0:01
Poco después de la disolución de la
0:02
Unión Soviética en 1991, se suspendió en
0:05
todo el territorio postsoviético la
0:07
fabricación de motores de pistón para
0:08
planeadores a motor, aviones ligeros y
0:10
vehículos aéreos no tripulados EUAV. El
0:13
motor M14 desarrollado por la fábrica
0:15
mecánica de Bourenage fue uno de los
0:17
últimos vestigios de esta época. El M14
0:21
fue diseñado inicialmente por la oficina
0:22
de diseño ipchenko de Ucrania como
0:24
componente de la familia de motores AI14
0:26
y su historia se remonta a su producción
0:30
Sin embargo, la producción del M14 había
0:33
cesado prácticamente en
0:35
1994. Variantes modificadas como el
0:38
M14P, el M14X y el M9F tuvieron una
0:41
producción limitada durante algunos
0:43
años. Sin embargo, fueron incapaces de
0:46
satisfacer las crecientes necesidades de
0:49
Este vacío obligó a los fabricantes
0:51
rusos de aviones a confiar plenamente en
0:53
los motores importados con los
0:54
austriíacos Rotax emergiendo como
0:56
líderes del mercado. Rotax, filial de
0:59
Bambdiring, desde 1970 se ha forjado una
1:01
reputación por su fiabilidad y
1:03
eficiencia en el consumo de
1:05
combustible. Es innegable que el motor
1:07
Rotax es de calidad superior, como
1:09
demuestra su uso generalizado en muchos
1:11
países. Es fiable y consume poco
1:15
Los fabricantes de aviones de Estados
1:16
Unidos, Europa e Israel, famosos por sus
1:19
avanzados UAV, instalan motores rotax en
1:22
aeronaves. Hasta el 90% de las aeronaves
1:24
ligeras y los UAV de Rusia están
1:26
equipados con unidades de potencia
1:27
extranjeras y hasta el 50% de ellos
1:29
utilizan motores Rotax. Según
1:32
Rosavia, el famoso Rotax 912 es también
1:35
la fuente de propulsión del dran turco
1:38
Sin embargo, Canadá dejó de suministrar
1:40
motores a cara después de que Turquía
1:41
transfiriera sus drones a Azerbaiyán,
1:43
que los utilizó durante el conflicto de
1:47
Esto hizo que Rusia respondiera a su
1:50
motores. Rusia optó por crear sus
1:53
propios motores compactos para
1:55
aviones. Agat, una instalación situada
1:57
en la región de Yaresla, obtuvo en 2013
1:59
un contrato gubernamental para
2:01
desarrollar y fabricar varios tipos de
2:02
motores de pistón para
2:04
aviones. La empresa, de 55 años de
2:06
antigüedad, ya fabricaba piezas de motor
2:08
para aeronaves, centrándose en aparatos
2:10
de regulación de combustible y otros
2:12
componentes para aviones militares y
2:14
civiles. Esta actividad continúa en la
2:17
actualidad. La empresa presentó dos
2:19
motores de pistón de gasolina para
2:21
aviones ligeros y vehículos aéreos no
2:22
tripulados en la feria Max de
2:24
2015. El PD 1400 Eagat B1 y el APD 110
2:29
Eagat B fueron diseñados para reducir el
2:32
dominio del mercado de Rotax en Rusia.
2:34
El Instituto Central de Investigación
2:36
del Automóvil y la Automoción, Enami, y
2:38
el Centro Científico Grat colaboraron en
2:40
el desarrollo de los motores. Estos
2:42
motores no son copias bajo licencia,
2:44
están fabricados íntegramente en Rusia y
2:46
no contienen ningún componente
2:48
importado. Resulta curioso que sean
2:50
motores de cilindros opuestos, lo que
2:52
significa que los pistones se desplazan
2:53
horizontalmente uno hacia el otro, una
2:55
característica que recuerda a los
2:56
motores utilizados en las motocicletas
3:00
El motor Agat B está equipado con un
3:02
sistema de refrigeración mixto que
3:04
incluye refrigeración líquida para las
3:05
culatas y aire acondicionado para las
3:08
cilindros. Está equipado con un
3:10
turbocompresor, inyección de combustible
3:12
distribuida y una transmisión
3:14
integrada. El sistema de lubricación
3:16
consta de un depósito externo y un
3:19
seco. El motor es capaz de funcionar a
3:21
temperaturas comprendidas entre -50 gr y
3:23
+ 50 gr y funciona con gasolina I95
3:28
Agat se encargó de la fabricación de los
3:30
componentes y el centro de investigación
3:32
Itlan Deriv contribuyó a su
3:34
desarrollo. Se espera que el Rotax 914
3:37
canadiense sea sustituido por el AP de
3:41
Algunos motores de aviación rusos se
3:43
utilizan actualmente en vehículos aéreos
3:45
no tripulados tanto militares como
3:47
civiles. Rusia ha creado ahora una nueva
3:49
oficina de diseño en la Universidad
3:51
Estatal de Samara para concentrarse en
3:53
el desarrollo de motores de aviación
3:54
compactos para drones y aviación ligera
3:56
en respuesta a retos geopolíticos como
3:58
sanciones. El objetivo de esta
4:00
iniciativa que cuenta con el apoyo de
4:02
PJSC o de Cacuznet Shop es desarrollar
4:04
motores que sean más eficientes
4:05
energéticamente que los modelos
4:07
actuales, como el PD1 en términos de
4:09
ahorro de combustible.
