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El 26 de marzo de 2025, HAL anunció la llegada del primer motor F404-GE-IN20 de GE Aerospace, clave para el caza Tejas Mk1A de fabricación india. Este pedido de 99 motores reforzará la flota de la Fuerza Aérea India (IAF).
Un Motor de Élite:
Diseñado para el F/A-18 Hornet, el F404 ha impulsado aviones como:
F-117 Nighthawk (sigiloso)
T-50 Golden Eagle (Corea del Sur)
Tejas (India)
Producido bajo licencia en Suecia (Volvo RM12) y ahora en Turquía (TEI), es sinónimo de confiabilidad.
La Versión India (F404-IN20):
✔ Mayor empuje: 84 kN (vs 78,7 kN estándar)
✔ Materiales avanzados: álabes de turbina monocristalinos
✔ Control digital (FADEC) para mejor respuesta
✔ Adaptado al clima extremo de la India
Ventajas Clave:
→ 15-20% menos costos operativos
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tras varios retrasos El fabricante
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aeronáutico indio hustan aeronautics
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limited anunció el 26 de Marzo que por
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fin ha recibido deg aerospace el primero
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de los 99 motores F4 Zero 4 encargados
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para el caza Texas light Combat aircraft
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Mark 1a el rendimiento y la fiabilidad
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de la familia de motores f404 son bien
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conocidos el avión de combate McDonald
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doublas F bar di a 188 hornit fue el
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objetivo principal del desarrollo del
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motor pertenece a una familia de motores
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turbofan que se han utilizado
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ampliamente en varios aviones militares
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como el lockit f17 nighthawk el nor PF
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20 tiges hwk el vo 7 redhawk el T Head
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el aljas el St aerospace 4 su super
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skyhawk y el K 50 el motor se fabricó en
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respuesta a anteriores pérdidas
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competitivas en contratos de motores de
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caza inicialmente el has 39 gripen sueco
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también utilizaba el Volvo rm12 una
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variante fabricada bajo licencia del
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motor General Electric
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f404 este versátil motor también se ha
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utilizado en diseños experimentales como
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el scal composites model 400 el dasal
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rafali e prototipo el gramen octubre del
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29 el rockwell mbb octubre del 31 El
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boin pantom Rey y el boin
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x45c está previsto que los motores sean
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fabricados bajo licencia por tusas en
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gin Industrias en Turquía que se
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encargará del montaje la inspección las
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pruebas y el mantenimiento tanto para
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clientes nacionales como de
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exportación los suecos dejaron de
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fabricarlos en 2011 mientras que Corea
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del Sur Sigue participando activamente
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en su producción
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echemos un vistazo a la variante
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India el f404 in 20 es la versión
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particular del Texas Mark 1 a que se
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suministra actualmente ha sido
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modificado para satisfacer los
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requisitos de la fuerza aérea de la
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India varias características distintivas
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diferencian al f404 G in 20 de las
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versiones comunes utilizadas en otros
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países una de las principales
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distinciones es su nivel de empuje que
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está ajustado para generar
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aproximadamente 84 kn con postcombustión
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este nivel de empuje garantiza que el
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avión de combate Tejas en cuno de al
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India ofrezca una potencia fiable para
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misiones exigentes al estar diseñado
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específicamente para cumplir sus
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criterios de rendimiento el invente
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incorpora materiales y tecnologías
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modernos especialmente en los
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componentes de la sección
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caliente estas mejoras aumentan la
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robustez y fiabilidad del motor
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permitiéndole funcionar bien en el
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variado clima de la India que incluye
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alta humedad y
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temperaturas estos ajustes son
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esenciales para mantener un rendimiento
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constante en las diversas condiciones
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operativas a las que se enfrentan las
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fuer aéreas
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indias el sistema full autority digital
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en gine control eadc es otro componente
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importante de la versión India en
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comparación con los modelos anteriores
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sin tecnología fadec este sofisticado
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sistema de control digital ofrece una
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gestión precisa del rendimiento del
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motor mejorando la eficiencia la
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capacidad de respuesta y la fiabilidad
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además el sistema fadc facilita la
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localización de averías y el
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mantenimiento lo que facilita su
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utilización por parte de los
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operadores además el in se ha diseñado
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especialmente para hacer frente a los
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problemas de deterioro del rendimiento
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en condiciones de calor gracias a esta
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modificación el motor funcionará
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eficazmente Incluso en entornos hostiles
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típicos de muchas partes de la India
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gracias a estos cambios es ideal para
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las situaciones operativas de la
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India el avión de combate Texas Marc 1
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Adal y el in20 se han desarrollado
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meticulosamente para que funcionen
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juntos sin problemas este tipo de
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integración mejora las capacidades
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generales de la misión y garantiza la
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compatibilidad con el equipamiento del
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avión la modificación del motor refleja
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el énfasis de la India en desarrollar
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sus propias capacidades de defensa al
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tiempo que utiliza tecnologías probadas
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de socios internacionales como general
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eléctrica
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erosis Cuáles son las ventajas de la
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versión India en comparación con los
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modelos f404 normales el tipo de motor
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f404 G in20 presenta varios cambios que
