0:03
en 2025 Rusia limitará la producción en
0:06
serie de aviones de transporte militar a
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un único modelo el pesado y l76 md90 o
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el primer l 476 es una modernización a
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l76 en la actualidad no se fabrican
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aviones más pequeños y existe una
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creciente demanda para sustituir la
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envejecida flota de aviones de diversos
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tipos que se ensamblaron principalmente
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durante la última época de la urs el
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segmento más grande de la Fuerza Aérea
0:30
rusa de esta mezcla es de
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aproximadamente 140 aviones de
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transporte ligero a n26 cada uno con una
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capacidad de carga útil de hasta 5.5
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toneladas inicialmente el plan era
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sustituirlos por los nuevos y onean
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wantu pero la situación ha resultado ser
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más compleja el avión de transporte
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militar ligero y One wantu se empezó a
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diseñar en la década de 2000 porque los
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promotores y los responsables militares
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aún no estaban seguros de Cómo pagar y
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priorizar los proyectos a largo plazo
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esto se sumaba al caos en industria
1:00
aeronáutica que siguió a la destructiva
1:03
1990 Aproximadamente en 2010 la fábrica
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de aviones de bourren inició el montaje
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prototipo sin embargo el Ministerio de
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defensa ruso redujo la financiación en
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ese momento y optó por adquirir el n140
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ucraniano en versión de carga Ucrania y
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Rusia planearon producir conjuntamente
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este avión en la planta avacor de Samara
1:24
el an n140 t la versión de transporte
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militar de la n140 B motor estaba
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diseñado para transportar una carga
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máxima de 6 toneladas y una capacidad de
1:33
carga de 5 toneladas durante una
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distancia de 1860 km el primer el1 One
1:39
estaba destinado a transportar un máximo
1:41
de 5 toneladas de carga para una
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distancia de 10000 km y podía volar un
1:45
máximo de 2400 km con 3.5 toneladas el
1:50
n140 se fabricó a pequeña escala en
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2005 la versión de pasajeros de la n1f y
2:00
además la documentación y los
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desarrollos de la N14 se transfirieron
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integramente a la parte rusa para su uso
2:06
y producción independientes como parte
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del acuerdo de 2013 entre Rusia y la
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antigua Ucrania además Ucrania
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transfirió con éxito el N14 a Irán
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a140 Irán ensambló un total de 14
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aviones de los 80 previstos entre 2000 y
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2015 cinco o seis de estos aviones
2:27
operativos al final los militares
2:30
preveían recibir el n140 de Samara donde
2:32
se estaba ensamblando la versión a140 y
2:35
la producción de la n140 estaba
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programada se esperaba que los
2:39
fabricantes ucranianos finalizaran el
2:41
trabajo de la n140 t y transfirieron el
2:43
proyecto a las instalaciones de aviac
2:45
cor la situación parecía factible Sin
2:48
embargo a principios de 2014 se produjo
2:50
el cambio político ucraniano que provocó
2:52
la ruptura de las relaciones económicas
2:54
entre ambas naciones En aquel momento a
2:57
pesar de las intenciones de producir el
2:59
an 40 integramente en Rusia muchos
3:01
componentes siguieron procediendo de
3:03
Ucrania la aerolínea rusa yakutia
3:06
utilizó aviones individuales construidos
3:08
en Samara para la versión
3:10
an10 en última instancia el ejército
3:13
ruso no pudo adquirir el an14 y acabó
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quedándose con un número limitado de
3:17
aviones a n1400 que siguen en
3:19
funcionamiento hoy en día en 2016 el
3:23
ejército ruso interrumpió por completo
3:25
la producción de estos
3:26
aviones los militares rusos retomaron el
3:29
proyecto y one1 y su independencia
3:31
tecnológica a finales de 2013 a 14 el
3:34
fuselaje del primer prototipo que había
3:36
sido abandonado en la fábrica de aviones
3:38
de bonez fue reactivado durante este
3:40
periodo en 2016 klimov inició el
3:44
programa de desarrollo de motores
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turbohélice tv7 117st y entregó los
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primeros motores el primer l112 realizó
3:52
su vuelo inaugural con éxito en el
3:53
aeródromo de la fábrica de bonez el 30
3:57
2019 pero después siguieron más
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problemas en la historia de este nuevo
4:01
avión de transporte militar resultó que
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se requerían mejoras sustanciales en el
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diseño ya que el peso de la aeronave
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superaba el nivel especificado lo que
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reducía su autonomía de vuelo y su carga
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útil los desarrolladores del avión
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esperaban resolver todos los problemas
4:15
en un plazo de dos a TR años el primer
4:18
elanu tuube reanudó los vuelos de prueba
4:21
en 2021 en la región de Moscú la versión
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experimental de vuelo se estrelló
4:26
durante una aproximación de aterrizaje
4:27
en agosto de 2021 debido a problemas
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técnicos afectando a una tripulación de
4:31
tres pilotos de prueba Las
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investigaciones de rutina sobre las
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circunstancias llevaron a la suspensión
4:37
temporal del proyecto en febrero de
4:39
2022 el proyecto dejó dos aviones sin
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terminar y ensambló uno por completo
4:44
para pruebas de resistencia en tierra en
4:47
otoño de 2023 se anunció un nuevo l212
4:50
después de que se suspendiera el primer
4:51
l12 V sin embargo no se trataba de una
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versión modificada del 100 W sino de un
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avión casi completamente nuevo
5:00
la principal diferencia entre el
