Up next in 10
MC-21-210 : Le Dernier Espoir de la Russie pour Sauver le Programme des Avions Lourds ?
Apr 16, 2025
Le MC-21-310 était censé être la réponse de la Russie au Boeing 737 MAX et à l’Airbus A320neo — mais la substitution aux importations a coûté cher. Avec une augmentation de poids due aux pièces fabriquées localement et des moteurs moins efficaces, l’autonomie et la charge utile de l’avion en ont fortement pâti. Désormais, une nouvelle variante — le MC-21-210 — est en développement pour corriger ces problèmes. Mais cela suffira-t-il ?
Dans cette vidéo, nous analysons :
Pourquoi le MC-21-310 est en dessous des attentes
Comment le moteur PD-14 se compare aux alternatives occidentales
Si le MC-21-210 peut redresser la situation
Comment il se positionne face au 737 MAX et à l’A320neo
Ce que cela signifie pour l’avenir de l’aviation russe
✈️ Le programme aéronautique russe peut-il survivre aux sanctions ? Regardez pour le découvrir.
#MC21 #AvionRusse #Boeing737MAX #AirbusA320neo #ActualitésAéronautiques #PD14 #ComparaisonAvions #Géopolitique #SubstitutionAuxImportations #Aviation
Be a Member for exclusive privileges - https://www.youtube.com/channel/UCviEFTf1xIPKsjmyF_zvFug/join
Twitter: https://x.com/AltitudeAddicts
Show More Show Less View Video Transcript
0:03
Le
0:04
MC21-310, la dernière version de l'avion
0:06
russe MC21 c'est heurté à des obstacles
0:09
considérables en raison de la
0:10
substitution des
0:11
importations. Le premier vice-premier
0:13
ministre Denis Manturov a reconnu en
0:15
septembre 2024 que le rayon d'action
0:17
déclaré de l'avion ne pouvait être
0:19
atteint en raison de l'utilisation de
0:20
sous-systèmes et d'avionique plus lourds
0:22
fabriqués en Russie, ce qui a eu pour
0:24
effet d'augmenter son poids. Le poids du
0:26
MC21 a augmenté d'environ 5,75 à 6
0:30
tonnes à la suite du remplacement de
0:31
composants occidentaux par des pièces
0:33
fabriquées en Russie selon les rapports,
0:36
cette augmentation de poids a entraîné
0:38
une diminution substantielle de
0:39
l'altitude et du rayon d'action de
0:40
l'avion. Certaines estimations indiquant
0:43
que le rayon d'action pourrait être
0:44
réduit à moins de 2800 km. Le MC 21-300
0:48
qui devait initialement avoir un rayon
0:50
d'action d'environ 6000 km était
0:52
propulsé par des moteurs Prat et White.
0:55
Dans une configuration typique à deux
0:56
classes, le rayon d'action effectif du
0:58
MC 21-300 a été réduit à environ 5100 km
1:02
en raison de la transition vers le
1:03
moteur 14 produit localement et des
1:05
composants plus lourds. Le moteur 14
1:09
a une consommation spécifique de
1:10
carburant SFC d'environ 0,526 kg par kg
1:15
forceur, ce qui est plus élevé que la
1:16
SFC des moteurs occidentaux plus
1:18
efficaces tels que le Prat Whitney
1:20
PW100g JM qui est d'environ
1:24
0,485. Cette augmentation de la
1:26
consommation de carburant limite la
1:28
charge utile et le rayon d'action de
1:29
l'avion.
1:30
Il n'est pas certain que ce facteur ait
1:32
été inclus dans le budget pour
1:33
l'augmentation de poids d'environ 6
1:35
tonnes. Le MC 21-300 est confronté à de
1:38
nombreux défis lorsqu'il est comparé à
1:40
ses principaux concurrents, le Boeing
1:42
737 Max 8 et l'Airbus à 320 néo. Elva
1:46
320 Néo a un rayon d'action d'environ
1:48
6300 km et peut accueillir environ 195
1:51
passagers en configuration B classe. En
1:54
revanche, le 737 Max 8 a un rayon
1:56
d'action maximale de 6570 km et peut
1:59
transporter environ 200 passagers. En
2:02
revanche, la capacité réduite en
2:04
passager est le rayon d'action limité du
2:06
MC 21- 310 environ 163 passagers en
2:09
configuration Blasse le rendent inadapté
2:12
aux liaisons à forte densité et aux
2:13
liaisons long courriers. En outre, la
2:16
consommation accrue de carburant du MC21
2:18
entraîne une augmentation des dépenses
2:20
d'exploitation par rapport à ces
2:21
homologues occidentaux.
2:23
Le MC21 dispose d'un compartiment
2:25
légèrement plus large 3,81 m que la 320
2:29
Néo 3,70 m et le 737 Max 3,76 m, ce qui
2:35
peut améliorer le confort des passagers.
2:37
Rappelons que selon les spécifications
2:39
officielles, le
2:41
MC21-310 peut accueillir 163 passagers
2:44
dans une configuration typique à deux
2:45
classes, 16 sièges en classe affaire et
2:47
147 en classe économique, mais que sa
2:49
capacité maximale est de 211 passagers
2:52
en configuration tout économique. Pour
2:54
surmonter ces contraintes liées au
2:55
poids, le
2:57
MC21-210, anciennement connu sous le nom
2:59
de MC21-2, est en cours de développement
3:01
en tant que variante modifiée de
3:03
l'avion.
