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L'avion à voilure tournante M 8 Arctique
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développé par le holding Russian
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hélicopté est une amélioration
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significative de la technologie qui a
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été spécialement conçue pour résister
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aux conditions sévères et impitoyables
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l'Arctique. Cette variante est
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construite sur la plateforme Mi 8AM AMT
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qui a fait ses preuves en matière de
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polyvalence et intègre diverses
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innovations en matière de conception
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afin de garantir un fonctionnement
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fiable dans certains des environnements
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les plus extrêmes de la
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planète. Le M8 SMT est une modification
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du 1008, un hélicoptère moyen à deux
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turbines qui a été développé par
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l'Institut central d'aéroydrodynamique
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soviétique dans les années 1960 et qui
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est entré en service en 1967.
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La série 8 est connue pour son
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adaptabilité car elle est capable de
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remplir diverses fonctions telles que le
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transport, la reconnaissance, les canons
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armés et le poste de commandement
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aéroporté. La variante MiMT est un
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modèle modernisé qui a été équipé d'une
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avionique et de moteurs améliorés afin
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d'accroître sa capacité opérationnelle
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Il peut être équipé de roquettes, de
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bombes et de mitrailleuses pour les
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missions d'appui au combat et peut
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généralement transporter jusqu'à 24
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soldats ou une cargaison
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équivalente. La famille MIP 8 continue
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d'être l'un des hélicoptères les plus
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fréquemment produits et les plus
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largement utilisés dans le monde et elle
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est très appréciée pour son adaptabilité
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et sa fiabilité dans divers
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environnements. Le mi 8 arctique se
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distingue par son système de démarrage
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rapide du moteur qui permet à
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l'hélicoptère d'allumer ses moteurs à
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des températures aussi basses que - 60°
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C. Cette capacité est essentielle pour
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les opérations dans l'Arctique car les
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températures sont souvent inférieures au
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seuil des équipements aéronautiques
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conventionnels. Le système de démarrage
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rapide est particulièrement avantageux
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lorsque l'hélicoptère est déployé de
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manière autonome, ce qui est fréquent
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dans les missions arctiques éloignées et
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qu'il n'est pas soutenu par des hangars
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ou des équipements thermiques au sol.
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L'intérieur de la cabine de chargement
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témoigne d'une compréhension approfondie
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des obstacles opérationnels qui existent
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l'Arctique. Elle est équipée d'un
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système de chauffage robuste et d'une
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isolation thermique sophistiquée pour
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garantir la sécurité de l'équipage et de
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la cargaison par temps froid.
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La conception comprend des dispositions
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pour le réchauffement des rations
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alimentaires et de l'eau qui sont
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essentielles à la survie du personnel
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prolongées. La capacité de la cabine à
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conserver la chaleur est encore
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améliorée par des draperis thermiques,
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ce qui crée un environnement plus
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confortable pour l'équipage et les
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passagers. Les opérations dans
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l'Arctique présentent des défis uniques
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en matière de navigation tels que la
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nuit polaire, les périodes prolongées
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d'obscurité et les vastes paysages sans
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En outre, la latitude élevée et les
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interférences géomagnétiques peuvent
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entraîner un manque de fiabilité des
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communications par satellite et par
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radio. Le MI 8 Arctique est équipé de
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systèmes de navigation et de
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communication de pointe pour relever ses
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Il s'agit de terminaux de communication
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par satellite conçus pour maintenir la
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connectivité dans les régions où les
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signaux sont intermittents ou faibles,
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de systèmes de navigation inertielle
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avancé et de récepteur Glonas GPS à
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système. Les moteurs VK 2500 à haute
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performance fabriqués en Russie sont les
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moteurs qui propulsent le MI 8 arctique.
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Ces moteurs sont particulièrement
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réputés pour leur puissance et leur
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fiabilité notamment dans les
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environnements à basse
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température. La configuration du moteur
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de l'hélicoptère lui permet de maintenir
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un vol horizontal et même de prendre de
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l'altitude en cas de panne de moteur.
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Une caractéristique de sécurité
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essentielle pour les opérations
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au-dessus de l'eau et dans les zones
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reculées. Chacun des moteurs VK 2005,
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c'est une amélioration par rapport au
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modèle précédent fournissant jusqu'à
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2700 chevaux et un meilleur rendement
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énergétique, ce qui est essentiel pour
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les missions à long rayon
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d'action. Un autre domaine dans lequel
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le MIP 8 Tarctique Excel est son rayon
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d'action. L'hélicoptère peut parcourir
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des distances supérieures à 1400 km en
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un seul vol et à une durée de vol
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maximale de plus de 7 heures lorsque des
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réservoirs de carburant supplémentaires
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sont utilisés. Dans la région Arctique,
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vaste et peu peuplée, ce rayon d'action
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est crucial pour les missions de
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recherche et de sauvetage, les voyages
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d'approvisionnement et les évacuations
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Le ministère russe des situations
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d'urgence ainsi que d'autres agences
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gouvernementales engagées dans
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l'exploration de l'Arctique,
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l'exploitation des ressources et la
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surveillance de l'environnement ont
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Arctique. La flotte d'hélicoptère NU8
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modifié pour l'Arctique a joué un rôle
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essentiel dans le soutien de la présence
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croissante de la Russie dans la région,
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notamment pour la construction et
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l'entretien des stations de recherche
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polaire, la livraison de fourniture aux
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avant-postes éloignés et la réponse
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rapide aux situations d'urgence telles
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que les déversements de pétrole ou les
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catastrophes naturelles. Comme l'indique
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récents. En 2024, Russian hélicopté a
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annoncé des améliorations
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supplémentaires au MI 8 Arctique tels
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que l'intégration d'écrans de cockpit
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numérique, de pal de rotor composite
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amélioré et de systèmes de dégivrage
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amélioré qui se traduiront par une
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efficacité et une durabilité accrue.
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L'entreprise a également indiqué qu'elle
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avait fourni plus de 30 unités du h
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arctiques à diverses agences
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gouvernementales russes. L'entreprise a
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l'intention d'augmenter la flotte à
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l'avenir dans le cadre de la stratégie
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globale de développement de l'Arctique
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pays. En conclusion, l'hélicoptère M 8
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Arctique témoigne de l'adaptabilité de
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l'ingénierie russe à l'un des
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environnements les plus difficiles de la
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planète. Il constitue un atout essentiel
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pour assurer la sécurité, la
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connectivité et l'efficacité
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opérationnelle des missions menées dans
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les conditions extrêmes de l'Arctique
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grâce à son rayon d'action étendue, à
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ses dispositifs de sécurité robuste et à
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ses capacités avancées par temps froid.
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Maintenant, pensez-vous que le my 8 est
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toujours pertinent dans l'Arctique ?
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Faites-le nous savoir dans les
