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La Grosse Erreur d’Airbus A350 qui a Offert à Boeing une Commande Historique du Qatar ! | 787 | 777X
May 15, 2025
Cette semaine, Qatar Airways a marqué l’histoire de l’aviation avec la PLUS GROSSE commande jamais passée à Boeing : 210 avions gros porteurs pour 200 milliards de dollars ! Mais pourquoi avoir tourné le dos à Airbus après des années de collaboration ? On vous explique tout :
✈️ Le scandale choquant de la peinture de l’A350 qui a tout déclenché
🛫 Comment Boeing a regagné la confiance du Qatar avec les Dreamliners et le 777X
🇺🇸 Le rôle surprenant de Donald Trump dans cette méga-transaction
⚖️ Ce que cela signifie pour l’avenir du duel Airbus vs. Boeing
👀 Quelle compagnie aérienne pourrait être la PROCHAINE à abandonner Airbus ?
Avec une analyse exclusive de flotte et des sources internes, voici toute l’histoire derrière la plus grande rivalité de l’aviation mondiale !
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En s'engageant à acheter jusqu'à 210
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appareils, Qatar Herz a passé la plus
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grosse commande de gros porteur de
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l'histoire de Boeing, marquant ainsi un
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événement historique pour le secteur
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mondial de l'aviation.
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Cette commande record comprend 130
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Boeing 787 Dreamliner et 30 Boeing 7 à 9
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triplé avec des options pour 50
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appareils
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supplémentairire. L'accord a été
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finalisé à do lors d'une cérémonie
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importante à laquelle ont assisté le
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président américain Donald J Trump et
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l'émir du Qatar Sheek Tanin bin Ahmad
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Altani soulignant ainsi non seulement
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l'ampleur mais aussi la pertinence
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géopolitique de la transaction.
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L'engagement de Qatar Air West confirme
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son statut de client mondial le plus
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important de Boeing et en fera
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l'opérateur du 787 le plus utilisé au
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Moyen-Orient.
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Badre Mohamed Almir, PDG de Qatar
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Herouise a souligné que cette action
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s'inscrivait dans le cadre d'un plan
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plus vaste visant à maintenir une flotte
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propre, jeune et efficace, permettant
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ainsi à la compagnie aérienne de
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répondre à la demande mondiale
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croissante avec des avions modernes.
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que G AOSP a annoncé que la commande de
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moteur qui l'accompagne est la plus
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importante qu'elle est jamais passée
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pour les gros porteurs. Stéphanie Pop,
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PDG de Boeing, a salué la vente comme
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une preuve de l'efficacité et de la
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popularité des familles 787 et Triple
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7X. Cet achat historique intervient à un
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moment critique pour Boeing qui a connu
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des années de difficultés telles que la
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crise du 737 max, les retards de
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fabrication du 787 et les échecs de
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certification du triple 7X.
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Avec plus de 400000 emplois américains
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liés à la commande, l'accord avec Qatar
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Herouz évalué à 200 milliards de dollars
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selon les déclarations officiel offre un
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coup de pouce désespérément nécessaire à
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la fortune et à la réputation politique
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de Boeing, même si les prix réels sont
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généralement inférieurs après les
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remises. La présence du président Trump
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à la signature a souligné la valeur
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stratégique de l'accord pour le commerce
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américain et la diplomatie régionale.
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Compte tenu du conflit juridique actuel
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entre Qatar Air et Airbus au sujet de la
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350 dont on a beaucoup parlé, le moment
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choisi pour cette importante commande de
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Boeing est
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crucial. Le désaccord a débuté lorsque
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Qatar Air a constaté une dégradation
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accélérée de la peinture et des défauts
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de surface sur sa flotte des A350, ce
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qui a incité le régulateur Qatari à
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immobiliser plus de 20 appareils pour
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des raisons de sécurité.
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Par la suite, Qatar Air a intenté un
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procès à Airbus pour plus d'un milliard
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de dollars, affirmant que le
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constructeur avait négligé les questions
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de sécurité et n'avait pas apporté de
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réponses
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suffisantes. Airbus, pour sa part, a
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soutenu que les problèmes étaient
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d'ordre cosmétique et non structurel et
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a cité les opérations en cours sur la
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350 par d'autres compagnies aériennes
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dans le monde entier. À l'issue d'un non
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litige, les deux parties sont parvenues
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à un compromis confidentiel au début de
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l'année 2024, acceptant d'effectuer des
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réparations et de mettre un terme à
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d'autres poursuites. Toutefois,
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l'affaire a suscité une méfiance
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résiduelle et l'annulation par Airbus
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d'autres commandes des A350 et des A321
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Néo pour Qatar Airway a continué
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d'envenimer les relations. Bienerbus a
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depuis modifié la conception de
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l'appareil pour résoudre les problèmes
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de peinture et de protection contre la
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foudre et qu'il conserve les commandes
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des A350 de grandes compagnies aériennes
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dont Singapour Airlines, KT Pacifique et
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Delta, la perte de Qatar Airways, un
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client de lancement est l'un des plus
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puissants transporteurs du golf
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représente un revers à la fois
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symbolique et financier. Les
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conséquences du conflit de la 350
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affectent plus généralement la position
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concurrentielle d'Airbus au
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Moyen-Orient.
