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Le 26 mars 2025, Hindustan Aeronautics Limited (HAL) a annoncé la livraison du premier moteur F404-GE-IN20 de GE Aerospace, une étape majeure pour le programme du Tejas Mk1A, le chasseur léger indigène de l'Inde. Cette livraison s'inscrit dans une commande de 99 moteurs, essentiels pour moderniser la flotte aérienne indienne.
Un Moteur Légendaire :
Développé à l'origine pour le F/A-18 Hornet, le F404 équipe des avions emblématiques comme :
F-117 Nighthawk (furtif)
T-50 Golden Eagle (Corée du Sud)
Tejas (Inde)
Produit sous licence en Suède (Volvo RM12) et maintenant assemblé en Turquie (TEI), ce moteur allie fiabilité et performance.
Spécificités de la Version Indienne (F404-IN20) :
✔ Poussée augmentée : 84 kN (vs 78,7 kN standard)
✔ Technologies avancées : aubes en monocristal, composites céramiques
✔ Contrôle numérique (FADEC) pour une meilleure efficacité
✔ Optimisé pour les climats chauds et humides de l’Inde
Avantages Stratégiques :
→ Réduction de 15-20% des coûts d’exploitation
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après des retards l'avionneur indien
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industant aéronautique Limited a annoncé
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le 26 mars qu'il avait finalement reçu
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de GE Aérospace le premier des 99
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moteurs F404 commandé pour l'avion de
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combat léger TJ Marc 1 les performances
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et la fiabilité de la famille de moteur
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F404 sont bien connus l'avion de combat
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McDonald Douglas fa 18 Hornet a été le
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principal objet du développement du
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moteur il fait partie d'une famille de
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turbosoufflantes qui ont été largement
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utilisé dans divers avions militaires
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tel que le lockid F117 nighaw le nthrop
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f20tiger Shark le Boeing T7 à Red haw le
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TA urg le H tja le ST Aerospace à 4su
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super skioke et le K 50 le moteur a été
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construit en réponse à des pertes de
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compétitivité antérieure dans des
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contrats de moteur d'avion de chasse au
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départ le Jas 39 gripant suédois
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utilisait également le Volvo rm12 une
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variante sous licence du moteur général
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électrique F404 ce moteur polyvalent a
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également été utilisé dans des modèles
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expérimentaux tels que le scaled
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composite modle 400 le dasso rafala
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prototype le Groman x 29 le requel MBB
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X31 le Boeing Phantom Ray et le Boeing
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x45c les moteurs devraient être
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fabriqués sous licence par Tusa engine
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Industri en Turquie qui se chargera de
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l'assemblage de l'inspection des essais
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et de la maintenance pour les clients
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nationaux et étrangers les Suédois ont
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cessé de les produire en 2011 tandis que
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la Corée du Sud participe toujours
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activement à leur production je jetons
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un coup d'œil à la variante indienne le
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F404 in 20 est la version particulière
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du TJ Marc 1 actuellement livré il a été
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modifié pour répondre aux exigences de
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l'Armée de l'Air indienne le F404 ge in
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se distingue des versions communes
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utilisé dans d'autres pays par plusieurs
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caractéristiques l'une des principales
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distinctions est sa poussée nominale qui
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est réglée pour générer environ 84 kn
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avec une post combustion ce niveau de
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poussée garantit que l'avion de combat
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indien hltja MK offre une puissance
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fiable pour les missions difficiles car
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il est spécifiquement conçu pour
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répondre à ses critères de performance l
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in 20 intègre des matériaux et des
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technologie moderne en particulier dans
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les composants de la section chaude ces
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améliorations augmentent la robustesse
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et la fiabilité du moteur ce qui lui
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permet de fonctionner correctement dans
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les conditions climatiques variées de
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l'Inde qui se caractérisent par une
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humidité et des températures élevées de
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tels ajustements sont essentiels pour
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maintenir des performances constantes
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dans les diverses conditions
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d'exploitation rencontrées par Armée de
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l'Air indienne le système de régulation
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numérique du moteur à pleine autorité
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FADEC est un autre élément important de
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la version
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indienne par rapport au modèle précédent
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dépourvu de la technologie FADEC ce
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système de commande numérique
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sophistiqué offre une gestion précise
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des performances du moteur améliorant
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ainsi l'efficacité la réactivité et la
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fiabilité en outre le système FADC
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facilite le dépannage et l'entretien ce
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qui en facilite l'utilisation par les
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opérateurs en outre lin a été
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spécialement conçu pour résoudre les
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problèmes de détérioration des
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performances à chaud grâce à cette
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modification le moteur fonctionnera
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efficacement même dans des environnement
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difficile typique de nombreuses régions
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de l'Inde grâce à ces modifications il
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est idéal pour les situations
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opérationnelles de l'Inde l'avion de
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combat àtj marqu un a inv ont été
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méticuleusement développé pour
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fonctionner ensemble en douceur ce type
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d'intégration améliore les capacités
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globales de la mission et garantit la
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compatibilité avec les équipements de
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l'avion la modification du moteur
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reflète l'importance accordée par l'Inde
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au développement de ses propres
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capacités de défense tout en utilisant
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les technologies éprouvées de
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partenaires internationaux tels que
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général elctrique Aérospace quels sont
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donc les avantages de la version
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indienne par rapport au modèle F404
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habituel le moteur F404 ge inv a subi
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plusieurs modifications qui ont permis
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d'améliorer le rendement énergétique et
