0:05
Hola a tothom, benvinguts a un nou aeror reportatge. Em trobo a l'aeroport
0:08
internacional Mariscal Sucre de Quito per fer part avui d'un recorregut per les instal·lacions
0:13
de càrrega internacional de l'aeroport més important de l'Equador. Per què vaig al
0:18
plataforma de càrrega? Perquè estem al febrer i estem en temporada altíssima del transport de
0:23
les flors equatorianes cap als Estats Units, principalment per a tothom en general.
0:28
Avui aniré aquí, bé, aquí enrere meu està la la torre de control i enrere,
0:32
una mica més enrere hi ha també la plataforma de càrrega. Anem a veure el procés que
0:35
arriba les flors a la terminal passa per raigs X, quarts freds i d'aquí puja
0:40
els avions i possiblement també pujarem a un avió de càrrega per conèixer per
0:44
dins com és l'avió i explicar tots aquests detalls que a vostès els agrada molt conèixer.
0:48
Just aquests dies vaig estar recorrent també una de les florícoles de les finques, florícoles més
0:53
importants de la zona nord de l'Equador per Callambe i vaig poder conèixer com és el procés de
1:00
producció de les flors, com s'embalen, com s'empaquen i després com se les comença
1:05
a enviar cap a l'aeroport de Quito. Tots aquests detalls també els aniré comentant,
1:09
els posaré preses d'aquesta d'aquesta visita aquí en aquest vídeo perquè vostès vagin comprenent
1:12
encara més com és aquest bell procés de trasllat de les flors equatorianes cap a tothom.
1:17
Una de les més boniques són les roses, són les més cotitzades a l'època de Sant Valentí, o dia de l'
1:22
amor i l'amistat i avui coneixerem més d'aquest procés de transport cap a tothom.
1:31
Just abans d'aquest aeror reportatge vaig poder fer una visita juntament amb Avianca Cargo a una de les
1:36
finques flòricoles més importants del país. Es diu Mystic, on vaig poder conèixer més detalls
1:41
sobre com és el procés de producció de la flor des del seu creixement fins a arribar a l'empaquetatge.
1:46
També vaig poder conèixer diverses parts addicionals d'aquests processos, com ara la creació de noves
1:51
flors, de nous tipus de roses per exportar-les de color cap a tothom.
2:08
Encara que vostès no ho creguin, per exemple, només des d'aquesta finca es van exportar durant Sant
2:12
Valentí més de 50 milions de tiges de roses. és un nombre increïblement
2:17
enorme i destaca la importància d'aquest producte d'exportació a l'Equador.
2:27
Després de mesos de creixement, les flors passen al procés d'empaquetatge,
2:31
on segons cada client es van acomodant segons el llarg de la tija que requereixen,
2:36
segons la mida del botó i segons els requisits específics de cadascun
2:40
. I per això s'envien al món sencer en diferents empaquetatges.
2:54
Aquest any 2026 tindrem xifres rècord d'exportacions des de l'Equador.
3:11
I si ets nou al canal de YouTube, si us plau, no t'oblidis de subscriure't al canal fent
3:15
clic aquí baix al botó. També dóna-li un like i comenta què et sembla aquest vídeo, t'ha agradat? Què
3:20
t'agradaria conèixer sobre el transport de les flors de les roses equatorianes? Què et va semblar
3:25
el vídeo en general? Vas aprendre alguna cosa nova? I si no vas aprendre alguna cosa nova, explica'm si ja feia
3:28
d'aquest procés, perquè de fet si vostès són eh visitants recurrents del canal de YouTube,
3:34
vostès haur han vist que ja he fet diversos vídeos sobre el transport de les
3:38
flors perquè és molt important. Fins i tot l'any passat al maig vaig estar a l'aeroport
3:41
internacional de Miami veient com arriben les flors equatorianes i com és el procés de
3:46
revisió i inspecció allà als Estats Units fins abans d'arribar als comerciants allà,
3:50
per exemple, a Walmart, a Target, a tots aquests supermercats. Així que bé,
3:54
ara ens traslladarem des d'aquí cap a la terminal de càrrega per començar el recorregut.
