IL-96-550 : L’A380 russe qui n’a jamais volé, et l’IL-96-500T ?

Le programme de développement de l’aviation civile russe de 2023 définit une vision ambitieuse visant à produire 994 avions civils d’ici 2030, dont 14 Il-96-300, le plus grand avion de passagers jamais construit en Russie. L’Il-96-300, un avion à quatre moteurs avec un fuselage de 55 mètres de large, peut transporter environ 300 passagers sur une distance de 9 000 km, avec une vitesse maximale de 910 km/h. Cependant, sa dernière variante, l’Il-96-400M, n’est pas destinée au transport de passagers, signalant un changement de priorité. La série Il-96 trouve ses origines dans les ambitions soviétiques, avec l’Il-96M des années 1990 qui a élargi sa capacité à 435 sièges et son autonomie à 13 000 km grâce aux moteurs américains Pratt & Whitney. Malgré ces avancées, l’Il-96 a eu du mal à s’imposer dans les années 1990 et 2000, alors que les avions occidentaux dominaient le marché, Aeroflot préférant des modèles étrangers au détriment de l’Il-96 jugé « non rentable ». Les efforts de modernisation du programme Il-96 ont continué avec l’Il-96-400, conçu pour transporter 400 passagers sur 10 000 km grâce aux moteurs russes PS-90A1. Toutefois, à la fin de 2023, un seul Il-96-400M a été construit, et il n’est pas utilisé pour le transport de passagers. L’Il-96-550, un projet plus ambitieux d’un avion à double pont de 550 sièges conçu comme un équivalent russe de l’Airbus A380, n’a jamais vu le jour en raison de défis techniques et économiques. Pendant ce temps, l’Airbus A380, icône de l’aviation mondiale, a connu un succès durable avec environ 250 unités produites et plusieurs compagnies aériennes qui l’exploiteront encore en 2025. Son autonomie de 15 200 km, sa capacité de 525 passagers et son luxe en font un pilier des vols long-courriers, en particulier sur les marchés asiatiques. L’industrie aéronautique russe fait face à des défis considérables, notamment une capacité de production limitée à l’usine de Voronej, qui ne peut produire qu’un ou deux avions de grande taille par an. Malgré ces obstacles, la Russie explore des applications de niche pour l’Il-96, comme l’Il-96-500T, une variante cargo conçue pour transporter de grandes charges pour des programmes spatiaux comme Roscosmos. Cet avion, capable de transporter 80 tonnes sur 4 360 km, pourrait donner une seconde vie à la série Il-96, avec 16 unités prévues entre 2026 et 2034 pour un usage militaire et commercial. Cependant, le coût élevé du projet et son incertitude quant à la rentabilité posent question sur sa viabilité. Les ambitions de la Russie en matière d’aviation long-courrier sont également compliquées par son isolement géopolitique dû aux sanctions, ce qui pousse au développement de composants entièrement localisés, comme le moteur PS-90A3. Bien que la série Il-96 ne puisse rivaliser avec l’A380 sur le marché mondial, elle pourrait jouer un rôle clé dans la connexion du vaste territoire russe, notamment sur les liaisons entre Moscou et l’Extrême-Orient russe. De plus, l’expansion des intérêts russes en Amérique latine et en Asie met en évidence le besoin d’avions long-courriers capables de vols directs vers des destinations comme Cuba, le Venezuela et le Nicaragua. Malgré ses limites, la série Il-96 reste un symbole des ambitions persistantes de la Russie dans l’aviation civile, face aux réalités d’une industrie compétitive et mondialisée. #IL96 #A380 #PS90 Be a Member for exclusive privileges - https://www.youtube.com/channel/UCviEFTf1xIPKsjmyF_zvFug/join Twitter : https://x.com/AltitudeAddicts Website: https://www.altitudeaddicts.com