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les calendriers d'entretien
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l'utilisation de technologie et de
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matériaux de combustion moderne est l'un
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des principaux moyens de réduire la
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consommation de carburant la version in
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maximise le débit d'air et l'efficacité
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de la combustion grâce à ses AES de
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turbine monocristalline et à son
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ventilateur à haut débit avec un
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dispositif de postcbustion ces
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améliorations permettent de réduire les
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taux de consommation de carburant tout
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en préservant la poussée du moteur qui
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est d'environ 19000 livr de force les
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systèmes de régulation numérique du
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moteur à pleine autorité veillent à ce
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que le carburant soit géré correctement
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ce qui améliore la réponse de
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l'accélérateur et réduit la consommation
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de carburant qui n'est pas nécessaire
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pendant les opérations
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transitoire par rapport aux anciens
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modèles F404 qui ne dispose pas de
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système de contrôle aussi sophistiqué
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cette caractéristique contribue à
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améliorer l'efficacité énergétique grâce
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à la révision de la conception des pâes
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et des matériaux qui réduisent la
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vulnérabilité à l'ingestion de débris le
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modèle in présente également une
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meilleure résistance au dommagees causé
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par des corps étrangers cette
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amélioration réduit l'inefficacité du
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carburant induite par les dommages et
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contribue à maintenir les niveaux de
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performance l'accent mis par G Aérospace
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sur l'amélioration des caractéristiques
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actuelles ne laisse entrevoir que de
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faibles améliorations par rapport au
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F404 danst la consommation spécifique de
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carburant est d'environ 0,81 livr pour
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la poussée militaire et de 1,74 livr
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avec la
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post-cbustion les chiffres de la
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consommation spécifique de l inva ne
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sont pas indiqués le F404 ge inva
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nécessite moins d'entretien et a une
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durée de vie plus longue car il est
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composé de matériaux innovants pour la
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section chaude notamment des composites
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à matrice céramique et possède de
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meilleurs systèmes de refro issement qui
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réduisent les contraintes thermiques il
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en résulte des intervalles de révision
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plus longs les essais de missions
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accélérées ont prouvé que le moteur peut
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fonctionner l'équivalent de 1000 he de
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vol sans présenter de problèmes majeurs
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le modèle inv comprend également le
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système de surveillance en vol de l'état
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du moteur un système de maintenance
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prédictive qui surveille l'usure des
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composants en temps réel contrairement
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aux versions précédentes qui dépendait
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de méthode de surveillance moins avancée
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ce système permet une maintenance
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proactive et réduit la possibilité de
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réparations imprévues en outre
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l'utilisation par GE Aérospace de la
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méthode de fabrication alléger flight
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deck pendant la fabrication de l inva a
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permis de raccourcir les délai de
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maintenance et d'augmenter la
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disponibilité des pièces les
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remplacements de modules et les mises à
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jour du logiciel FADC sont rendus
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possibles par la construction d'une
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installation de maintenance de niveau
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intermédiaire dans la division des
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moteurs de Hal en Inde ce qui réduit
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encore les temps d'immobilisation il
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existe plusieurs différences entre lin
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20 et d'autres variantes courantes du
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F404 comme le F404 GE 402 les versions
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standard offrent une poussée de 78,7 kn
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tandis que la variante in génère 84 k le
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FADC augmente l'efficacité
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opérationnelle de lin 20 alors que les
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anciens modèles sont parfois dépourvus
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de systèm de contrôle numérique en outre
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comme les versions plus anciennes
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reposent sur des commandes analogiques
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l'efficacité énergétique accrue de lin1
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se traduit par une plus grande
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consommation spécifique de carburant les
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versions standard nécessitent des
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inspections plus fréquente mais les
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matériaux sophistiqués et les
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caractéristiques de conception de lin
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permettent des intervalles de
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maintenance plus longs ces changements
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témoignent d'un équilibre stratégique
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entre l'amélioration des performances et
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la viabilité à long terme de la flotte
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de chasseur de l'Inde l'Armée de l'Air
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indienne devrait économiser entre 15 et
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20 % sur les frais d'exploitation par
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rapport au moteur précédent grâce à la
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combinaison d'un meilleur rendement
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énergétique et d'une réduction des
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besoins de
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maintenance en outre la disponibilité de
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la flotte d'avion de combat déjà marcana
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est accrue grâce à une une préparation
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plus rapide résultant d'une maintenance
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prédictive et d'une infrastructure é au
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local maintenant pensez-vous que le GEF
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404 peut évoluer au-delà de la version
7:39
inv faites-le nous savoir dans les
7:42
commentaires n'hésitez pas à aimer et à
7:44
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