3:58
Estem amb un grup de premsa, gràcies a la invitació de Keort coneixerem més detalls
4:02
de l'operació carrera a l'aeroport i també com es traslladen les flors
4:05
equatorianes per Sant Valentí i dia de l'amor de l'amistat. Pràcticament el mateix, però se'l diu
4:09
diferent en alguns països. Així que benvinguts, no t'oblidis de subscriure't. Aeroport de Quito,
4:15
8:30 del matí, força activitat, sobretot els vols nacionals cap a Galápagos. Però
4:20
nosaltres avui no ens importen els passatgers, ens importa la càrrega. Mireu tots aquests camions,
4:26
són centenars de camions que arriben a l'aeroport. Tots tenen milers i milers de
4:32
flors al seu interior. Ja fan cua durant diverses hores per ingressar a l'aeroport.
4:45
Estem ja a la plataforma internacional de càrrega de l'aeroport de Quito. Mireu tota l'activitat
4:50
que hi ha. No he vist mai tants camions. Realment sembla que aquesta serà una temporada rècord aquí
4:54
a l'aeroport. Almenys deuen haver-hi uns 100 camions ja descarregant, descarregant,
5:00
altres esperant per ingressar a cadascuna de les badies. L´activitat està superintensa
5:04
en aquest moment. De fet, ja es parla que l'aeroport de Quito començarà treballs d'
5:09
ampliació i de millora de la plataforma i de la terminal de càrrega internacional durant aquesta.
5:21
Segons les darreres dades actualitzades del moviment de càrrega per a aquest any per temporada de flors
5:25
de l'aeroport de Quito, són més de 600 vols que arribaran i sortiran des de l'aeroport portant
5:31
flors equatorianes cap a tot el món. Així que avui l'activitat és intensa. Ajornarem en una
5:37
estona la plataforma, que és el que més ens interessa veure, que són els avions. I aquí sí que anem i més
5:43
diguin ja abans de veure els avions revisarem què és el procés d'ingrés, galls X i tota
5:47
la resta. Hem ingressat ja a la terminal de càrrega de l'aeroport de Quito, bé, la
5:51
internacional i com podeu veure l'activitat està a tota màquina i just ahir vam estar visitant
5:58
la flaixetola Mystic i avui ens trobem aquí amb les seves caixes i aquí és l'operació. Ja els
6:04
aniré mostrant més detalls. Aleshores, aquests són els raigs X. Va passant cadascuna de les caixes
6:11
i van inspeccionant que no hi hagi cap article rar o sospitós, aliè al que té a veure,
6:16
que són flors. Si es fixen, es veuen les tiges, es veuen les fulles, es veuen els
6:21
botons de la rosa normal. Així que aquesta caixa està alliberada i pot passar a la següent fase, que és
6:27
acomodar-ho als palets, anar-los apilant un a un fins a formar la forma o el cercle del fuselatge.
