0:01
jsc tlev filial de la corporación
0:03
Estatal rostec ha establecido un centro
0:05
de diseño innovador para mejorar el
0:07
avión de pasajeros de mediano alcance tu
0:10
214 la central eléctrica es uno de los
0:12
componentes que el centro de diseño
0:14
abordará actualmente el avión utiliza
0:17
dos motores de turboventilador PS 98 aún
0:20
no se sabe si hc tuple está buscando un
0:23
reemplazo completo del motor si lo hace
0:26
hay una opción el motor
0:30
el 22 de marzo de 2022 el viceprimer
0:34
ministro ruso Yuri borisov y el
0:36
presidente de tadan rustan minik konov
0:39
visitaron la planta de Aviación kassan
0:41
una sucursal de pej tsc tuple El
0:43
fabricante de tu 214 para obtener una
0:46
comprensión de las operaciones de la
0:48
compañía el director general de la
0:50
compañía de aviones de pjsc Unión juuri
0:53
luar El director general de pjc tlev
0:56
badim kolev y el director de la planta
0:58
de Aviación casana Nicol zavit también
1:01
estuvieron presentes el tema principal
1:03
de la visita fue la expansión de la
1:04
producción de aviones de pasajeros ti
1:08
214 la planta de Aviación kassan podrá
1:11
fabricar un mínimo de 10 aviones tu 214
1:15
anuales en el futuro estas cifras
1:19
2024 se discutió que la competitividad
1:22
del tu2 144 podría mejorarse con un
1:25
motor de 20 toneladas desarrollado por
1:28
am yk caso yus este motor permitirá
1:32
vuelos de 1000 a 13000 km los motores
1:38
79300 desarrollados por salute serán la
1:43
toneladas su generador de gas básico
1:46
había acumulado más de 3500 horas
1:49
operativas para 2022 incluidas 500 horas
1:52
de vuelo tiene características únicas
1:55
que superan las de los motores conocidos
1:57
el motor de 20 toneladas tiene una ura
2:00
de entrada de turbina de 1630 Kelvin una
2:03
relación de derivación de
2:05
5.62 y un consumo específico de
2:09
0.398 kg por kg de fuerza por hora la
2:12
aplicación del motor de 20 toneladas
2:14
para el avión tu 14 ha sido recomendada
2:17
por los especialistas de amt caso yus al
2:19
Ministerio de transporte la posibilidad
2:21
de instalar el motor R5 set m9300 en el
2:25
tuple te 14 plantea preocupaciones
2:28
sustanciales sobre la viabilidad
2:30
operativa la eficiencia y el rendimiento
2:33
el avión está equipado con dos motores
2:35
turboventiladores PS 98 cada uno de los
2:38
cuales genera aproximadamente 16,000 kg
2:41
de fuerza de empuje esta comparación
2:43
analizará los parámetros técnicos de
2:46
ambos motores y sus ventajas y
2:49
desventajas en el diseño y operación del
2:53
214 el motor ps90 a es un
2:58
turboventilador moderno para aviones de
3:00
mediano a largo alcance tiene una
3:03
relación de derivación de
3:06
4.4 lo que resulta en un bajo consumo de
3:10
combustible estimado en 0,5 y 95 koh de
3:15
fuerza por hora con el tu 214
3:18
completamente cargado puede alcanzar un
3:20
peso máximo de 100 toneladas y un
3:24
5650 km Esto se debe a las
3:27
características de empuje PC 90a
3:30
sin embargo en comparación con los
3:31
motores más recientes de fabricantes
3:33
occidentales la ps90 a ha sido criticada
3:36
por su eficiencia de combustible lo que
3:38
ha aumentado Los costos
3:41
operativos además el intervalo de
3:43
mantenimiento del motor es más corto que
3:45
algunos competidores lo que puede
3:47
aumentar el costo del ciclo de vida por
3:50
el contrario el motor R5
3:53
79300 es un turborreactor que puede
3:56
generar un empuje máximo de 21,000 kg
3:59
con un postquemador como parte de una
4:02
nueva generación de motores de aviones
4:04
fue desarrollado y muestra una serie de
4:06
características avanzadas estas
4:08
características incluyen una mayor
4:10
relación de derivación de hasta 5.62 en
4:13
configuraciones específicas y un menor
4:15
consumo de combustible específico de
4:18
0.398 kg por kg de fuerza por hora
4:21
Cuando se optimiza para aplicaciones
4:23
específicas el diseño del R5
4:26
79300 permite una adaptabilidad
4:28
sustancial incluida la posibilidad de
4:30
modificar para adaptarse a aplicaciones
4:32
de despegue y aterrizaje verticales su
4:35
diseño robusto tiene como objetivo
4:37
lograr un rendimiento excepcional sin la
4:39
necesidad de materiales complejos o
4:41
procesos de fabricación la integración
4:44
de la derivada R5 cm 9300 en la
4:48
plataforma tud 14 requiere considerar
4:51
muchos factores diferentes la capacidad
4:54
de carga útil y el alcance de la
4:56
aeronave pueden teóricamente mejorarse
4:58
con los 300 de empuje ionales del R
5:01
579 sin embargo esto daría lugar a un
5:04
aumento correspondiente del peso y la
5:06
complejidad de las aeronaves ya que
5:08
serían necesarias modificaciones para
5:10
adaptarse a las características
5:11
operacionales y de montaje únicas de un
5:14
motor Turbo reacción en comparación con
5:16
un turboventilador además el R5
5:20
79300 puede no ser adecuado para el
5:22
perfil operativo del tu 214 a pesar de
5:25
las ventajas potenciales de rendimiento
5:28
que puede proporcionar en comparación
5:30
con los turboventiladores como ps90 a
5:33
los turborreactores como el R5 79300 son
5:37
ineficientes en despegues y aterrizajes
5:39
pero funcionan mejor a altas velocidades
5:41
y altitudes esto puede dar lugar a un
5:44
aumento del consumo de combustible
5:46
durante estos periodos críticos de vuelo
5:48
lo que puede negar algunos de los
5:49
beneficios que la aeronave ha adquirido
5:51
como resultado de su capacidad de empuje
5:54
superior sin embargo si el motor se
5:57
agrega con un retroceso esta propuesta
5:59
puede tener sentido además la
6:02
integración de un motor como el rge 5
6:04
729 300 requeriría un procedimiento de
6:07
prueba y certificación completo para
6:09
garantizar la compatibilidad con los
6:11
sistemas actuales en la
6:13
aeronave los dos 214 han sido diseñados
6:16
para cumplir con las especificaciones
6:18
ps90 a cualquier modificación podría
6:22
requerir rediseño considerable que no se
6:24
justifique solamente por mejoras en
6:27
rendimiento Aunque hay beneficios al
6:36
24 las implicaciones prácticas presentan
6:41
obstáculos debido a su fiabilidad
6:43
establecida dentro de la flota existente
6:45
y su eficacia en varias fases de vuelo
6:48
el ps90 a sigue siendo más adecuado para
6:51
las necesidades operacionales de la
6:53
Aviación comercial de mediano alcance en
6:56
última instancia toda decisión relativa
6:58
a la modificación del motor debe evaluar
7:01
estos parámetros técnicos en relación
7:03
con la viabilidad económica y las
7:05
necesidades operacionales del mercado
7:07
aéreo actual ahora crees que el derivado
7:10
del motor R5 79300 es adecuado para el
7:14
tu 14 deje sus comentarios a
7:17
continuación por favor like comparte
7:19
nuestros videos y suscríbete a nuestro
7:21
canal por favor también unete a nuestro
7:24
canal para alentarnos
