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La compagnie aérienne russe de Fred
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Skygates a reçu son deuxème avion 96-4
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santé ERA 961 dont l'histoire est assez
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riche. L'appareil a été construit dans
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les années 1990 et son premier vol a eu
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mai il y a près de 28 ans. À l'époque,
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il ne s'agissait pas encore de la
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version 400T mais d'un H 96T équipé de
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2337 presque identique à ceux utilisés
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sur les Boeing 757 et la
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C17. Les relations chaleureuses
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qu'entretenait alors la Russie avec les
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États-Unis se sont traduites par de
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nombreux projets aéronautiques communs
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96T était l'un d'entre eux. D'autres
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projets similaires incluent les PS 90 à
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2 et3, le TU 204 SM et le T20 120 SE.
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Avant d'entrer dans le vif du sujet,
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parlons d'abord du projet IL 96T.
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L'avion 96T a été conçu pour le
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transport de charge lourde sur de
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distances. Le programme russo-américain
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a créé Elville 96T en tant que
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développement de l'avion de passager
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La production en série de Elville 96T
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est assurée par la Voron Aircraft
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Manufacturing Association. L'avion a été
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classé dans la catégorie des gros
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porteurs avec un fuselage de section
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circulaire mesurant 6,08 m de diamètre
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divisé horizontalement en deux ponts,
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presque entièrement utilisé comme cabine
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Le volume de fret était impressionnant,
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776 m³, et comprenait une porte de frite
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principale de 4,85 m sur 2,87 m et deux
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portes de fret sur le pont inférieur de
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Ces portes associées à des systèmes de
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manutention au sol moderne et facilement
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amovible ont permis un chargement
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efficace et rapide des conteneurs et des
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palettes. Lors de la conception du
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fuselage, des considérations ont été
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prises en compte pour accroître la
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fiabilité, améliorer la sécurité en cas
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de dommage, réduire le taux de
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croissance des fissures, garantir la
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durée de vie, réduire le poids et
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améliorer la qualité de la surface
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extérieure et la fabricabilité. L'avion
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est doté d'une aile à rapport d'aspect
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élevés avec des profils super critiques
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et des ailettes qui améliorent les
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aérodynamiques. L'aile est équipée de
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dispositifs efficaces de décollage et
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d'atterrissage. La structure du caisson
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de l'aile principale a été développée à
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l'aide de panneaux assemblés de manière
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monolithique conçu pour supporter des
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charges élevées tout en conservant la
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résistance, la durée de vie et la
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durabilité requise. Pour réduire le
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nombre de joints longitudinaux et
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transversaux qui sont des sources
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majeures de fissures de fatigue, des
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composants préfabriqués longs et larges
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sont largement utilisé dans la cellule.
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L'une des caractéristiques notables de
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l'aile était l'utilisation intensive de
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structure en nid d'abeilles utilisé dans
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les bords d'attaque et de fuite de
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l'aile, les trappes du train
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d'atterrissage et diverses surfaces de
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contrôle telles que les aérofrains, les
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spoilers, les ailerons et les segments
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de volet. Le groupe motopropulseur de
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l'avion se compose de quatre moteurs
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Prat et Whitney modèle PW 4082 ou
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PW2337. Chacun fournissant une poussée
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maximale de 1730 kg de force. Les
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moteurs sont montés sur des pylones sous
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les ailes. Chaque moteur possède son
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propre système d'alimentation en
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carburant qui est alimenté par la
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section d'alimentation de son réservoir
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Ces sections restent remplies pendant
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toute la durée du vol afin de garantir
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une alimentation en carburant fiable
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dans toutes les conditions. Plus tard
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dans le vol, du carburant provenant des
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réservoirs de boudel a été utilisé pour
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réduire la charge à l'air et augmenter
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la vitesse de battement. Une
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configuration alternative avec des
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turbos soufflantes à trait au taux de
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dilution NK 92 conçus par ND Kousnf.
