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Le PDG d'Aroflotte, la plus grande
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compagnie aérienne de Russie, Serge
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Alexandrovski, a proposé que le
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gouvernement réglemente la proportion
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d'avions étrangers et nationaux dans les
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aériennes. L'introduction des sanctions
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occidentales contre la Russie en 2022 a
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ravivé l'idée de relancer l'industrie
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aéronautique nationale qui avait été
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presque oubliée ou qui dépendait
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fortement des composants étrangers.
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Cependant, cette renaissance n'a pas
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duré longtemps. Dès cette année, il est
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déjà question d'une éventuelle reprise
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des livraisons de Boeing à la Russie. Et
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bien que le vice-premier ministre Den
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Menturov est assuré que les
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constructeurs aéronautiques occidentaux
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ne pourraient pas revenir facilement en
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Russie et que le gouvernement
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s'efforcerait de garantir que les
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entreprises achètent des avions de
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fabrication russes, il y a peu d'espoir
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que la situation s'améliore en faveur du
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Le gouvernement a néanmoins publié une
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directive d'ici 2030, plus de 900 avions
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de passagers devraient être produits
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dans le pays afin de renouveler les
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aériennes. L'accent est mis sur les
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avions développés par la société d'État
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Rostech, le SJ1, Lil 114-3 Sens, le MC21
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214. Le SJ sent à une mauvaise
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réputation en Russie en raison de
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plusieurs accidents aériens tandis que
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l'usine aéronautique de Casan peine à
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mettre en place la production du tube
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Aeroflot elle-même a une histoire liée à
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cette usine qui mériterait d'être
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cinéma. En 2022, les responsables du
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Tatarstan ont annoncé la préparation
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Aroflotte. L'usine de Casan prévoyait de
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produire 10 avions par an puis
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d'augmenter progressivement les volumes.
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Des centaines de milliards de roubles
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ont été investis dans la modernisation
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de l'usine à cette fin. Aeroflot devait
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recevoir 4814 d'ici 2030.
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Une fois les accords préliminaires
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conclus, des changements ont suivi. Le
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constructeur a été invité à réduire la
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taille du cockpit de l'équipage, ce que
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l'usine a accepté. Puis une centaine
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d'autres modifications ont été proposées
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pour la cabine passager. À la mi 2023,
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le contrat avec Aeroflot n'avait
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toujours pas été signé. Un an plus tard,
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la compagnie souhaitait renoncer à
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l'acquisition d'études de
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14 et c'est ce qu'elle a fait invoquant
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des retards de livraison.
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Cependant, en 2025, les plans de
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production du tube 214 qui semblaient
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irréalisable ont été partiellement
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sauvés. La plus grande compagnie
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aérienne du pays a signé un contrat
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ferme pour la livraison de 11 appareils.
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Le calendrier est encore en cours
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d'élaboration et aucun détail concret
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disponible. Au cours des 3 années qui
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ont suivi le début de la renaissance de
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l'aviation civile, à 15 ans, un seul
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tube 214 a atteint l'atelier
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Selon certaines informations, Aeroflot
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ne recevra pas cet appareil. D'autres
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compagnies aériennes attendent également
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14. En particulier, UVT Aéo basé au
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Tatarstan développe activement des vols
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interrégionaux. Un avion de 210 places
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avec une autonomie de 6500 km lui
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permettrait d'étendre ses programmes de
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Au début de l'année, le ministre de
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l'industrie et du commerce du Tatarstan,
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Oleg Corophanko, a déclaré que l'usine
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de Casan avait signé un contrat pour la
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214. Aucun calendrier n'a été
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divulgué. Incidemment, ce même
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responsable a promis au conseil de la
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Fédération que la production atteindrait
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20 avions par an, mais pas
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immédiatement. Cette dernière phrase
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clé. Il existe également une alternative
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au tube 214 également de Rostech. Le
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MC21, un avion moyen courrier pouvant
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accueillir 211 passagers ayant une
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autonomie de 5100 km.
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Il est assemblé à Irutsk mais comme le
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rapporte City, sa production en série
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retardée. Néanmoins, le PDG d'Arflot,
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monsieur Alexandrovski, a déclaré au
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journal commerçant que les entreprises
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devraient être tenues d'acheter des
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avions nationaux et que le gouvernement
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devrait en déterminer le volume. Selon
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lui, cela aiderait l'État à récupérer
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ses investissements dans la construction
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aéronautique. Il convient de noter que
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plus de 100 milliards de roubles ont
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déjà été dépensés pour moderniser
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l'usine aéronautique de Casan dont
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l'achèvement est prévu en
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2026. Les autres compagnies aériennes
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russes ont refusé de commenter cette
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initiative. Toutefois, commerçant citant
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une source à rapporté que des mesures
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concrètes pour soutenir la construction
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aéronautique ne seront discutées qu'une
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fois que l'on saura clairement comment
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le pays peut commencer à réglementer ses
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relations avec les pays occidentaux.
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Obliger les entreprises à acheter des
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avions avant le début de la production
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en série est considéré comme un scénario
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probable. Tout cela semble peu probable.
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Même la production du super G100 en 2024
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est passée de 20 unités prévues à
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7. Et si les entreprises occidentales ne
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reviennent pas sur le marché russe, il
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est clair que les programmes de vol
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devront être réduits jusqu'à ce que
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l'industrie aéronautique retrouve sa
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vigueur si elle le peut. Pour y
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parvenir, le pays devra surmonter une
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pénurie de personnel qualifié, un
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processus qui ne sera pas rapide,
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surtout si les spécialistes sont
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sélectionnés avec un œil
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critique. Cependant, la société d'État
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Rostec a un point de vue différent. Elle
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estime que les constructeurs
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aéronautiques étrangers qui ont
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rapidement quitté la Russie en 2022 ont
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peu de chance de revenir.
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À ce jour, aucun avion de ligne de
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Boeing, Derbus ou d'autres compagnies
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étrangères n'est livré à la Russie.
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Les compagnies aériennes russes
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exploitent toujours des avions de
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fabrication étrangères, mais leurs
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flottes commenceront à être remplacées
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par des avions de ligne nationaux MC21
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et Superget SC dès l'année
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prochaine. Bien sûr, il ne sera pas
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possible de remplacer tous les avions
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étrangers en une seule fois, mais leur
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progressivement. Le président russe
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s'est fixé un objectif. D'ici 2030, au
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moins 50 % des avions des flottes des
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compagnies aériennes russes devront être
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nationale. En d'autres termes, les
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avions étrangers retirés du service
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devront être remplacés par des avions
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russes et non importés de
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l'étranger. Selon les représentants de
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Rostech, le scénario dans lequel les
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constructeurs aéronautiques étrangers
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regagneraient l'accès au marché russe
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semble fantaisiste et
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antipatriotique. La réalité a déjà
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montré que cette voix est très peu
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Boeing et Airbus ont fait leur choix et
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dans la culture russe, il n'est pas
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habituel de faire confiance au
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traîtres. La Russie va donc viser une
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transition complète vers des avions
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nationaux. Personne ne prétend que cette
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tâche sera facile, mais les bases ont
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été jetées, les avions ont été
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localisés. C'est maintenant à
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l'industrie aéronautique de livrer la
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marchandise. Maintenant, pensez-vous que
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les avions occidentaux domineront à
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nouveau le ciel russe si les sanctions
6:46
sont levées ? Faites-nous part de votre
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avis dans les commentaires.