3:04
Le fuselage de cette variante sera
3:06
réduit d'une section environ 8,5 m, ce
3:09
qui lui permettra de conserver les
3:10
paramètres d'autonomie d'origine tout en
3:12
accueillant moins de passagers 140 à 170
3:15
par rapport aux 211 passagers du modèle
3:17
de base MC 21-
3:19
310. Manturof a souligné que cette
3:21
modification permettrait aux compagnies
3:23
aériennes d'opérer plus efficacement
3:25
grâce aux caractéristiques de poids
3:26
modifiés. Le MC 21-200 dian est
3:29
actuellement aux premières phase de
3:30
développement.
3:32
La construction et les essais du
3:33
prototype devraient prendre au moins 4 à
3:35
5 ans, ce qui repoussera sa
3:37
disponibilité potentielle au-delà de
3:40
2029. La seule phase de conception
3:42
devrait coûter près de 2 milliards de
3:43
roubles en
3:45
2025. Entre-temps, le
3:47
MC21-310 original a subi de nombreux
3:49
retards dans la production en série et
3:51
on s'attend maintenant à ce que les
3:53
livraisons commencent en 2026. La
3:55
question est donc de savoir si le MC
3:57
21-200 d'y rendra l'avion compétitif par
3:59
rapport aux avions occidentaux sur le
4:01
marché russe. La compétitivité du MC21
4:04
sur le marché russe face au Boeing 737
4:06
Max et à l'airbus à 320 néo y compris la
4:09
future variante MC 21-210 est très
4:12
incertaine après la levée des sanctions.
4:15
La série MC21 est inférieure à ses
4:17
homologues occidentaux en terme de
4:18
performance et d'efficacité.
4:21
Le moteur 14 qui équipe le MC21 a une
4:24
consommation spécifique de carburant
4:26
plus élevé que les moteurs Prat et Whtne
4:28
PW100G JM et CFM Lip utilisé sur L320
4:31
Néo et le 737 Max ce qui entraîne une
4:34
augmentation des coûts d'exploitation.
4:36
En outre, le MC 21-210 devrait
4:39
accueillir un plus petit nombre de
4:40
passagers, environ 132 à 165, que les
4:43
variantes les plus courte de ces
4:45
concurrents, notamment le 737 Max 7 qui
4:48
peut accueillir environ 172 passagers et
4:51
LA 320 Néo, qui peut accueillir jusqu'à
4:53
195 passagers en raison de son fuselage
4:56
plus court. La polyvalence du MC 21-210
5:00
sur les itinéraires moyens courriers est
5:01
en outre limité par son rayon d'action
5:03
inférieur à celui du 737 Max 7. Les
5:06
perspectives du MC21 sont encore
5:08
réduites par la dynamique du marché.
5:11
Tout au long de l'histoire, les
5:12
compagnies aériennes russes ont
5:14
privilégié les avions occidentaux en
5:15
raison de leur fiabilité et de leur
5:17
efficacité exceptionnelle, ainsi que des
5:19
vastes réseaux d'assistance mondial qui
5:21
les accompagnent.
5:22
Après la guerre froide, cette tendance a
5:24
été exacerbée par la transition de
5:26
transporteur tel qu'aflotte vers des
5:28
flottes Airbus et Boeing. Il est
5:30
probable que les compagnies aériennes
5:32
russes reprendront l'achat d'avions
5:33
occidentaux si les sanctions sont
5:35
levées. Des organisations
5:37
internationales telles que la FA et le
5:38
ASA ont certifié ses appareils, ce qui
5:41
n'est pas le cas du
5:42
MC21. L'attrait du MC21 est limité à la
5:45
Russie et aux pays alliés en raison de
5:47
l'absence de telle certification. Les
5:49
problèmes de production et de coût
5:50
limitent également le
5:52
MC21. Les coûts de production ont
5:54
probablement augmenté en raison de la
5:56
nécessité de remplacer les composants
5:57
étrangers par des composants nationaux
5:59
plus lourds et des retards causés par
6:01
les sanctions. Bien que le produit ait
6:02
été initialement commercialisé comme une
6:04
alternative rentable avec un prix cible
6:06
d'environ 35 millions de dollars par
6:08
unité. Cela annule tout avantage
6:10
économique potentiel que le MC21 aurait
6:13
pu avoir par rapport à elle à 320 Néo ou
6:15
au 737 max.
6:17
Dans l'intervalle, Boeing et Airbus
6:19
exploitent des chaînes
6:20
d'approvisionnement à la fois évolutives
6:21
et robustes, ce qui leur permet de
6:23
répondre plus efficacement à la demande
6:25
des clients. Bien que le MC21 offre une
6:28
cabine plus large que elle à 320 Néo et
6:30
le 737 Max, ce qui pourrait améliorer le
6:32
confort des passagers, il est peu
6:34
probable que cet avantage suffise à
6:36
compenser son rayon d'action limité et
6:38
ses coûts d'exploitation plus élevés aux
6:39
yeux des compagnies aériennes et des
6:41
passagers.
6:42
Si le confort est essentiel, les
6:44
compagnies aériennes accordent la
6:45
priorité à l'efficacité énergétique, au
6:48
rayon d'action, à la fiabilité et à
6:49
l'assistance à la maintenance
6:51
lorsqu'elles choisissent un avion.
6:53
Maintenant, pensez-vous que la Russie
6:55
devrait interdire l'achat d'avions
6:56
occidentaux, sauf dans certains secteurs
6:58
? Faites-le nous savoir dans les
7:01
commentaires. N'hésitez pas à aimer, à
7:03
vous abonner et à partager nos vidéos.
7:06
En outre, nous vous invitons à adhérer à
7:08
nos programmes.