0:11
Le premier SuperG 100 SJ 100 propulsé
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par des moteurs produit dans le pays
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est une étape importante dans la quête
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d'autosuffisance de la Russie en matière
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d'aviation en particulier à la lumière
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de la perturbation de l'accès aux
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composants d'aéronefs étrangers par les
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occidentales. Le SJ1 équipé de moteur
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PD8 a effectué son vol inaugural en mars
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2025 à Comsomolsk sur Amour. Le vol a
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minutes. Nut. L'avion a atteint une
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altitude de 3000 m et une vitesse de 500
0:49
km/h au cours de ce vol. L'avion a été
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soumis à de nouvelles limites
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opérationnelles pour les moteurs PD8
0:55
lors du vol d'essai suivant atteignant
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un angle d'attaque maximale de 25°gr et
0:59
une vitesse minimale de
1:01
183,348 km/h, 99 nœud.
1:06
Il s'agit d'une amélioration
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substantielle par rapport aux
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performances du moteur PD8 lors des
1:10
essais précédents effectués sur un
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laboratoire volant il 76 qui ont eu lieu
1:14
à des vitesses minimales de 227,8 km/h,
1:18
150 nœuds et à des angles d'attaque
1:27
Ces évaluations sont essentielles pour
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apprécier les performances du moteur
1:31
dans des conditions de voles et pour
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faire progresser les systèmes d'alerte
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l'avion qui sont destinés à empêcher
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l'avion de dépasser des angles d'attaque
1:41
critique. Les implications concrètes de
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ces résultats d'essai pour les moteurs
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PD8 sont multiples et touchent au
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développement industriel, aux
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performances des aéronefs et à la
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aérienne. Les essais démontrent une
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avancée significative par rapport aux
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références précédentes 16°gr et 227,8
2:01
km/h en propulsant le moteur à une
2:03
vitesse minimale de 183 km/h, 99 nœuds
2:07
et à un angle d'attaque de 25°gr.
2:13
Grâce à cette enveloppe de vol élargi,
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le moteur est capable de fonctionner de
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manière constante dans des conditions
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plus sévères, notamment lors de manœuvre
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d'urgence, de conditions météorologiques
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turbulentes ou de décollage précipité.
2:26
La sécurité des avions commerciaux tels
2:28
que le Suis SuperG100 s'en trouve
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amélioré car la probabilité d'une
2:32
extinction ou d'un décrochage du moteur
2:34
dans des situations critiques à basse
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réduite. La durabilité du moteur et le
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bien fondé de sa conception sont
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essentiels. La capacité du 8 à
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fonctionner à des angles d'attaque plus
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importants confirment l'efficacité de la
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combustion et la stabilité aérodynamique
2:51
du moteur, ce qui dissipe les craintes
2:53
antérieures concernant les moteurs à
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réaction de fabrication
2:58
russe. Ces expériences facilitent
3:01
également le développement de systèmes
3:02
sophistiqués de contrôle de vol et
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d'alerte qui permettent d'empêcher les
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pilotes de dépasser les paramètres de
3:10
Les ingénieurs peuvent améliorer les
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protections automatisées qui réduisent
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l'erreur humaine. Un facteur critique
3:15
dans la prévention des accidents de
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perte de contrôle. L'une des causes les
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plus courantes de décès dans l'aviation
3:20
en incorporant les données de ces
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essais. La réussite des essais du PD8
3:24
est une étape importante pour
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l'industrie aérospatiale russe tant d'un
3:28
point de vue économique que
3:31
stratégique. Elle est particulièrement
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cruciale à la lumière des restrictions
3:34
et des sanctions commerciales actuelles
3:36
car elle réduit la dépendance à l'égard
3:38
des fournisseurs de moteurs
3:42
étrangers. Le PD8, un moteur à haute
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performance produit dans le pays,
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renforce la compétitivité des avions
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russes, y compris le SSJ7.
3:52
Cette avancée est cohérente avec les
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objectifs généraux d'autosuffisance
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technologique et a le potentiel de
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générer des opportunités d'exportation
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sur les marchés qui sont à la recherche
4:01
d'alternative aux avions fabriqués en
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En fin de compte, ces évaluations ne
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concernent pas uniquement les étapes
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techniques. Elles ont également des
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conséquences tangibles pour les
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compagnies aériennes, les passagers et
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pilotes. Dans des environnements
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difficiles tels que les aéroports à
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haute altitude ou les pistes limitées,
4:21
l'avion accroit sa polyvalence en étant
4:23
capable d'opérer en toute sécurité à des
4:25
vitesses plus faibles et à des angles
4:30
La réussite démontrée du 8 dans des
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conditions extrêmes sera un facteur
4:34
essentiel du rétablissement de la
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confiance dans l'aviation russe et de
4:37
l'expansion de sa présence mondiale à
4:41
certification. Le moteur PD8 est une
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turbosoufflante conçue et développée au
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niveau national par United Engine
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Corporation, une filiale de Rostech.
4:52
Il est destiné à remplacer le moteur Sam
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146 qui dépendait largement de la
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occidentale. Le PD8 utilise des systèmes
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de contrôle, des unités d'essence et
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d'autres composants critiques fabriqués
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en Russie et incorpore les
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caractéristiques de conception et les
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enseignements technologiques du moteur
5:10
14 de plus grande taille.
5:15
Une sécurité et une fiabilité solide ont
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été démontré dans tous les modes testés.
5:19
Comment en témoignent les nombreux
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essais au sol et en vol du moteur qui
5:22
comprennent des évaluations de
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l'endurance à haute température et de la
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feu. La chaîne d'approvisionnement et
5:29
les exigences de maintenance des deux
5:31
moteurs comptent parmi les différences
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importantes. Le Sam 146 était sensible
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aux perturbations géopolitiques en
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raison de sa forte dépendance à l'égard
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des composants et du soutien technique
5:45
De nombreux SSJ 100 ont été cloués au
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sol en raison de la pénurie de pièces
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détachées et de capacité de maintenance
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à la suite de l'imposition de sanctions
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2022. Le PD8 entièrement fabriqué en
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Russie élimine cette dépendance
6:00
garantissant ainsi aux opérateurs la
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possibilité de maintenir leur flotte
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sans avoir recours à une assistance
6:09
Ce changement est essentiel pour la
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viabilité à long terme du programme SSJ
6:13
et est conforme à l'objectif global de
6:15
la Russie d'atteindre l'autosuffisance
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en matière de technologie aérospatiale.
6:22
À l'avenir, le PD8 fera partie d'une
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famille plus large de moteurs russes qui
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comprend le PD14 utilisé dans l'avion de
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Ce point commun permet d'envisager des
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améliorations futures, notamment des
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adaptations hybrides électriques et des
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systèmes de contrôle numérique
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En revanche, le Sam 146 ne disposait pas
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d'une voie de mise à niveau clair,
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notamment à la suite de la dissolution
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Francorusse. Bien que le 8 doivent
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encore être validé en service
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commercial, ses performances supérieures
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et sa production nationale en font un
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élément essentiel des efforts déployés
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par la Russie pour revitaliser son
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industrie de l'aviation civile et
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réduire sa dépendance à l'égard des
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technologies étrangères.
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Et maintenant, pensez-vous que le PD8
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peut répondre aux spécifications du Sam
7:15
146 et avoir une meilleure fiabilité
7:18
? Faites-le nous savoir dans les
7:21
commentaires. N'hésitez pas à aimer, à
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vous abonner et à partager nos vidéos.
