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L'usine d'aviation de Casan, une
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subdivision de Tupolef et une filiale de
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Roste United Aircraft Corporation ne
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sera pas en mesure de fabriquer et de
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fournir quatre avion tu 214 de moyenne
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porté aux compagnies aériennes d'ici à
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2025. Deux sources au fait des
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stratégies de production de K à Z en ont
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Vedomosti. Le programme global de
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développement de l'aviation civile est
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le document stratégique qui définit la
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stratégie de livraison d'avion jusqu'en
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Selon l'une des sources, la KAZ achèvera
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l'assemblage d'un avion qui a commencé
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l'année dernière et commencera la
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construction d'un deuxième avion du même
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2025. La source indique que le manque de
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personnel d'ingénierie dans l'usine est
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le principal obstacle à la production de
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l'avion. Une autre source à informé veut
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domosti que l'installation abrite
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actuellement deux avions. L'un est en
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phase d'assemblage final depuis 2024
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tandis que l'autre est un avion restauré
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qui était auparavant rangé et qui est
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maintenant utilisé comme laboratoire
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d'essai en vol. Selon l'une des sources,
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un avion de configuration VIP portant le
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numéro d'immatriculation RA 64535 qui
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est presque terminé a été envoyé à Minsk
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pour y être peint. Dans une interview
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accordée l'été dernier au magazine
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d'entreprise On The Wings of Tu,
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Constantin Timofif, premier directeur
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général adjoint de l'UAC et directeur
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général de Tupolef, a indirectement
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confirmé que l'entreprise était en
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retard par rapport aux objectifs fixés
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aéronautique. Il a déclaré que
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l'objectif initial était de fabriquer
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quatre avions en 2024.
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Néanmoins, il est évident que ces avions
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sont encore dans les premières phases du
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cycle de production qui nécessitent un
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minimum de 2 ans après avoir examiner la
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nature à forte intensité de m d'œuvre du
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Timofif a également identifié des
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obstacles à la collaboration
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interindustrielle qui ont conduit Kaz à
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gérer 90 % de la fabrication en interne.
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Selon un représentant de Rostech, la
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production de l'avion à KAZ s'est
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concentrée sur une série limité destinée
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à des consommateurs spéciaux du
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gouvernement au début de 2022 plutôt que
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sur des avions de passagers pour les
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aériennes. Il a précisé que les
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compagnies aériennes n'avaient pas fait
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de réservation pour de tels appareils,
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mais avaient plutôt choisi d'acquérir
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des avions étrangers.
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Redwings est le seul opérateur
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commercial de ce type d'avion et possède
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actuellement une flotte de 3 tu
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214. En outre, la substitution des
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importations a entraîné une différence
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substantielle entre l'itération actuelle
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de l'avion et ce fabriquer avant 2022.
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Toutefois, la situation a changé depuis
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l'heure. Le PDG de Rostech, Serge
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Schemezof, a déclaré au magazine expert
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que le TU 214 faisait l'objet de
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commande ferme. La majeure partie de ces
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commandes concernera des MC21, des
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superg et des tubes 214 pour lesquels
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nous avons déjà garanti des acheteurs.