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proyecto y l212 y el primer l112 V es el
5:05
uso de nuevos motores turbofan rusos los
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pd8 que se encuentran actualmente en
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fase de pruebas de vuelo A partir de
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2025 estos motores fueron diseñados
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originalmente para el avión Regional de
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pasajeros sioi superhet en su nueva
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modificación de importación
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sustituida se prevé que la producción en
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serie del motor comience en
5:26
2027 para esta fecha se prevé que
5:28
comience el ens del prototipo de
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l212 el avión de transporte empleará dos
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motores pd8 al igual que el nuevo
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superget la configuración 2024 del
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primer L2 W que consiste en colocar los
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motores por encima de las alas de forma
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similar a los an 72 y an4 soviéticos le
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permitirá operar desde pistas de
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aterrizaje no preparadas aumentar la
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carga útil máxima de 5 a 12 toneladas y
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mejorar la velocidad del avión este
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avión es esencialmente un nuevo diseño
5:58
Aunque ciertas decisiones del proyecto
6:00
y11 tov pueden resultar
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ventajosas deberíamos volver a examinar
6:05
el proyecto y2 one4 También conocido
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como medium transport aircraft fue
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víctima de otra colaboración
6:12
intergubernamental esta vez entre Rusia
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e India el avión bimotor estaba
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destinado a transportar 12 toneladas
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durante un mínimo de 2000 km o en una
6:20
versión del proyecto hasta 3700 km a una
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velocidad máxima de 870
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km/h el avión debía estar equipado con
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motor comparables a los del primer l76
6:31
md90 con modificación del motor ps90 o
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pd14 diversas circunstancias ambiguas
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influyeron continuamente en el
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desarrollo que duró aproximadamente 15
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años el primer L2 one4 estaba destinado
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a servir como producto de transición
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entre el primer l11 tov y el primer l76
6:49
md90 también llamado y
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476 el proyecto pasó a llamarse y76 en
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2017 y estaba destinado a sustituir al
7:00
netwell sin embargo las dificultades
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financieras obligaron a suspenderlo en
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2020 es probable que los avances del
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primer l214 o del primer l276 se
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implementen en el nuevo y
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l212 recientemente Rusia volvió a
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ofrecer a India desarrollar este avión
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probablemente las condiciones de la
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oferta han cambiado a favor de India la
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carga útil de 12 toneladas del primer
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l212 ya no lo califica como avión de
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sin embargo se prevé que cumpla una
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doble función y cubra el vacío creado
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por un avión de mayor tamaño destinado a
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sustituir a la netw serga ch mezo
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director general de la corporación
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Estatal rostec confirmó el desarrollo
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del primer l212 durante una sesión
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plenaria del Consejo de la federación el
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2024 en diciembre de 2024 la última
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ronda de sanciones occidentales incluyó
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a la empresa rusa o cestar que
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desarrolla y fabrica sistemas de control
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de motores incluido el nuevo pd8 ruso
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para el superhe sustituido por
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importaciones esta fue otra Confirmación
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del trabajo en curso sobre el proyecto
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del nuevo avión de transporte
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militar según Fuentes occidentales el
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nuevo avión de transporte militar Ruso y
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l212 también utilizará este motor es
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crucial reconocer que no se ha producido
8:16
ninguna publicación oficial de imágenes
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conceptuales del nuevo avión a pesar de
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que sería irracional ocultar un avión de
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transporte estándar todos los proyectos
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extranjeros comparables se divulgan
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sistemáticamente durante la fase
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conceptual mediante renders por
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ordenador ahora Rusia tendrá que esperar
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hasta 2028 cuando podría ver algo
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parecido al primer prototipo O puede que
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incluso más tarde ya que el desarrollo
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de cualquier avión nuevo serio como
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hemos mencionado antes Lleva más de 5
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años desde el concepto hasta un modelo
8:44
Volador se tarda en el mejor de los
8:46
casos 5 años y el calendario de
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producción en serie suele requerir otro
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tanto ya crees que yele 22 será una
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realidad Incluso en 2030 haznoslo saber
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