4:12
Los principales proyectos de la oficina
4:13
incluyen el desarrollo de motores
4:15
compactos de turbina de gas y de pistón
4:16
con capacidades de empuje que van de 150
4:18
a 300 kgf y la creación de un generador
4:21
de gas unificado que sirva de núcleo
4:23
para múltiples unidades de
4:25
potencia. Rusia también está
4:27
sustituyendo actualmente componentes de
4:28
los motores importados para aviones no
4:31
tripulados. Los fabricantes rusos
4:33
identificaron una alternativa al motor
4:34
australiano Javiru 2200 que se había
4:37
utilizado en los drones for post con
4:40
Ahora el UAV for post se ha mejorado a
4:42
fondo con componentes
4:44
rusos. La United Instrument
4:46
Manufacturing Corporation desarrolló en
4:48
2015 el primer motor UAV compacto de
4:50
Rusia. Demostró ser más avanzado y
4:52
rentable que las alternativas
4:55
extranjeras. No todos los UAV rusos
4:57
utilizan actualmente motores
4:59
nacionales. Por ejemplo, el UAV táctico
5:02
Orland 10, que sigue siendo de uso
5:04
generalizado, sigue funcionando con un
5:08
Además, Elv Corsar estaba equipado
5:10
inicialmente con un motor italiano de
5:12
Zanzottera Technologies que debutó en el
5:14
ensayo del desfile de la victoria de
5:16
2018, pero no superó las pruebas.
5:18
Actualmente se está anticipando un
5:21
ruso. Rusia también está explorando los
5:25
eléctricos. El Instituto de Aviación de
5:27
Moscú ha ideado un inusual motor
5:28
eléctrico universal para drones.
5:31
Este motor está pensado para vehículos
5:32
aéreos no tripulados propulsados por
5:34
hélices, pero también puede modificarse
5:36
para drones terrestres y de
5:38
superficie. El motor está compuesto
5:40
principalmente por componentes
5:41
fabricados en Rusia y está diseñado para
5:43
competir con sus homólogos chinos en
5:44
términos de coste y calidad. Con una
5:47
velocidad de rotación de 6800 rpm es
5:50
capaz de producir una potencia a largo
5:51
plazo de 12 a 13 kW y una potencia a
5:53
corto plazo de hasta 16 kW.
5:56
Los desarrolladores afirman que el uso
5:58
de sofisticadas técnicas de modelado
5:59
computacional durante el proceso de
6:01
diseño podría dar lugar a mejoras de
6:02
eficiencia de hasta el
6:04
10%. Fijémonos ahora en el ejército
6:07
ruso. Las operaciones militares de Rusia
6:10
siguen dando prioridad al desarrollo de
6:13
Los drones rusos se han empleado
6:15
ampliamente en Siria para ataques de
6:16
precisión y misiones de
6:18
reconocimiento. En el contexto de las
6:20
sanciones, es imperativo abordar la
6:21
escasez de motores para ampliar las
6:23
capacidades de los W rusos y mantener la
6:25
independencia de los proveedores
6:27
extranjeros. Rusia ha dependido de
6:29
motores fabricados en China para su
6:31
producción de aviones no tripulados,
6:32
especialmente para los de ataque de
6:34
largo alcance como el Garpilla A1. A
6:36
pesar de los recientes
6:38
acontecimientos, los motores LMK 550 son
6:41
la fuente de energía de estos drones e
6:43
inicialmente fueron desarrollados por
6:44
una empresa alemana, pero ahora se
6:46
fabrican en China. Los informes sugieren
6:49
que Rusia ha producido más de 2,500
6:51
drones garpilla, a uno desde mediados de
6:54
Esta dependencia de motores extranjeros
6:56
subraya un aspecto sustancial de las
6:58
capacidades de drones de Rusia frente a
6:59
las sanciones en curso y el aislamiento
7:02
tecnológico. Rusia ha rebautizado los
7:04
drones segidaní como drones geren.
7:08
Recientes modificaciones han
7:09
simplificado los diseños de los motores
7:11
para reducir costes, lo que incluye la
7:13
eliminación de los volantes de inercia y
7:14
los motores de arranque de los
7:16
motores. Esta modificación permite
7:18
preservar la eficacia operativa, al
7:20
mismo tiempo aumentar los volúmenes de
7:23
Además, los informes indican que Rusia
7:25
está iniciando la producción local de
7:27
nuevas variantes, como el SEGIT 238,
7:30
equipado con un motor turbofan que puede
7:31
alcanzar velocidades más altas y
7:34
mayores. Rusia está superando
7:36
gradualmente décadas de abandono en la
7:38
producción de motores de aviación de
7:39
pequeña y mediana potencia mediante el
7:41
fomento de la innovación nacional y la
7:42
reducción de su dependencia de las
7:45
importaciones. Se trata de un paso
7:46
decisivo hacia la autosuficiencia en
7:48
tecnología aeronáutica.
7:51
Ya cree que Rusia es ahora una potencia
7:54
en aviones no tripulados, pero que aún
7:55
le faltan motores para los próximos
7:57
años. Haznoslo saber en los
8:00
comentarios. Por favor, dale me gusta,
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