6:44
Aleshores, una vegada que passa a raigs X, com poden veure, just aquí s'està movent la imatge i arriba
6:48
una altra flor, una altra caixa amb flors, comencen a paletitzar, a muntar un damunt l'altre la caixa
6:56
i li van donant una forma exacta segons el tipus d'avió que s'emportarà la flor. Per exemple,
7:02
aquí ja tenim aquests pals que estan a punt per passar a la cambra freda. Segurament això és per un
7:07
avió no tan gran o per la part mitjana de lavió mostrar un més alt que segurament és
7:12
per a un bon 747 segons la meva teoria. Ja he vingut ja uns quants anys seguits, crec que són 4 anys
7:16
seguits que vinc aquí a la plataforma de càrrega i mai havia vist tanta càrrega. Estic segur que
7:21
aquest any serà històric perquè hi ha una bogeria. L'activitat és pleníssima. Cal
7:26
tenir cura que no et caigui una caixa a sobre. Si estic amb puntes d'acer als peus,
7:32
per si de cas per seguretat. És una bogeria l'operació aquest dia d'avui. Això és que allò que
7:38
els volia mostrar. Si veuen com les caixes van com fent-se rodó cap amunt. Si recordeu,
7:43
els avions tenen són cilíndrics, són un tub pràcticament, llavors li van donant la forma i
7:50
l'alçada segons l'avió que parlaran. Aquest est aquí és força alt. Jo pensaria que pot
7:55
ser per a un triple 7 o un 747 i li donen la forma rodona. I a l'altra banda, aquest pal d'aquí segur que
8:02
té un número i anirà exactament dins de l'avió. I a l'altra banda, l'altra meitat de l'avió,
8:06
n'hi haurà un d'igualet, però però en forma inversa, caient en la mateixa manera circular.
8:26
Aleshores, les caixes van avançant dins dels palets a poc a poc el procés segons hi ha
8:30
espai dins del celler. I per exemple, tot aquest palet d'aquí pesa exactament
8:38
2.894 kg. Això també els havia de verificar perquè com que tot es va armant exactament
8:44
ha de ser la caixa número diguem el número cinc, ha d'anar en aquest palet
8:48
que és el número palet número 10 i tot el palet complet i ha de pesar tant,
8:52
llavors ha de ser una mesura exacta perquè després del pes i balanç de l'
8:55
avió és molt important per la seguretat de la del vol. Aleshores, tot es mesura al detall.
9:08
Just, just això els volia mostrar. Si veuen aquesta estructura metàl·lica
9:14
que té aquesta forma és justament per a un avió específic. Aleshores,
9:19
així ells saben quina és l'alçada màxima que poden posar de caixes i la forma que
9:24
li han de donar. Aleshores aquí ho càpiga aquí en tot aquest en aquesta estructura metàl·lica al voltant
9:30
és el que entrarà dins del fuselatge. Aleshores em vaig venir a l'altra banda perquè vegin.
9:35
Aquí hi ha l'estructura metàl·lica que els deia i m'expliquen que és per a un Bo 747. Aleshores
9:41
aquestes caixes les aniran acomodant una per una per donar-li la forma del fuselatge 747.
10:23
I ingressarem ara al famós quart fred.
10:29
Estem ja a la cambra freda. I de què és fred? És fred. Hi ha 2 gr de temperatura de
10:35
mitjana. Pot baixar una mica més i també pujar una mica. Així es veu el quart fred.
10:39
Aquí la idea és mantenir i assegurar eh la cadena de fred que no es trenqui. Com podeu veure aquí ja
10:45
està posat ja fins i tot unes malles extres perquè perquè és clar, si deixessin les caixes soles aniran
10:52
caient per la turbulència el moviment de l'avió. En canvi, se'ls posa aquestes malles,
10:55
se les assegura i així ja van passant cap a fora als avions per aquestes portes del fons.
11:17
Just aquí estan posant les malles per assegurar que les roses no surtin volant,
11:25
perquè si no aquesta caixa es podria sortir, però en canvi ja els posen això i aquests
11:28
asseguren que la càrrega quedi ferma durant tot el vol assegurat.
11:34
Aleshores n'hi ha alguns contenidors, alguns palets, també n'hi ha de contenidors
11:41
i també n'hi ha d'especials que els posen un plàstic.
11:45
Òbviament per requisit de cada client.
12:13
Aleshores surt la càrrega com estem veient en aquest moment
12:26
i surt la càrrega. D'aquí sí que se'n va a l'avió. I mireu el que acaba d'aterrar un Boin 747 400
12:34
d'Atlas. Tenim ahorita a plataforma també un 767 de la Tam i el triple 7 que els mostro ara.
13:26
I va arribar el càrrec jet aerolínia canadenca Bo 767.
