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L'Ouzbékistan Va Produire l’Avion Russe SP-30 Avec le Moteur Chinois Zongshen C-100
Jun 1, 2025
Le Petit Avion Qui Pourrait : Le Rêve Aéronautique de l’Ouzbékistan
De la gloire soviétique à 30 ans de silence — maintenant, l’Ouzbékistan revient dans le jeu aéronautique ! Suivez ce parcours émouvant :
🌟 Le SP-30 : Un « Jeep volant » biplace pour les agriculteurs, les touristes et les petites entreprises
🇷🇺🤝🇺🇿 Alliés Inattendus : Pourquoi la Russie a choisi l’Ouzbékistan pour la production
⏳ Moment Décisif : Ce projet peut-il relancer une industrie moribonde ?
💸 Fait Surprenant : Moins cher que de nombreux SUV !
👇 Regardez jusqu’à la fin pour une surprise rétro de l’ère soviétique !
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📉 #AviationPostSoviétique
🛠️ #AvionsLégers
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Le 30 avril dernier, la société par
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action, direction de la zone économique
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libre de Navoie et la société à
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responsabilité limitée, premier bureau
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d'études expérimentales, un développeur
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et fabricant russe de l'avion SP 30 ont
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signé un protocole d'accord sur le
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lancement de la production d'aéronef
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piloté et sans pilote du projet SP 30
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sur le territoire de
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l'Obéistan. La chaîne de montage sera
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située dans la ville de Navois dans un
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complexe moderne couvrant 6000 m carrés.
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Selon le site web du First Expérimental
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Design Bureau, ce site assurera le cycle
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complet de développement et de
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production. La publication
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Uzbek rapporte que l'avion civil SP30 a
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été présenté lors du salon de la défense
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MSITF 2025 qui s'est tenu du 29 mai au
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1er juin au complexe Victory Park
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Mémorial à
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Tashkent. L'avion est destiné à un large
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éventail de tâches allant des vols
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d'entraînement et touristique aux
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missions agricoles et de surveillance.
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Sa capacité à opérer à partir de pistes
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courtes et non préparer le rang pratique
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pour les régions dont l'infrastructure
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aéronautique est
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sous-développée. Dans un avenir proche,
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il est prévu de le mettre en vente et
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toute personne qui le souhaite pourra
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l'acheter selon l'event.
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Cependant, la publication ne précise pas
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si les résidents intéressés de la
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République pourront réellement s'offrir
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le SP 30 qui coûte plus de 120000
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dollars. Une source chez Uzbekistan Air
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a déclaré au site web aviation of
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Russia, l'Uzbékistan a lancé une
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nouvelle étape dans le développement de
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son aviation générale en introduisant
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l'avion civil les GSP 30 produit
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localement.
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Cette mesure reflète notre volonté
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d'étendre les infrastructures
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aéronautiques et d'améliorer
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l'accessibilité des transports dans les
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régions où les options de transport
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aérien sont limitées. Le développement
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de l'aviation générale contribue à
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accroître la mobilité de la population
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et à renforcer les liens économiques
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entre les régions
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éloignées. Selon Habib Abdulf, directeur
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de la zone franche de Navois, le coût
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total du projet est estimé à 30 millions
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de dollars sur 3 ans. La zone franche
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prévoit de produire 100 avion au cours
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de la 3e année. Nous prévoyons de
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commercialiser le premier avion en
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octobre 2025, a-t-il
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déclaré. Le SP30 est un avion léger,
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biplace, entièrement métallique,
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développé par le First Expérimental
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Design Bureau basé à Tagan Rock. Il
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appartient à la catégorie des avions
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ultra légers avec une masse maximale au
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décollage d'environ 495 kg.
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Sa vitesse maximale est d'environ 150 km
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à l'heure. Sa vitesse de croisière est
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de 120 km à l'hesse minimale de vol en
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toute sécurité est de 58 km à l'heure.