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Le leadership d'Airbus parmi les
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transporteurs du golf est menacé car
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Emirat et Qatar Airest choisissent
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désormais le triple 7X et le 787 de
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Boeing. Les assurances d'Airbus et les
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efforts continuent pour améliorer
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l'image publique du conflit soulève des
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questions quant à la durabilité et à la
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réputation de la
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350. Alors qu'un solide carnet de
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commande d'autres transporteurs
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internationaux maintient de bonnes
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perspectives à long terme pour la 350.
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Le passage de Qatar Air à Boeing sert
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d'avertissement. Une atteinte à sa
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réputation pourrait avoir des
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conséquences commerciales durables.
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Voyons maintenant comment se présente la
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flotte actuelle de gros porteur des
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compagnies aériennes du
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Moyen-Orient. Qatar Air West possède
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l'une des flottes de gros porteurs les
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plus modernes et les plus diversifiées
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au monde composé de Boeing et d'Airbus à
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partir de mai 2025.
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La compagnie est très présente du côté
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d'Airbus avec environ 74 gros porteurs
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en service. L'épine dorsale des
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opérations long courrier de Qatar Heroes
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est un mélange des A350 -9 cens et de
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plus grandes variantes des A350- 1000
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qui représente environ 58 Airbus à 350.
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En outre, Qatar Airwayes exploite 8
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avions super jumbo Airbus à 380-8 cents
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qui sont principalement utilisés sur des
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liaisons à grande capacité et 8 Airbus à
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330 qui comprennent les modèles à 330- 2
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C et à 330-3 C sont utilisés pour
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desservir des destinations moyens et
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long courriers. En revanche, la flotte
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de Boeing à fuselage large de Qatar
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Heroes est encore plus importante avec
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environ 115 appareils actuellement en
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service. Depuis de nombreuses années, le
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réseau long courrier de la compagnie est
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principalement composé de 64 Boeing
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triple 7 dont les variantes triple 7-2
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sensr et
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7-3. En outre, la compagnie exploite
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environ 51 Boeing 787 Dream Liner,
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principalement des 787 à 8 et quelques
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787 à 9. Ces appareils sont réputés pour
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leur efficacité énergétique et le
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confort de leurs passagers sur les
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liaisons moyens et long courriers. D'une
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manière générale, la flotte de gros
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porteur de Qatar Air West serie
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approximativement entre 74 Airbus et 115
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Boeing, ce qui témoigne de l'approche
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historiquement équilibrée de la
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compagnie en matière de composition de
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sa flotte.
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Néanmoins, la part de marché de Boein
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devrait augmenter considérablement dans
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les années à venir, comme en témoigne la
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récente commande record de 210 nouveaux
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avions à fuselage large. Les nouvelles
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livraisons d'avion remplaceront
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progressivement les anciens modèles et
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augmenteront la capacité du Qatar,
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renforçant ainsi la présence de Boeing
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au Moyen-Orient. À l'avenir, Qatar
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Airwayes aura commandé un nombre
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important d'appareils Airbus et Boeing
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dont 18 Airbus à 350 milliers et 40
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Boeing triple 7 à 9.
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La stratégie à long terme de la
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compagnie et son réseau d'itinéraire
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seront influencé par la modernisation et
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l'expansion de sa flotte qui sera
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renforcée par les nouveaux
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appareils. La volonté de Qatar Airest de
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préserver une flotte de gros porteurs
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technologiquement avancés, efficace et
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jeune pour répondre à la demande
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croissante de voyage dans le monde est
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soulignée par l'évolution de la
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composition de sa flotte. Le dernier
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achat de Qatar Airwest pourrait
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signifier un changement majeur pour
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Boeing. Deux des plus puissants
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transporteurs du golf au monde, Emirat
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et Qatar, représente une bouée de
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sauvetage pour le programme Triple 7X et
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confirme la popularité du 787 drumliner
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auprès des grandes compagnies
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aériennes. En outre, l'accord renforce
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le poids politique de Boeing et
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soulligne son importance stratégique
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pour l'économie et la politique
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étrangère des États-Unis. Pour ce qui
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est de l'avenir, les experts du secteur
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restent préoccupés par de nombreuses
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questions. Emirat, qui dispose déjà
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d'une flotte Boeing assez importante
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renforcera-t-elle sa position en
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achetant davantage d'appareils ? Airbus
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peut-il rétablir ses relations avec les
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transporteurs du golf et restaurer une
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confiance totale dans la 350000 ? Boeing
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peut-il tenir sa promesse d'introduire
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le triple 7X en douceur après des années
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de retard ? En fin de compte, le paris
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historique de Qatar Air West sur Boeing
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a changé la donne de la concurrence dans
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le secteur de l'aviation. Bien qu'Airbus
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conserve un carnet de commandes
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importants et une clientèle mondiale, la
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perte d'un grand transporteur du golf au
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profit de son concurrent américain
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pourrait influencer les choix de la
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prochaine compagnie aérienne. L'accord
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est une victoire pour Boeing qui laisse
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entrevoir une possible renaissance.
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Cependant, le véritable test de réussite
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reposera sur la capacité de l'entreprise
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à conserver la confiance des clients et
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à livrer d'excellents avions. Si Airbus
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ne parvient pas à rétablir complètement
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la confiance dans la 350, Goin pourrait
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très probablement reprendre le
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leadership en tant que roi du gros
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porteur. Et maintenant, pensez-vous
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qu'Arbus pourrait perdre des clients au
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Moyen-Orient ? Faites-le nous savoir
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dans les
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commentaires. N'hésitez pas à aimer, à
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