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Pourquoi le MC-21 pourrait être l’avion le PLUS SÛR du ciel | Boeing 737 | Airbus A320NEO
May 13, 2025
Le MC-21 est la réponse de la Russie au Boeing 737 MAX et à l’Airbus A320 — mais avec une technologie de sécurité de nouvelle génération qui pourrait en faire le jet monocouloir le plus sûr dans les airs. Du manche actif (contrairement au manche passif d’Airbus) à la surveillance de plus de 10 paramètres de vol (contre seulement 4 chez Boeing), cet avion est conçu pour prévenir les accidents avant qu’ils ne se produisent. De plus, son altitude cabine de 6 000 pieds réduit la fatigue des passagers, et ses ailes en matériaux composites améliorent l’efficacité. Mais pourra-t-il surmonter son manque d’historique en vol pour rivaliser avec Boeing et Airbus ?
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Le MC21 est considéré comme l'un des
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avions de ligne les plus sûrs de sa
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catégorie grâce à ses nombreuses
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caractéristiques de sécurité et à ses
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innovation en matière de
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conception.
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L'utilisation d'un manche latéral actif
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qui offre au pilote un retour
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d'information tactile est l'une de ses
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caractéristiques les plus
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distinctive. Le manche latéral actif du
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MC21 résiste physiquement aux commandes
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risquées et alerte l'équipage lorsque
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l'avion s'approche de conditions
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dangereuses. Contrairement aux manches
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latéraux passives de l'Airbus à 320 ou
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aux manches traditionnelles du Boeing
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737 Max.
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Un manche latéral active donne au
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pilotes une sensation de résistance et
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se déplace automatiquement pour avertir
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ou aider pendant le vol, ce qui permet
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aux deux pilotes de percevoir les
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actions de
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l'autre. Un manche latéral passif est
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incapable de fournir un retour
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d'information ou d'afficher les actions
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de l'autre pilote. Il ne bouge que
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lorsque le pilote appuie dessus.
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Cette caractéristique contribue à la
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sécurité des vols en évitant les erreurs
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de
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pilotage. Une autre caractéristique de
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sécurité importante du MC21 est son
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système complet de surveillance des
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paramètres de vol.
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L'avion surveille plus de 10 paramètres
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de vol critique tels que les pannes de
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moteur, les forces G, l'angle d'attaque,
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le nombre de Mac, la vitesse, la
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stabilisation par vent de travers, la
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prévention des oscillations et la
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compensation automatique des pertes de
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moteur. Ces paramètres sont beaucoup
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plus détaillés que ceux du Boeing 737
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Max qui en surveille environ 4 et de
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l'Airbus à 320 qui en surveille 7 à 8.
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Cette protection multifactorielle vise à
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atténuer le risque d'erreur humaine et à
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éviter les circonstances dangereuses,
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résolvant ainsi certains des facteurs
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qui ont contribuer aux accidents du 737
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Max. Le MC21 est également équipé d'une
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avionique moderne de conception
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modulaire, de systèmes d'alimentation
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électrique intelligents capable de se
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reconfigurer en cas de dysfonctionnement
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et d'un système d'autodiagnostic à 100
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%.
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Ces systèmes améliorent la sécurité
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opérationnelle globale de l'avion en
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réduisant les temps d'arrêt pour
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maintenance et en augmentant sa
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fiabilité.
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Ce niveau d'automatisation et de
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capacité de diagnostic dépasse de loin
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les systèmes de la 320 qui malgré leurs
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avancées technologiques, n'offre pas le
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même niveau d'autoreonfiguration et
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d'indépendance en matière de diagnostic
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et surpasse les systèmes traditionnels
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du 737 Max qui repose sur une conception
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plus simple à
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l'ancienne. Le système d'autodiagnostic
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du MC21 est
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unique. Il est entièrement intégré à
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l'avionique moderne et modulaire de
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l'avion et à l'architecture intelligente
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de l'alimentation électrique, ce qui
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permet une surveillance et une
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évaluation complète et en temps réel de
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tous les systèmes
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embarqués. Si une défaillance est
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détectée, ce système peut immédiatement
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reconfigurer ou prendre des mesures
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correctives en détectant, analysant et
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signalant de manière indépendante les
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défaillances des sous-systèmes
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électriques de navigation et de commande
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de l'aéronef.
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La capacité d'autodiagnostic est conçue
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pour fournir une couverture complète, ce
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qui implique l'évaluation continue de
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l'état de chaque
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composant. Cela permet de réduire les
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temps d'immobilisation pour maintenance
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et d'améliorer la sécurité
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opérationnelle en garantissant que les
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problèmes potentiels sont identifiés et
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résolus avant qu'il n'affectent les
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performances de vol.