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Les vols ne sont autorisés que pendant
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la journée et dans des conditions
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météorologiques simples à des
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températures comprises entre - 10 et +
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30° Celus.
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Le système de commande est mécanique
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avec des ailerons et une gouverne de
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profondeur actionnée par des tiges et un
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gouvernail actionné par des câbles. Le
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train d'atterrissage est équipé de
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ressort solides en dural humain, de
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freins hydrauliques et d'un train avant
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orientable avec amortisseur à ressort.
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L'avion est conçu pour transporter une
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charge utile allant jusqu'à 220
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kg. La consommation de carburant varie
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entre 17 et 22 L par heure selon le mode
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de vol.
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Le SP30 est équipé d'un moteur à piston
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à quatre cylindres et quatre temps, le
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CT, produit par la société chinoise
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Zongen. Le moteur développe 100 chevaux
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et est refroidi par air pour les
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cylindres et par liquide pour les
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culasses. Il fonctionne à l'essence
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automobile AI 95, ce qui garantit la
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disponibilité du carburant et réduit les
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coûts
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d'exploitation. Le groupe motopropulseur
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entraîne une hélice à trois pâleses d'un
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diamètre de 1850 mm.
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Le choix de ce groupe motopropulseur
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repose sur plusieurs
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facteurs. Tout d'abord, étant un moteur
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chinois, il est peu exposé aux
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sanctions, ce qui augmente la fiabilité
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de la
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production. Deuxièmement, l'utilisation
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des sens automobiles réduit les coûts
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d'exploitation par rapport au carburant
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aviation.
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Troisièmement, la conception simple du
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moteur facilite l'entretien et les
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réparations. Le prix du SP 30 en Russie
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est d'environ 9,6 millions de roubles,
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environ 122000 dollars américains, y
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compris l'immatriculation et la
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livraison au concessionnaire ou à
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l'aérodrome de
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transfert. Selon le constructeur, le
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prix est fixe dans tout le pays. Le
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maintien d'un prix comparable en
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Ozbékistan rendra l'avion accessible aux
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particuliers aisés et aux entreprises
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privées. En Obekistan, on estime que le
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prix est à un niveau qui permet aux
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particuliers et aux organisations
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d'acheter l'avion pour diverses tâches
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sans obstacles financiers
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importants. L'histoire de l'aviation en
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Obekistan est étroitement liée à l'air
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soviétique lorsque le pays abritait de
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grandes entreprises aéronautiques et des
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centres scientifiques et techniques.
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L'une des entreprises clé était l'usine
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aéronautique numéro 84 de Tashkent,
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nommée d'après Schkalof, Tape qui a été
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évacué pendant l'hiver 1941 à 1942 de
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Kimki, près de Moscou. L'usine de
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Tashken produisait des avions militaires
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et civils notamment les L 2 Île 14 en 8
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en 12 et en 22 en Tis ainsi que des
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modifications des avions de transport
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Lorille 76 et île 114.
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Après l'effondrement de l'Union
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soviétique, Tapoch est devenu inutile à
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l'Ouékistan indépendant et a été
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confronté à de sérieux défis, notamment
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une baisse des commandes, la perte de
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lien de coopération et des difficultés
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financières.
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Cela a entraîné une réduction de la
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capacité de production et finalement la
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fermeture de la fabrication
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aéronautique. Le site a été réorganisé
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en usine mécanique de Tashkent TMZ qui
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se concentre sur la réparation
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d'équipements, la métallurgie et la
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production non
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aéronautique. En conséquence,
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l'Uzbékistan a perdu son statut de
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puissance
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aéronautique. Le pays s'est retrouvé
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exclu de l'industrie mondiale de la
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construction aéronautique et Tapoich est
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devenu un symbole de sa grandeur
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passée. Maintenant, pensez-vous que
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l'Uzbécistan peut faire son retour sur
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la carte de l'aviation ? Faites-nous
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part de votre avis dans les
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commentaires.