14:18
I es va omplint la plataforma a aquesta hora del matí. Tenim ja quatre
14:22
avions de càrrega. En una estoneta arriba un altre 747 d'Atlas i un altre 767 de Latam.
14:46
I estem novament a plataforma, més aviat ara sí a plataforma,
14:49
ja amb els peus posats a la plataforma. Segueix aquí el 767 de la Tam que surten uns 10 minuts,
14:57
l'Atlas que va arribar que vam veure aterrar. En una estoneta més tard arriba un càrrec Lux,
15:02
em comenten també arriba una Bianca Cargo, el càrrec Jet i el S, el triple 7 operat per Atlas
15:09
i més el 747 que hem de veure també ateritzar en aquest moment. Tindrà cinc
15:14
avions cargueros més un altre Plató que va ateritzar també en una estoneta, aterrarà una estoneta.
15:18
Tindrem un total de sis vaixells de càrrega en plataforma de l'aeroport de Quito.
15:46
I els tinc una sorpresa en aquest Boein 767300 operat per la Tam
15:51
Ecuador Cargo. Em pujaré en una estoneta per veure l'operació de càrrega,
15:57
com puja a l'avió i com és l'avió per dins. Així que en una estoneta estaré
16:01
pujant-me a aquest avió que acaba d'arribar des de Santo Domingo, República Dominicana.
16:33
Ara sí, mireu com està la plataforma. Tenim un 747, un triple 7, un 767,
16:40
un altre 767, un altre 747, un altre 767. En una estoneta aterra un altre 767. En total aeroport de
16:48
Quito estarà amb set avions. I aquí hi ha l'altre 767 que els deia. És un 767
16:54
d'ABX Air. Segurament opera charter o opera a nom d'alguna altra aerolínia. He.
17:52
Anem ara a entrar al 767 vaixell de càrrega de la Tam Càrrecs. Començarem per la zona de descans
18:00
de la tripulació. Aquí descansen quan són vols molt llargs. Es van rotant per descansar.
18:20
Mentre estan revisant la cabina de càrrega, així, jo em vinc a la cabina de comandament,
18:26
al cockpit per mostrar com és la cabina d'un Boin 7300 superat per Lat Equador Carg.
18:34
Aquí els aquí et pots anar asseure quan ve tripulacions addicionals en el
18:40
vol. Aquest és el bany de lavió per a larticulació. Aquí tenim un altre jumpsit,
18:48
segurament per a un instructor, per exemple. Aquí hi ha el panell de l'avió.
19:09
I perquè em creguin que sóc a la cabina, aquí els saludo des de la cabina del Boin 767300 de
19:15
Laatan, Equador Càrrec. Què els sembla? Els agrada aquest avió? Els agrada aquesta cabina?
19:19
Deixa-m'ho saber a baix als comentaris. Espero que estiguin gaudint moltíssim les preses que
19:24
estic preparant i he preparat per a vosaltres el dia d'avui. Estat a moltes cabines de comandament,
19:29
però aquestes de les més àmplies que he sentit sempre. És enorme l'espai
19:32
per a circulació que hi ha, diguem-ne, a la cabina. És impressionant. És molt bonica
19:37
aquesta cabina. Òbviament a la versió passatgers és més poc més estreta,
19:42
és més tancada. Diguem fins aquí més o menys és la la paret. Tot aquest espai
19:46
és diguem-ne extra addicional que el tenen aquí quan volen en càrrega. Molt bonic l'avió,
19:53
molt bonic poder-lo conèixer. No vull dir exclusiva perquè hi ha més gent de premsa,
19:58
però sí per a vostès aquestes preses ahorita no hi ha ningú a la cabina, així que la tinc només per a mi.