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Les tests de diagnostic du MC21 sont
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hautement automatisés et centralisés,
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contrairement à ceux de nombreux avions
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de ligne traditionnelle qui peuvent
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nécessiter une intervention manuelle ou
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être plus compartimenté.
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Ce résultat est obtenu grâce à
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l'utilisation d'une avionique à
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architecture ouverte qui facilite une
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communication transparente entre les
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sous-système. Cette méthode le
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différencie de ses concurrents sur le
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segment des avions monocouloirs en
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permettant un dépannage plus rapide, une
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programmation plus efficace de la
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maintenance et une plus grande fiabilité
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globale. Par rapport au Boeing 737 Max
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et à l'erbus à 320 qui opère
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généralement à une altitude cabine
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d'environ 8000 pieds. Le MC21 maintient
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une pression cabine équivalente à 6000
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pieds. L'air plus dense à l'intérieur du
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MC21 résultant de l'altitude inférieur
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du compartiment fournit au passagers une
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plus grande quantité
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d'oxygène. En conséquence, les voyageurs
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signalent une réduction de la fatigue,
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des migraines et des symptômes du mal de
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l'altitude, en particulier lors des vols
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de longue
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durée. En outre, l'environnement
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amélioré de la cabine peut réduire le
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risque de thrombose veineuse profonde en
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favorisant une meilleure circulation
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sanguine et en réduisant l'irritation
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des oreilles pendant la montée et la
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descente. En général, cette
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caractéristique garantit une expérience
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plus confortable et plus saine pour le
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personnel et les passagers par rapport à
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ses principaux
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concurrents. En outre, le MC21 utilise
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des matériaux composites dans ses ailes,
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ce qui renforce l'intégrité structurelle
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et réduit le poids, améliorant ainsi le
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rendement énergétique et la sécurité.
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Cela améliore le rendement énergétique
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et contribue à accroître les marges de
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sécurité. Bien que L320 Néo et le 737
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Max utilisent tous deux des matériaux
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composites dans des structures non
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primaires, aucun de ces appareils n'est
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équipé d'une aile entièrement composite
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comme l'El
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MC21.
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L'intégrité structurelle du MC21 est
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considérablement améliorée à de nombreux
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égards par l'utilisation de matériaux
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composites, en particulier dans ces
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ailes. Les ailes sont à la fois plus
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légères et plus résistantes grâce au
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rapports résistance point nettement plus
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élevé des composites à base de fibr de
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carbone par rapport à l'aluminium
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traditionnel. Cela permet au MC21
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d'avoir une aile à la fois plus fine et
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à fort rapport d'aspect, ce qui améliore
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l'aérodynamisme et augmente le rendement
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énergétique et le rayon d'action de
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l'avion.
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Le processus de fabrication avancée qui
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utilise l'infusion de résine or
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autoclavit des composants robustes et
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durable qui maintiennent les
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performances structurelles tout en
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réduisant la sensibilité à la corrosion
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et à la fatigue par rapport aux
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structures métalliques. D'une manière
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générale, ces progrès permettent
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d'obtenir une aile plus durable, plus
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résistante à la tension et qui renforce
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la sécurité opérationnelle de l'aéronef.
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Néanmoins, il est important de
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reconnaître que le MC21 est un avion
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relativement nouveau et qu'il n'a pas
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les antécédents de sécurité opérationnel
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de ces concurrents occidentaux qui ont
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des décennies d'expérience en matière de
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service commercial.
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Au fur et à mesure qu'il accumulera des
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heures de vol et que son utilisation
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commerciale se développera, ses
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véritables performances en matière de
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sécurité deviendront plus
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évidentes. En outre, le MC21 rencontre
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des obstacles pour surmonter le
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scepticisme du marché et obtenir des
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certifications internationales, ce qui
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peut influencer la perception de ses
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avantages en matière de sécurité et son
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adoption.
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En conclusion, le MC21 est théoriquement
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l'un des avions de ligne les plus sûrs
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de sa catégorie grâce à l'intégration de
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technologie de sécurité sophistiquée,
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notamment le manche latéral actif et la
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surveillance étendue des paramètres de
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vol.
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En outre, il offre un confort accru au
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passager grâce à une meilleure
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pressurisation de la
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cabine. Bien que ces attributs placent
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dans une position favorable par rapport
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au Boeing 737 Max et à l'irerbus à 320
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du point de vue de la conception, sa
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réputation de sécurité à long terme
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dépendra en fin de compte de
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l'acceptabilité internationale et de
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l'expérience opérationnelle.
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Maintenant, pensez-vous que le MC21 est
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l'avion le plus sûr de sa catégorie ?
7:34
Faites-len nous savoir dans les
7:36
commentaires. N'hésitez pas à aimer, à
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