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L'avion russe SJ1, anciennement connu
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sous le nom de Suis Superget, a franchi
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une étape importante le 12 avril 2025 à
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l'occasion de la journée mondiale de
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cosmonautique. L'avion a atteint son
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altitude maximale de 12200 m. Cette
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altitude correspond au plafond pratique
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de l'avion et a été atteinte dans le
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cadre d'un programme complet d'essai en
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vol destiné à accélérer le processus de
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Le premier prototype fonctionnel
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développé dans le cadre du programme
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russe de substitution des importations,
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l'avion numéro 97001, a été utilisé pour
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effectuer les essais. Bien que ce
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prototype soit équipé de systèmes
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russes, il continue de fonctionner avec
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des moteurs Power G Sam 146 russe au
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français. Contrairement aux futures
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versions qui seront propulsés par des
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moteurs 8 entièrement nationaux. Les
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performances et les systèmes de l'avion
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ont fait l'objet d'une évaluation
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approfondie au cours des 3 heures
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d'essai en vol. L'un des principaux
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objectifs était d'évaluer le système de
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contrôle à la suite d'une mise à jour
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logicielle qui a permis d'accroître ses
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fonctionnalités et d'améliorer la
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L'avion a été soumis à des altitudes
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extrêmes de 12200 m et à des angles
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d'attaque élevés par les pilotes qui
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l'ont testé sur l'ensemble de son
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spectre de vitesse d'un minimum de 310
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nœuds à un maximum de 410 nœuds.
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L'équipage de conduite a rapporté que
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les résultats étaient favorables, ce qui
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représente une avancée supplémentaire
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dans la procédure de certification du
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Schi sans dans sa configuration russe.
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L'atteinte des 12200 m 40000 pieds par
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l'avion 100 est importante car elle
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valide la fiabilité opérationnelle dans
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des conditions extrêmes. Une condition
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préalable essentielle à la
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certification. Les performances du
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moteur, les limites structurelles et la
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stabilité de l'avionique de l'avion sont
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évalué à cette altitude que l'on appelle
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pratique. Cette étape prouve
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l'efficacité des systèmes repensés du SJ
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sans russe remplacé par des produits
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importés qui comprennent du matériel de
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navigation développé au niveau national.
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un logiciel de contrôle actualisé et
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d'autres composants qui remplacent les
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occidentales. Il soulligne les progrès
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réalisés dans la poursuite de
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l'autonomie face aux sanctions en
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garantissant que l'aéronef satisfait aux
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exigences de sécurité et de performance
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pour une utilisation commerciale. La
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capacité d'altitude du SJ s et conforme
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aux normes de l'industrie pour les jets
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régionaux par rapport à d'autres avions.
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Par exemple, le plafond de certification
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du suoi supergant version antérieure aux
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sanctions est de 12500 m 41000 pieds.
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Cependant, les opérations pratiques
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limitent généralement le plafond à
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environ 12200 m en raison des marges de
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Dans le même ordre d'idée, les plafonds
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des avions de la série CRG de
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Bombardiers et des OG d'embras et sont
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légèrement inférieurs avec une plage
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d'exploitation de 11000 à 12000 m, 36000
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à 39000 pieds. Pour ce qui est de
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l'efficacité énergétique, les avions
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long courriers tels que le Boeing 787 ou
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l'airbus à 350 vol en croisière à 13100
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m, 43000 pieds tandis que les jets
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d'affaires spécialisés comme le
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Gulfstream G650 peuvent atteindre 15545
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m, 51000 pieds. Par conséquent,
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l'exploit du SJ1 ne consiste pas à
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battre des records d'altitude, mais
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plutôt à vérifier la fonctionnalité de
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ces systèmes en situation de stress. Cet
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essai revit une importance particulière
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pour le secteur de l'aviation russe car
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il représente une avancée significative
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dans le processus de certification d'un
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aéronef entièrement national.
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En dépit de la dépendance persistante à
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l'égard des moteurs russaux français de
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ce prototype, les essais réussis à haute
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altitude du SJ sans confirme sa capacité
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à fonctionner en toute sécurité avec une
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avionique, des systèmes de contrôle et
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des trains d'atterrissage produits dans
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le pays. Les dépendances étrangères
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seront encore réduites par les futures
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versions équipées de moteur 8
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entièrement russes. Le SJ s'entendente
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d'établir une présence sur le marché de
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l'aviation et de renforcer la
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souveraineté technologique de la Russie
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en imitant les capacités des avions
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régionaux de conception occidentale.
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Outre les tests de performance en vol,
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les mises à jour des systèmes de
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radiation et de guidage ont été évalués.
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La précision de la navigation a été
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améliorée grâce aux révisions qui
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comprenaient des améliorations du
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support mathématique matériel et
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En outre, l'interface informatique de
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l'avion a été simplifiée afin
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d'améliorer l'efficacité opérationnelle
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en la rendant plus conviviale pour les
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équipages. Cette réalisation s'inscrit
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dans le cadre de l'initiative globale de
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la Russie visant à atteindre l'autonomie
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technologique dans le domaine de
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l'aviation par le biais de la
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importations. Ce programme lancé en
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réponse aux sanctions occidentales a
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déjà permis de remplacer une quarantaine
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de systèmes étrangers par des produits
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Bien que ce prototype spécifique
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continue d'utiliser des moteurs SAM 146,
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les futures versions incorporeront des
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moteurs PD8 qui font actuellement
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l'objet d'essais indépendants sur des
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plateformes modifiées. Rappelons que le
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Suis Super G1 a effectué avec succès son
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vol inaugural à Comsomolsk sur Amour le
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17 mars 2025 avec des moteurs 8 de
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nationale. Cet événement a marqué un
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tournant décisif dans le secteur de
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l'aviation en Russie car il a signifié
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le début des essais en vol des moteurs
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PD8 dans le cadre du programme Superjet.
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L'avion a atteint une altitude de 3000 m
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et une vitesse de 500 km/h pendant le
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vol qui a duré environ 40 minutes. Le
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prototype utilisé pour cet essai a été
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produit en 2018 sous le numéro d'usine
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95157. Avant la certification pour la
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production de masse, le programme SJ
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sans nécessite la réalisation d'environ
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Le moteur PD8 est considéré comme le
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cœur de cette initiative représentant
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une avancée dans la quête d'autonomie de
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la Russie en matière de technologie
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aérospatiale. Maintenant, combien de
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temps pensez-vous qu'il faudra au PD8
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pour atteindre 12200 m ? Faites-le nous
5:42
commentaires. N'hésitez pas à aimer, à
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vous abonner et à partager nos vidéos.
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