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MC21-310, la dernière version de l'avion
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russe MC21 c'est heurté à des obstacles
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considérables en raison de la
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importations. Le premier vice-premier
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ministre Denis Manturov a reconnu en
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septembre 2024 que le rayon d'action
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déclaré de l'avion ne pouvait être
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atteint en raison de l'utilisation de
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sous-systèmes et d'avionique plus lourds
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fabriqués en Russie, ce qui a eu pour
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effet d'augmenter son poids. Le poids du
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MC21 a augmenté d'environ 5,75 à 6
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tonnes à la suite du remplacement de
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composants occidentaux par des pièces
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fabriquées en Russie selon les rapports,
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cette augmentation de poids a entraîné
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une diminution substantielle de
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l'altitude et du rayon d'action de
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l'avion. Certaines estimations indiquant
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que le rayon d'action pourrait être
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réduit à moins de 2800 km. Le MC 21-300
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qui devait initialement avoir un rayon
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d'action d'environ 6000 km était
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propulsé par des moteurs Prat et White.
0:55
Dans une configuration typique à deux
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classes, le rayon d'action effectif du
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MC 21-300 a été réduit à environ 5100 km
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en raison de la transition vers le
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moteur 14 produit localement et des
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composants plus lourds. Le moteur 14
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a une consommation spécifique de
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carburant SFC d'environ 0,526 kg par kg
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forceur, ce qui est plus élevé que la
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SFC des moteurs occidentaux plus
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efficaces tels que le Prat Whitney
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PW100g JM qui est d'environ
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0,485. Cette augmentation de la
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consommation de carburant limite la
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charge utile et le rayon d'action de
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Il n'est pas certain que ce facteur ait
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été inclus dans le budget pour
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l'augmentation de poids d'environ 6
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tonnes. Le MC 21-300 est confronté à de
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nombreux défis lorsqu'il est comparé à
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ses principaux concurrents, le Boeing
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737 Max 8 et l'Airbus à 320 néo. Elva
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320 Néo a un rayon d'action d'environ
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6300 km et peut accueillir environ 195
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passagers en configuration B classe. En
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revanche, le 737 Max 8 a un rayon
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d'action maximale de 6570 km et peut
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transporter environ 200 passagers. En
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revanche, la capacité réduite en
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passager est le rayon d'action limité du
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MC 21- 310 environ 163 passagers en
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configuration Blasse le rendent inadapté
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aux liaisons à forte densité et aux
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liaisons long courriers. En outre, la
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consommation accrue de carburant du MC21
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entraîne une augmentation des dépenses
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d'exploitation par rapport à ces
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homologues occidentaux.
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Le MC21 dispose d'un compartiment
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légèrement plus large 3,81 m que la 320
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Néo 3,70 m et le 737 Max 3,76 m, ce qui
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peut améliorer le confort des passagers.
2:37
Rappelons que selon les spécifications
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MC21-310 peut accueillir 163 passagers
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dans une configuration typique à deux
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classes, 16 sièges en classe affaire et
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147 en classe économique, mais que sa
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capacité maximale est de 211 passagers
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en configuration tout économique. Pour
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surmonter ces contraintes liées au
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MC21-210, anciennement connu sous le nom
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de MC21-2, est en cours de développement
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en tant que variante modifiée de
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Le fuselage de cette variante sera
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réduit d'une section environ 8,5 m, ce
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qui lui permettra de conserver les
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paramètres d'autonomie d'origine tout en
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accueillant moins de passagers 140 à 170
3:15
par rapport aux 211 passagers du modèle
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310. Manturof a souligné que cette
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modification permettrait aux compagnies
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aériennes d'opérer plus efficacement
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grâce aux caractéristiques de poids
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modifiés. Le MC 21-200 dian est
3:29
actuellement aux premières phase de
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La construction et les essais du
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prototype devraient prendre au moins 4 à
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5 ans, ce qui repoussera sa
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disponibilité potentielle au-delà de
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2029. La seule phase de conception
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devrait coûter près de 2 milliards de
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2025. Entre-temps, le
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MC21-310 original a subi de nombreux
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retards dans la production en série et
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on s'attend maintenant à ce que les
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livraisons commencent en 2026. La
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question est donc de savoir si le MC
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21-200 d'y rendra l'avion compétitif par
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rapport aux avions occidentaux sur le
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marché russe. La compétitivité du MC21
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sur le marché russe face au Boeing 737
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Max et à l'airbus à 320 néo y compris la
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future variante MC 21-210 est très
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incertaine après la levée des sanctions.
