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le moteur pd8 développé par aviat
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vigatel est destiné à remplacer le
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moteur francorus SAMW 46 du squis SuperG
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Indre SJ 100 le moteur ne sera pas
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couplé à une boîte de vitesse pour
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l'avion sj1 selon le candidat au science
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technique Mikel tiagli professeur
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associé du département sensi
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aérodynamique dynamique et contrôle des
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avions à l'Institut de l'aviation de
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Moscou cette décision résulte de
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l'impact sur le calendrier des essais en
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vol de l'avion des retards persistants
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dans le développement et la
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certification du moteur
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pd8 de nombreux problèmes techniques ont
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été signalés tels que des problèmes de
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conception de la chambre de combustion
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et des performances globales qui n'ont
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pas été conformes aux spécifications du
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Projet le pd8 effectue actuellement des
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essais en vol dans un laboratoire volant
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et sa fonctionnalité a été vérifiée par
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rapport à son homologue étranger le
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moteur consomme 3 % de carburant en
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moins grâce à l'intégration de nouvelles
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technologies néanmoins afin d'éviter une
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augmentation des dépenses de maintenance
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et une diminution de la fiabilité aucune
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transmission ne sera installée des
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solutions modernes sont utilisées pour
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simplifier la conception et améliorer le
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rendement énergétique le 8 est conçu
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pour les avions de lignes régionaux il
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offre un moteur fiable mais abordable
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qui permet de rentabiliser les vols il
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ouvre également de nouvelles
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possibilités pour le développement de
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l'avion d'affaires russe au Russe
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l'avion SSJ Indre est équipé d'une boîte
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de vitesse et du moteur
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SaM146 le SaM146 c'est une centrale
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intégrée qui se compose d'une ncelle
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alimentée par un inverseur de poussée et
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du moteur safran aircraft engines
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responsable de l'intégration globale du
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système propulsif a développé en
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exclusivité le boîtier d'accessoires
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dans le cadre de la conception du moteur
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par rapport au SAM one 46 qui utilise
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une boîte de vitesse pour optimiser la
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propulsion et les performances l'absence
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de boîte de vitesse sur le Hed peut se
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traduire par une gestion moins efficace
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puissance l'incorporation d'une boîte de
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vitesse permet de mieux cont ôler la
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puissance du moteur et la fonctionnalité
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de l'inverseur de poussée améliorant
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ainsi les performances de l'avion
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pendant les phases critiques telles que
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l'atterrissage il n'est pas certain que
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le pd8 dépasse ou non les capacités
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opérationnelles du SAM 146 compte tenu
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de l'état actuel de son développement et
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des difficultés rencontrées lors des
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essais le SAM 146 a toujours été utilisé
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en service offrant aux compagnies
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aériennes une alternative fiable en
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matière de motorisation malgré ses
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lacunes le premier vol du SJ Indre
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équipé de 8 devrait avoir lieu entre
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le début et le milieu de l'année
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2025 dans une interview accordée en
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février-mars à la chaîne de télévision
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Russia 1 le pilote d'essais de yakovleev
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Leonid chikunov a déclaré en février
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mars nous prévoyons de commencer les
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essais sur le nouvel avion suquis super
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genu équipé de moteur 8 entièrement
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domestique afin de finaliser le
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programme de certification pour la
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production en série luac à l'intention
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d'effectuer environ 200 vols d'écès le
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8 devrait avoir une capacité de
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propulsion de 6 78 kn ou 17500 livres et
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est équipé d'une conception à deux
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arbres il est conçu pour répondre aux
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normes environnementales et offrir des
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performances supérieures à celles de son
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prédécesseur l'intégration du moteur
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8 est essentielle pour évaluer ses
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performances en liaison avec les
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systèmes de l'avion notamment en ce qui
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concerne les comportements au décollage
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et à l'atterrissage bien que le moteur
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lui représente une avancée
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substantielle dans l'aviation russe son
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intégration dans l'avion ETI Andre est
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actuellement ralentie par des problèmes
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de développement car l'avion
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n'incorporera pas de transmission la
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majorité des turbosoufflantes
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conventionnelles utilisées dans les
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avions régionaux n'ont pas de boîte de
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vitesse entre la turbine basse pression
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et la soufflante ces moteurs sont
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appelés turbosoufflant à entraînement
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direct la famille cf34 de GE utilisée
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sur les embra série et CRJ et la série
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pw300 de Prat et Whitney utilisé sur le
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dniier 328 get et le b146 WAV r RJ en
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sont deux exemples néanmoins il est
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important de reconnaître que la
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technologie des turbo soufflant à
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réducteur est intégré dans un nombre
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croissant de nouveaux avions régionaux
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tels que l'Airbus à 220 anciennement la
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série C de Bombardier qui est équipé de
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la série PW1000G de Prat et Whitney ces
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moteurs sont dotés d'une boîte de
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vitesse qui permet à la soufflante et à
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la turbine de fonctionner à leur vitesse
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optimale ce qui améliore l'efficacité
4:19
maintenant pensez-vous que le lui
4:21
sera compétitif à l'avenir sans la boîte
4:23
de vitesse dites-le nous dans les
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commentaires n'hésitez pas à aimer et à
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partager nos vidéos et et à vous abonner
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