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Et nous continuons à travailler avec les
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compagnies aériennes de sorte que ce
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nombre va probablement augmenter a-t-il
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déclaré avec optimisme. La livraison du
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modèle Tupolef ainsi que d'autres
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aéronefs nationaux soumis à la
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réglementation du plan d'aviation a fait
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l'objet de retard répété. La 3è révision
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du programme d'État la plus récente
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prévoit la production de 113 214 entre
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2030. Il était initialement prévu de
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livrer un avion en 2024, 4 en 2025, 7 en
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2026, 17 en 2027 et 28 par an entre 2028
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et 2030. Le ministre de l'industrie et
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du commerce Anton Alikanov a garanti en
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février 2025 que les livraisons de TU
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214 seraient effectué dans les volumes
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approuvés par le plan d'aviation en
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2025. Le premier vice-premier ministre
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Denis Manturov a déclaré en mars que le
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gouvernement serait prêt à réviser le
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plan d'aviation civile après la
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certification des versions importé des
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avions MC21 et SJ1 qui devrait avoir
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lieu d'ici la fin de l'année. Une source
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de vudomosti bien au fait des projets du
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ministère a vérifié que les calendriers
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de livraison des avions civils seront
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reportés à la suite des modifications du
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Selon cette source, les nouveaux délais
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de livraison d'études 214 correspondront
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à l'achèvement de la modernisation de la
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2027. Il n'a pas fourni d'informations
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supplémentaires, précisant que le
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ministère des transports n'avait pas
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encore approuvé le plan mis à jour. La
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modernisation de l'usine d'aviation de
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Casan devrait coûter 92 milliards de
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roubles au début de 2024 selon le
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directeur général de l'UAC de l'époque,
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Yuris Luzard, qui est actuellement
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gouverneur par intérim de la région de
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Rostof. Le Tupolef a suscité l'intérêt
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d'au moins six compagnies
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aériennes. Un accord a été signé entre
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Aeroflot et Rostec en 2022 pour
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l'acquisition de 339 avions russes d'ici
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214. Cependant, le PDG d'Arflot, Sergey
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Alexandrovski a annoncé par la suite que
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la commande donnerait la priorité au
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MC21. En 2023, le gouvernement de Yakuti
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a signé un accord avec Tupolef pour
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l'acquisition de 12 appareils pour
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Airlines. S7 a signé un mémorandum avec
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UAC en 2024 pour négocier la livraison
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de 100 avions à l'avenir. Hier, Aero a
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exprimé son intérêt pour l'achat de neuf
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appareils d'ici 2035 tandis qu'UVT Aéro
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a l'intention d'en acquérir quatre d'ici
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la fin de 2026. En outre, la state
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transport leasing compagnie a signé un
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accord avec UAC en septembre 2024 pour
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la fourniture de 132 avions russes dont
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41 tub 214 entre 2027 et 2032. À l'heure
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actuelle, aucune compagnie aérienne n'a
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passé de commande officielle pour ce
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modèle et n'est en mesure de l'acquérir.
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Selon un représentant de Rostech, il a
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annoncé la livraison prévue de deux
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avions en 2025 et leur déploiement dans
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les opérations commerciales suivra le
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calendrier établi. Selon une source, la
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majorité des commandes de Tupolef
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confirmées proviennent de consommateurs
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gouvernementaux avec un petit nombre de
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sociétés de leasing. Le nombre d'avions
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disponibles pour une exploitation
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commerciale reste limitée. Cela suggère,
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à notre avis, que le marché commence
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tout juste à prendre de l'ampleur. Il a
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déclaré que les compagnies aériennes
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n'ont pas encore pris de mesures
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substantielles, bien qu'il y ait des
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discussions sur la demande d'avion
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russe. Le Tun 214 fera l'objet d'une
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promotion intensive sur le marché et
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Rostech a l'intention de renforcer son
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engagement auprès des compagnies
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aériennes. Initialement, le plan
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prévoyait d'utiliser le TU 214 comme
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solution temporaire jusqu'à ce que la
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production en série du MC21 commence.
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Cependant, il est évident que le projet
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d'avion Tupolef connaît des retards.
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Malgré la viabilité continue des avions
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Les compagnies aériennes ont mis au
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point des méthodes pour assurer
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l'entretien et la maintenance de ces
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avions en violation des sanctions.
6:29
Maintenant, pensez-vous que la
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production du modèle Tupolef sera
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affectée même en 2026 en raison de
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problèmes d'infrastructure et de m
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d'œuvre ? Faites-nous le savoir dans les
6:39
commentaires. N'hésitez pas à aimer et à
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partager nos vidéos et à vous abonner à
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notre chaîne. N'hésitez pas non plus à
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