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Taux de dilution de 17 à 18 poussé de
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176,5 à 196,1 kN ou 18 à 20 tonnes était
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à l'étude. L'avion était équipé de
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systèmes avancés de contrôle automatique
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et de navigation de la société
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américaine Rockwell Collins, comprenant
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un pilote automatique numérique, un
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système de navigation utilisant des
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gyroscopes laser, un système
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d'optimisation du mode de vol de Smith's
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Industrie, des écrans électroniques avec
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six indicateurs CRT, chacun 20,3 x 20,3
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cm. Un système d'alerte de proximité du
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sol, un radar de sisaillement du vent,
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des récepteurs GPS et Glonas, un système
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communication par satellite SAT 900 et
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un système d'évitement des collisions
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Ces systèmes permettent une
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automatisation presque totale des
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opérations de vol dans des conditions
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météorologiques complexes partout sur
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Terre et même des atterrissages
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automatiques. L'utilisation de systèmes
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hautement automatisés et la
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configuration de l'équipage à deux
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personnes ont influencé la conception du
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cockpit situé sur le pont supérieur à
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fuselage. Le cockpit a été spécialement
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conçu pour réduire la fatigue du pilote
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et améliorer la sécurité, la fiabilité
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et la régularité des vols. Outre le
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poste de pilotage, l'avion comprend un
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compartiment de trois places pour le
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personnel d'accompagnement du fret. Ce
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compartiment est séparé de la zone de
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fret principale sur le pont supérieur
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par un filet de protection et un rideau
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antifumée. Le premier vol du prototype I
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96T construit à l'usine aéronautique de
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Voronet a eu lieu le 16 mai
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1997. Le premier île 96T devait être
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livré à Aeroflot Russiane International
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Airlines dans le cadre du renouvellement
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La livraison du premier appareil était
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prévue pour le second semestre 1997 et
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deux autres unités devraient être
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1998. Revenons au sujet. Après quelques
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vols, l'avion disparaît. En 2004,
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l'avion a été revu, ce qui a entraîné le
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début de sa conversion en île 96-4 santé
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qui a fait ses débuts dans le ciel en
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Il devait être remis à Atlant Soyuse qui
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a cessé ses activités à peu près à la
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même époque. Quelques années plus tard,
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l'avion a effectué son premier vol
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commercial avec la compagnie aérienne
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Malheureusement, son exploitation a été
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de courte durée. La compagnie n'a pas
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payé son leasing, a perdu ses avions
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russel et ses contrats de fret et s'est
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retrouvé avec seulement de petits saps.
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En 2013, elle a perdu son certificat
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d'opérateur et a fait faillite. En 2013,
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l'avion a été renvoyé à l'aérodrome de
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l'usine Vaso où il était prévu de le
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convertir en avion de ligne pour Cubana.
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Mais la compagnie n'avait pas d'argent
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et peu d'intérêt pour le projet, de
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sorte que l'avion est resté cloué au sol
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pendant les 10 années
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suivantes. Après sa restauration,
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Skygates l'utilisera à nouveau pour le
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fret, ce qui en fera son 2è 96-4 santé.
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Le premier est l'avion jumeaux Erab
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96103 qui a été introduit un an plus tôt
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en décembre 2023. Il a également été
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construit par la Voroné Aircraft
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production association Vaso en 2009.
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Cependant, d'après les données du FR24,
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il semble que ni l'un ni l'autre n'est
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volé depuis un certain temps. On peut se
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demander pourquoi cet avion est désigné
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comme 400 et alors qu'il s'agit d'un
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dérivé de la version 300. En effet,
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LVille 96- 400 est issu de Lville 96T,
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une variante cargo de Lville 96M, une
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version allongée et occidentalisée de
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96-300. Maintenant, pensez-vous qu'il y
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aura un jour une nouvelle version 400 et
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construite dans le futur ?
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Faites-nous part de vos réactions dans
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