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¡Rusia está desarrollando un nuevo avión de fuselaje ancho para larga distancia para reemplazar el obsoleto Il-96, con motores gemelos PD-35 (35+ toneladas de empuje) y un ala compuesta para mayor eficiencia! 🇷🇺✈️
🔹 Detalles Clave:
✔️ Autonomía: 8,000+ millas náuticas (como el Boeing 787 y Airbus A350)
✔️ Capacidad: 250-300 pasajeros
✔️ Empuje: Hasta 70 toneladas combinadas (configuración bimotor)
✔️ Tecnología Avanzada: Materiales compuestos, revestimientos resistentes al calor y más
💡 Por Qué Importa:
Objetivo: Competir con jets occidentales como el 787 y A350
Podría reemplazar los motores ucranianos D-18T en aviones de carga como el An-124 Ruslán
Desafíos: Retrasado hasta después de 2030, empuje aún no comprobado
📌 Estado Actual:
El motor PD-35 sigue en desarrollo (fase de pruebas)
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según el viceministro genadi abramenko
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el Ministerio de industria y comercio
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ruso mantiene actualmente conversaciones
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con clientes potenciales sobre el diseño
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de un prometedor avión de fuselaje ancho
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ahora Estamos trabajando en los
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requisitos reales de un avión de
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fuselaje ancho para largas
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distancias a partir de ahí se
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determinarán los requisitos de empuje
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necesarios para el motor declaró abramov
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en una reunión del comité de política
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económica del Consejo de la
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federación según él es imperativo
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Establecer un tipo de motor que sea
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apropiado tanto para la Aviación civil
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en el contexto de los aviones de largo
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recorrido como para la Aviación
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Estatal además hay clientes en la
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Aviación Estatal que tienen requisitos
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únicos para varias clases de aviones
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para los que se está desarrollando
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actualmente un motor unificado En
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consecuencia actualmente estamos
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inmersos en el proceso de colaboración
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con todos estos consumidores para
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determinar los diseños de las aeronaves
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evaluar la auténtica necesidad de empuje
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del motor y continuar con el desarrollo
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del mismo declaró el
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viceministro la intención es desarrollar
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una variedad de motor pesados pd35 con
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una capacidad de propulsión de 26 a 35
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toneladas para equipar aviones de
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fuselaje ancho abren cov observó que
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hasta el momento se ha creado un
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demostrador tecnológico que se ha
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empleado entre otras cosas para evaluar
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el generador de gas pd
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35 el programa integral para el
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desarrollo de la industria aeronáutica
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hasta 2030 ecpi delía las estrategias
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para la producción de aviones de
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fabricación rusa el programa prevé la
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producción de 994 aviones civiles 592 de
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los cuales serán fabricados por United
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aircraft
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Corporation a finales de la década de
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1980 la oficina de diseño de ain
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desarrolló 14 aviones y l96 300 que
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componen la flota de fuselaje ancho de
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la
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cpai la necesidad de un avión de larga
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distancia moderno y rentable ya ha sido
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destacada anteriormente incluso por
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aeroflot en cuanto al primero l96 no lo
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tenemos en nuestros planes pero sin duda
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acogemos con satisfacción la creación de
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un nuevo avión ruso de largo recorrido
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Esperamos que sea económico eficiente y
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seguro declaró el director general de la
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compañía serga alexandrovskaya
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y de carga y como banco de
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pruebas Rusia está desarrollando un
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nuevo avión de fuselaje ancho epost 2030
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con motores pd 35 e 335 a 38 toneladas
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de empuje y un ala de material compuesto
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el primer l96 será sustituido por un
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diseño optimizado para una autonomía de
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más de 8000 millas náuticas y una
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capacidad de 250 a 300 pasajeros según
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ha insinuado en este proyecto el
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viceprimer ministro Denis mantur el
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motor ruso pd 35 con una Potencia de 35
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toneladas por motor tiene potencial para
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desarrollar aviones bimotores de
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fuselaje ancho comparables a modelos
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occidentales como el boin 787 y el
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airbus a 350 el pd35 diseñado por United
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engine Corporation es el motor más
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potente jamás desarrollado en Rusia
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incorpora tecnologías sofisticadas como
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palas de ventilador de material
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compuesto y revestimientos resistentes
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al calor para mejorar su
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eficiencia Aunque su Rango de empuje es
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ligeramente inferior al de sus homólogos
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occidentales como el rolls-royce trent
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xw o el g9x compensa el déficit con
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materiales innovadores y características
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de
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diseño un avión bimotor propulsado por
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motores pd35 podría alcanzar un empuje
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máximo de 70 toneladas lo que le
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permitiría competir con los reactores
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occidentales de fuselaje ancho en
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términos de carga útil y
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autonomía las especificaciones
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proyectadas indican que un avión de este
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tipo podría acomodar cargas útiles de
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hasta 60 a 65 toneladas y mantener una
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autonomía de 7000 a 8000 millas náuticas
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lo que se aproxima a las capacidades del
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boin 787 Dash 9 y del airbus a 300 50
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das
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900 no obstante las restricciones de
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empuje del pd35 pueden limitar su
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aplicabilidad a aviones más pesados como
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el boin 777 a 300
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r gracias a su versatilidad el pd35 es
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adecuado tanto para aplicaciones de
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pasajeros como de carga se prevé que se
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utilizará para remotar aviones rusos
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existentes como el primer l96 400m y
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para sustituir potencialmente a los
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motores ucranianos de 18t en aviones de
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transporte pesado como el an14 ruslan
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a pesar de estas ventajas los retos
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persisten la producción en serie del
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motor se ha pospuesto al menos hasta
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2030 como consecuencia de la
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priorización de programas de Aviación de
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medio recorrido como el mc21 y el
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ssj100 el motor se encuentra todavía en
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el ciclo de
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desarrollo además aún no se ha
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verificado mediante pruebas su capacidad
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para alcanzar de forma constante el
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empuje máximo
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previsto En conclusión el pd35 demuestra
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la capacidad de Rusia para desarrollar
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aviones de fuselaje ancho competitivos
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que incorporen materiales modernos y
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diseños
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eficientes sin embargo su prolongado
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calendario de desarrollo y su menor
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empuje En comparación con los motores
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occidentales suponen un obstáculo para
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cumplir o superar los estándares
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occidentales para aviones de fuselaje
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ancho ahora cree que el avión de
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fuselaje ancho será un derivado del y96
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o Un diseño totalmente nuevo háganoslo
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saber en los
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