20:16
Després d'estar a la cabina de comandament, caminarem per tot el fuselatge cap enrere perquè
20:22
pugueu veure la magnitud de l'espai que té aquest avió. I és força llarg,
20:28
òbviament és la mateixa mida d'un 767 de passatgers, però quan el veus buit,
20:33
aquí anirien els seients, els gali dels dels tripulants. Veure'l buit és realment
20:38
impressionant. És molt bonic i sempre és divertit i diferent estar en un avió vaixell de càrrega.
20:53
Ja hem arribat al fons i així es veu cap a l'altra banda.
21:02
Recordeu que els deia que cada palet va molt ben ubicat? Aleshores té aquestes
21:07
numeracions A14, B13. Aleshores així la càrrega es posa exactament on ha d'anar. No es pot
21:13
posar en una altra banda perquè tot ha de ser exactament ben anivellat i molt ben realitzat el
21:18
pes i el balanç de l'aeronau. Doncs per això tot està demarcat amb cadascun d'aquests números perquè
21:23
sàpiguen on has d'anar posant cadascuna cadascuna de la càrrega i dels palets. Per exemple,
21:28
ací saps que en aquesta zona la càrrega màxima són 9,200 lliures o 4,173 kg.
21:34
Llavors, tot, tot en aviació està reglamentat, tot està fredament calculat
21:44
després que les flors que vam veure o que estem veient fins i tot aquest moment van ser collides,
21:50
cultivades, van créixer a Cayambe, a la secció a la zona de Cotopaxi, perdó, la província de Cotopaxi
21:57
, passa pels quarts freds de la càrrega de la terminal de passatge
22:01
veiem aquí i comencen a
22:06
pujar per aquesta plataforma i les van ubicant estratègicament una per una aquí endins.
22:19
I ara som a la part exterior de l'avió fent un petit recorregut també per
22:23
fora. Sembla que podrem ingressar al celler inferior de l'aeronau,
22:28
a la panxa com a tal. Vegem i com seguim descobrint també aquesta aeronau.
22:34
I això sí que és una cosa totalment nova per a mi. No havia estat mai a la panxa d'un avió.
22:40
Mirin què és això. Aquí se segueix acomodant encara més càrrega que pot entrar en aquest avió,
22:46
no només a dalt on vam estar aquí a dalt, sinó també a la panxa de l'aeronau.
23:27
I com a dades que potser es pregunten, aquest avió té una capacitat d'unes 557 tones. I dic
23:35
des de perquè cada Boein 767 300, almenys que hagi estat eh fet totalment des de zero de la fàbrica,
23:42
o sigui, fabricat des de zero com a vaixell de càrrega o hagi estat convertit de passatgers a vaixell de càrrega,
23:46
pot variar la seva capacitat. Vostés què diuen? El 747 d'Atlas està rient o no rient?
24:02
I amb el 747 d'Atlas, darrere meu tanco aquest aeror reportatge de la temporada de càrrega a
24:07
l'aeroport de Quito, on segurament es trencaran rècords. Encara queden un parell de
24:11
dies de temporada, però sens dubte és increïble l?operació. De mitjana hi ha 25 vols diaris a l'
24:18
aeroport. Hi ha dies hi ha dies que n'hi ha més, hi ha dies que n'hi ha menys. Això parla de la temporada
24:21
de Sant Valentí. Així que bé, crec que els dóna servit tota la informació que vaig compartir
24:25
amb vostès, les preses dins de l'avió, la part dels quarts freds, força freds, val a dir.
24:31
I bé, és estat un gust compartir amb vosaltres aquest dia de l'aeroport de Quito, molt emocionant,
24:37
molt bonic, força activitat aeronàutica. Espero que us hagi agradat. No t'oblidis de comentar el
24:41
que tu vulguis a baix, què et va semblar el vídeo, t'ha agradat? No t'ha agradat? Tot s'hi val. A baix en
24:44
els comentaris és benvingut. T'oblidis de donar-li like, subscriure't al canal i ens veurem
24:48
ben aviat amb més informació aeronàutica de color i del món. Ens veiem aviat. Ciao. Ciao.