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han mejorado la eficiencia del
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combustible y los programas de
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mantenimiento el uso de tecnologías y
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materiales de combustión modernos es una
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de las principales formas de reducir el
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consumo de combustible
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la versión in20 maximiza el flujo de
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aire y la eficiencia de la combustión
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con sus álabes de turbina
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monocristalinos y su ventilador de alto
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flujo con un postquemador estas mejoras
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permiten reducir las tasas de consumo de
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combustible a la vez que preservan la
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potencia de empuje del motor de unas
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19000 libras de fuerza los sistemas de
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control digital del motor full autority
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se aseguran de que el combustible se
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gestiona correctamente lo que mejora la
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respuesta del acelerador y reduce el uso
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de combustible que no es necesario
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durante las operaciones
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transitorias En comparación con los
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modelos f400 104 más antiguos que no
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disponen de sistemas de control tan
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sofisticados esta característica
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contribuye a mejorar la eficiencia del
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combustible gracias al diseño revisado
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de las palas y a los materiales que
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reducen la vulnerabilidad a la ingestión
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de residuos el modelo in20 también
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Presenta una mayor resistencia a los
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daños causados por objetos
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extraños esta mejora disminuye la
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ineficacia del combustible inducida por
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los daños y ayuda a mantener los niveles
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de rendimiento el enfoque de geospace en
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la mejora de las características
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actuales sugiere solo pequeñas mejoras
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con respecto al f404 que tiene un
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consumo específico de combustible de
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unas 0,81 lb con empuje militar y 1,74
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lb con el postquemador sin embargo no se
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indican las cifras de consumo específico
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del
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in20 el f404 G in20 requiere menos
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mantenimiento y tiene una vida útil más
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larga ya que está fabricado con
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materiales innovadores de sección
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caliente incluidos compuestos de matriz
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cerámica y cuenta con mejores sistemas
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de refrigeración que reducen el estrés
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térmico de ello se derivan interval los
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de revisión más largos A las pruebas de
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misiones aceleradas han demostrado que
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el motor puede funcionar el equivalente
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a 1000 horas de vuelo sin Mostrar ningún
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problema importante el modelo in20
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También incluye el inflight engine
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condition maning System un sistema de
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mantenimiento predictivo que supervisa
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el desgaste de los componentes en tiempo
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real a diferencia de las iteraciones
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anteriores que dependían de métodos de
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supervisión menos avanzados este sistema
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permite un mantenimiento proactivo y
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reduce la posibilidad de reparaciones
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imprevistas además el uso por parte de
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geospace del método método de
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fabricación ajustada flight deck durante
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la fabricación del invente ha cortado
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los plazos de mantenimiento y aumentado
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la disponibilidad de las piezas la
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construcción de una instalación de
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mantenimiento de nivel intermedio en la
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división de motores de al en la India
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permite sustituir módulos y actualizar
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el software fadc con mayor rapidez lo
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que reduce aún más el tiempo de
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inactividad
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existen varias diferencias entre el in y
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otras variantes comunes del f404 como el
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f404
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g402 las versiones estándar proporcionan
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un empuje de 78 8,7 kn mientras que la
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variante in 20 genera 84 kn el fadec
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aumenta la eficiencia operativa del in
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20 mientras que los modelos más antiguos
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a veces carecen de sistemas de control
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digital además como las versiones más
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antiguas dependen de controles
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analógicos la mayor eficiencia del in 20
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se traduce en un mayor consumo
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específico de
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combustible las versiones estándar
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necesitan inspecciones más frecuentes
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pero los sofisticados materiales y
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características de diseño de la in 20
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permiten intervalos de mantenimiento más
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largos
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estos cambios demuestran un equilibrio
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estratégico entre la mejora del
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rendimiento y la garantía de la
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viabilidad a largo plazo de la flota de
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cazas de la India se espera que las
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fuerzas aéreas indias ahorren entre un
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15 y un 20% en gastos de funcionamiento
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en comparación con los motores
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anteriores gracias a la combinación de
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una mayor eficiencia en el consumo de
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combustible y menores requisitos de
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mantenimiento además aumentará la
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disponibilidad de la flota de aviones de
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combate Texas Marc 1 gracias a una
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preparación más rápida gracias al
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mantenimiento predictivo y a la
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infraestructura local de
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mro ahora
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cree que el gf 404 puede evolucionar Más
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allá de la versión in20 háganoslo saber
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en los
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