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La série MC21 est inférieure à ses
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homologues occidentaux en terme de
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performance et d'efficacité.
4:21
Le moteur 14 qui équipe le MC21 a une
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consommation spécifique de carburant
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plus élevé que les moteurs Prat et Whtne
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PW100G JM et CFM Lip utilisé sur L320
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Néo et le 737 Max ce qui entraîne une
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augmentation des coûts d'exploitation.
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En outre, le MC 21-210 devrait
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accueillir un plus petit nombre de
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passagers, environ 132 à 165, que les
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variantes les plus courte de ces
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concurrents, notamment le 737 Max 7 qui
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peut accueillir environ 172 passagers et
4:51
LA 320 Néo, qui peut accueillir jusqu'à
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195 passagers en raison de son fuselage
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plus court. La polyvalence du MC 21-210
5:00
sur les itinéraires moyens courriers est
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en outre limité par son rayon d'action
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inférieur à celui du 737 Max 7. Les
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perspectives du MC21 sont encore
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réduites par la dynamique du marché.
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Tout au long de l'histoire, les
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compagnies aériennes russes ont
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privilégié les avions occidentaux en
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raison de leur fiabilité et de leur
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efficacité exceptionnelle, ainsi que des
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vastes réseaux d'assistance mondial qui
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Après la guerre froide, cette tendance a
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été exacerbée par la transition de
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transporteur tel qu'aflotte vers des
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flottes Airbus et Boeing. Il est
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probable que les compagnies aériennes
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russes reprendront l'achat d'avions
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occidentaux si les sanctions sont
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levées. Des organisations
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internationales telles que la FA et le
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ASA ont certifié ses appareils, ce qui
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MC21. L'attrait du MC21 est limité à la
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Russie et aux pays alliés en raison de
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l'absence de telle certification. Les
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problèmes de production et de coût
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limitent également le
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MC21. Les coûts de production ont
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probablement augmenté en raison de la
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nécessité de remplacer les composants
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étrangers par des composants nationaux
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plus lourds et des retards causés par
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les sanctions. Bien que le produit ait
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été initialement commercialisé comme une
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alternative rentable avec un prix cible
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d'environ 35 millions de dollars par
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unité. Cela annule tout avantage
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économique potentiel que le MC21 aurait
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pu avoir par rapport à elle à 320 Néo ou
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Dans l'intervalle, Boeing et Airbus
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exploitent des chaînes
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d'approvisionnement à la fois évolutives
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et robustes, ce qui leur permet de
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répondre plus efficacement à la demande
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des clients. Bien que le MC21 offre une
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cabine plus large que elle à 320 Néo et
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le 737 Max, ce qui pourrait améliorer le
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confort des passagers, il est peu
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probable que cet avantage suffise à
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compenser son rayon d'action limité et
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ses coûts d'exploitation plus élevés aux
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yeux des compagnies aériennes et des
6:42
Si le confort est essentiel, les
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compagnies aériennes accordent la
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priorité à l'efficacité énergétique, au
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rayon d'action, à la fiabilité et à
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l'assistance à la maintenance
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lorsqu'elles choisissent un avion.
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Maintenant, pensez-vous que la Russie
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devrait interdire l'achat d'avions
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occidentaux, sauf dans certains secteurs
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? Faites-le nous savoir dans les
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commentaires. N'hésitez pas à aimer, à
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vous abonner et à partager nos vidéos.
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