement automatique, le toucher des
2:09
roues et le contrôle directionnel le
2:10
long de l'axe de la piste, ce qui
2:12
accroit la flexibilité et la sécurité
2:14
des opérations. Avant d'être installé
2:16
sur l'avion, la CS a été soumis à des
2:18
essais rigoureux au sol à l'aide d'une
2:19
plateforme d'essai d'intégration
2:21
Electronic Burb. Cela a permis aux
2:24
ingénieurs et aux pilotes d'essai de
2:25
vérifier la fonctionnalité du système et
2:27
de résoudre tout problème potentiel
2:28
avant de procéder aux essais en vol.
2:31
Le dernier vol en date marque la
2:33
transition entre les essais au sol et
2:34
les essais à bord de l'avion. Une étape
2:36
cruciale dans le processus de
2:37
certification complète du système. Ce
2:40
vol a également permis d'évaluer la CS
2:42
et de tester un logiciel mis à jour qui
2:44
renforce la sécurité des vols et élargit
2:46
les fonctionnalités du système ainsi que
2:48
des améliorations rapportées à
2:49
l'équipement de navigation de l'avion et
2:51
à l'interface avec le personnel. Ce vol
2:53
réussi est une composante d'un programme
2:55
d'essai plus complet et ambitieux pour
2:57
le SJ 100 qui est conçu pour remplacer
2:59
les systèmes importés par des
3:01
alternative produites localement dans le
3:02
cadre de l'initiative de substitution
3:04
des importations de la Russie. D'ici la
3:07
fin de l'année 2025, le programme
3:09
d'essai devrait comprendre environ 200
3:11
vols, garantissant que l'avion, y
3:13
compris la CS, subisse une évaluation
3:15
complète avant son entrée en service
3:17
commercial. Le prototype est
3:19
actuellement propulsé par des moteurs
3:21
Power Gam 146. Mais les modèles de
3:23
production seront équipés de moteur
3:25
Aviad Vigatel puis fabriqués en
3:27
Russie, ce qui accentue encore la
3:29
transition vers des composants
3:30
nationaux. Avant le développement et
3:32
l'introduction du nouvel ACS produit
3:34
localement pour le SJ 100, le Suis
3:36
SuperG 100 était équipé d'un autopilote
3:38
et d'un système de commande de vol
3:39
provenant principalement de fournisseurs
3:41
occidentaux notamment Talès et Liber
3:43
Aérospace. Le SSJ Sent d'origine a été
3:46
le premier avion de sa catégorie à
3:48
intégrer un système de commande de vol
3:49
électrique FBW entièrement
3:52
électronique. La suite avionique conçue
3:54
par Tales était intégrée à des fonctions
3:56
de pilotage automatique avancé dans ce
3:58
système qui offrait des fonctions
3:59
d'automatisation moderne telles que la
4:01
protection de l'enveloppe, le
4:03
déploiement, la rétraction automatique
4:04
des dispositifs à haute portance et de
4:06
nombreux modes de pilotage automatique
4:08
pour chaque phase de vol. Afin d'égaler
4:10
ou d'améliorer les normes établies par
4:12
les systèmes FB d'Airbus, les lois de
4:14
commande de vol et la logique du pilote
4:16
automatique ont été développé par SUA
4:18
Civil Aircraft, compagnie en partenariat
4:20
avec Liber Aérospace. Le pilote
4:22
automatique des premiers SSJ Cent
4:24
permettait un contrôle automatisé au
4:26
cours d'un vol de routine qui comprenait
4:28
le maintien de l'altitude, la sélection
4:30
du cap et les modes d'approche de base.
4:32
Cependant, ces capacités étaient
4:34
limitées aux approches de catégorie 3A
4:36
de l'OCI et non à la catégorie plus
4:38
difficile CAT3B que le nouvel ACS russe
4:42
Le système d'origine était également
4:44
étroitement intégré avec des composants
4:46
d'avionique et de navigation occidentaux
4:48
qui sont actuellement remplacés dans le
4:50
sans russifier en raison des politiques
4:51
de substitution des importations.
4:54
Maintenant, pensez-vous que le superg
4:56
possède le meilleur système FBW de sa
4:58
catégorie ? Faites-le nous savoir dans
5:02
commentaires. N'hésitez pas à aimer, à
5:04
vous abonner et à partager nos vidéos.
5:07
En outre, nous vous invitons à adhérer à
5:09
nos programmes d'affiliation.
