0:01
según el viceministro genadi abramenko
0:03
el Ministerio de industria y comercio
0:05
ruso mantiene actualmente conversaciones
0:07
con clientes potenciales sobre el diseño
0:08
de un prometedor avión de fuselaje ancho
0:11
ahora Estamos trabajando en los
0:13
requisitos reales de un avión de
0:14
fuselaje ancho para largas
0:16
distancias a partir de ahí se
0:18
determinarán los requisitos de empuje
0:19
necesarios para el motor declaró abramov
0:22
en una reunión del comité de política
0:23
económica del Consejo de la
0:25
federación según él es imperativo
0:28
Establecer un tipo de motor que sea
0:29
apropiado tanto para la Aviación civil
0:31
en el contexto de los aviones de largo
0:32
recorrido como para la Aviación
0:34
Estatal además hay clientes en la
0:37
Aviación Estatal que tienen requisitos
0:38
únicos para varias clases de aviones
0:40
para los que se está desarrollando
0:41
actualmente un motor unificado En
0:44
consecuencia actualmente estamos
0:46
inmersos en el proceso de colaboración
0:47
con todos estos consumidores para
0:49
determinar los diseños de las aeronaves
0:51
evaluar la auténtica necesidad de empuje
0:52
del motor y continuar con el desarrollo
0:56
viceministro la intención es desarrollar
0:59
una variedad de motor pesados pd35 con
1:02
una capacidad de propulsión de 26 a 35
1:04
toneladas para equipar aviones de
1:05
fuselaje ancho abren cov observó que
1:08
hasta el momento se ha creado un
1:09
demostrador tecnológico que se ha
1:11
empleado entre otras cosas para evaluar
1:13
el generador de gas pd
1:15
35 el programa integral para el
1:18
desarrollo de la industria aeronáutica
1:19
hasta 2030 ecpi delía las estrategias
1:22
para la producción de aviones de
1:23
fabricación rusa el programa prevé la
1:26
producción de 994 aviones civiles 592 de
1:29
los cuales serán fabricados por United
1:32
Corporation a finales de la década de
1:34
1980 la oficina de diseño de ain
1:37
desarrolló 14 aviones y l96 300 que
1:40
componen la flota de fuselaje ancho de
1:42
cpai la necesidad de un avión de larga
1:45
distancia moderno y rentable ya ha sido
1:47
destacada anteriormente incluso por
1:49
aeroflot en cuanto al primero l96 no lo
1:52
tenemos en nuestros planes pero sin duda
1:54
acogemos con satisfacción la creación de
1:56
un nuevo avión ruso de largo recorrido
1:58
Esperamos que sea económico eficiente y
2:01
seguro declaró el director general de la
2:03
compañía serga alexandrovskaya
2:29
y de carga y como banco de
2:32
pruebas Rusia está desarrollando un
2:34
nuevo avión de fuselaje ancho epost 2030
2:36
con motores pd 35 e 335 a 38 toneladas
2:40
de empuje y un ala de material compuesto
2:42
el primer l96 será sustituido por un
2:45
diseño optimizado para una autonomía de
2:47
más de 8000 millas náuticas y una
2:48
capacidad de 250 a 300 pasajeros según
2:51
ha insinuado en este proyecto el
2:53
viceprimer ministro Denis mantur el
2:55
motor ruso pd 35 con una Potencia de 35
2:59
toneladas por motor tiene potencial para
3:01
desarrollar aviones bimotores de
3:02
fuselaje ancho comparables a modelos
3:04
occidentales como el boin 787 y el
3:06
airbus a 350 el pd35 diseñado por United
3:10
engine Corporation es el motor más
3:12
potente jamás desarrollado en Rusia
3:15
incorpora tecnologías sofisticadas como
3:17
palas de ventilador de material
3:18
compuesto y revestimientos resistentes
3:20
al calor para mejorar su
3:22
eficiencia Aunque su Rango de empuje es
3:24
ligeramente inferior al de sus homólogos
3:26
occidentales como el rolls-royce trent
3:28
xw o el g9x compensa el déficit con
3:31
materiales innovadores y características
3:33
diseño un avión bimotor propulsado por
3:36
motores pd35 podría alcanzar un empuje
3:39
máximo de 70 toneladas lo que le
3:40
permitiría competir con los reactores
3:42
occidentales de fuselaje ancho en
3:43
términos de carga útil y
3:45
autonomía las especificaciones
3:47
proyectadas indican que un avión de este
3:49
tipo podría acomodar cargas útiles de
3:50
hasta 60 a 65 toneladas y mantener una
3:53
autonomía de 7000 a 8000 millas náuticas
3:55
lo que se aproxima a las capacidades del
3:57
boin 787 Dash 9 y del airbus a 300 50
4:00
900 no obstante las restricciones de
4:03
empuje del pd35 pueden limitar su
4:05
aplicabilidad a aviones más pesados como
4:10
r gracias a su versatilidad el pd35 es
4:13
adecuado tanto para aplicaciones de
4:15
pasajeros como de carga se prevé que se
4:18
utilizará para remotar aviones rusos
4:20
existentes como el primer l96 400m y
4:23
para sustituir potencialmente a los
4:24
motores ucranianos de 18t en aviones de
4:26
transporte pesado como el an14 ruslan
4:30
a pesar de estas ventajas los retos
4:32
persisten la producción en serie del
4:34
motor se ha pospuesto al menos hasta
4:36
2030 como consecuencia de la
4:37
priorización de programas de Aviación de
4:39
medio recorrido como el mc21 y el
4:42
ssj100 el motor se encuentra todavía en
4:46
desarrollo además aún no se ha
4:48
verificado mediante pruebas su capacidad
4:49
para alcanzar de forma constante el
4:53
previsto En conclusión el pd35 demuestra
4:56
la capacidad de Rusia para desarrollar
4:57
aviones de fuselaje ancho competitivos
4:59
que incorporen materiales modernos y
5:02
eficientes sin embargo su prolongado
5:04
calendario de desarrollo y su menor
5:06
empuje En comparación con los motores
5:07
occidentales suponen un obstáculo para
5:09
cumplir o superar los estándares
5:10
occidentales para aviones de fuselaje
5:12
ancho ahora cree que el avión de
5:15
fuselaje ancho será un derivado del y96
5:18
o Un diseño totalmente nuevo háganoslo
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