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El avión ruso MC21 no iniciará vuelos de
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pasajeros antes de 2028, según el piloto
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de prueba Roman Tascap de las oficinas
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de diseño Mikoen y Jackblob héroe de
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Rusia. Hizo esta declaración en una
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reunión del Club de Entusiastas de la
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Aviación, según cita el portal VPK News.
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Según Tascap, el MCF21 parece atractivo
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para las aerolíneas rusas debido a sus
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características, pero todavía hay que
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aprovechar este potencial.
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Tascav explicó que diseñar y crear un
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nuevo avión lleva unos 5 años, mientras
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que su perfeccionamiento puede llevar
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otros 10 años. Después hay que
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certificar el avión no solo en su
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conjunto, sino también sus componentes
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individuales. La certificación de un
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avión de pasajeros es una evaluación
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realizada por autoridades independientes
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que confirma que la aeronave está
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correctamente diseñada, fabricada y es
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No solo debe certificarse el avión en su
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conjunto, sino también sus componentes
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individuales, motores, sistemas y
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abordo. Cuando se expidió el certificado
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MC21-300, que confirmaba su conformidad
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con las normas de aviación civil, la
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compañía Jackblob Circut Corporation
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también recibió un certificado de
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desarrollador de Rosaviats que
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verificaba que el fabricante cumplía la
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aviación. Sin embargo, esta
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certificación se basaba en motores y
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El MCF21 sigue preparándose para el
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operaciones. Podremos evaluar los
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primeros resultados operativos el año
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que viene cuando el avión entre en
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servicio con la compañía aérea Arusie",
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piloto. Está previsto que los vuelos de
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certificación del avión de pasajeros
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MC21 totalmente localizado, equipado con
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motores rusos PD14 comiencen en 2025.
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Según el ministro ruso de Industria y
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Antonijano, Tascap señaló que la
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certificación podría llevar varios años,
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lo que significa que las operaciones de
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pasajeros no comenzarán antes de
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2028. Cabe señalar que Likenou anunció
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vuelos de certificación para el MC21
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totalmente localizado a finales de marzo
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o principios de abril de 2025.
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Sin embargo, la obtención del
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certificado es solo la mitad del
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proceso. A lo largo de toda la vida útil
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de la aeronave, las autoridades de
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aviación supervisarán continuamente a
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sus diseñadores, operadores y equipos de
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mantenimiento para garantizar una
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calidad, aeronavegabilidad y seguridad
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constantes. Para 2030, la planta de
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aviación de Irkutsk, filial de PJSC
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Jackblop, tiene previsto completar una
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importante modernización técnica.
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El proyecto ha sido aprobado por las
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autoridades locales y ya está incluido
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en el registro de proyectos de inversión
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Irkutsk. El principal objetivo de la
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modernización es establecer la
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producción en serie del avión de
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pasajeros MCF21, alcanzando un ritmo de
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producción de 36 aviones al año. Además,
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la modernización permitirá revisar y
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modernizar a tiempo las aeronaves
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militares, manteniendo al mismo tiempo
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unos estándares de alta calidad.
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El proyecto incluye la construcción y
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renovación de las instalaciones de
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producción, la ampliación de las zonas
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de almacenamiento y mejoras técnicas
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integrales. Está previsto que la
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producción en serie del MC21 comience en
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2026. PJSC Jackblow, parte de United
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Aircraft Corporation dependiente de
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Rostecch también está trabajando en el
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avión de entrenamiento Jack 152 y en una
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versión localizada del Superhead 100
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para sustituir los componentes
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Mientras tanto, la Universidad
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Politécnica Estatal de Rusia del Sur ha
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desarrollado un equipo único para la
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producción de alas compuestas de aviones
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nacionales. Según se informó el 19 de
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marzo en el Consejo Académico de la
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Universidad, esta ha firmado un contrato
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con PJSC Jackblock por valor de más de
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1800 millones de rublos para crear un
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sistema de colocación automática de
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cinta de carbono, elemento clave en la
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producción del ala del
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MC21. El robot apilador de fibra
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compuesta desarrollado por los
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ingenieros de Nover Cask sustituye por
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completo a los equipos importados.
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El dispositivo permite colocar
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automáticamente el material en
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diferentes ángulos, lo que es necesario
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para obtener productos finales de alta
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resistencia. La cooperación de Palitec
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aerocomposite comenzó en 2020.
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Actualmente, el primer prototipo del
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cabezal de colocación está en fase de
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pruebas en el laboratorio de la empresa
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en Moscú y el segundo se encuentra en la
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Uliansk. Para llevar a cabo el proyecto,
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el Banco Center Invest concedió
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garantías a la universidad por valor de
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más de 600 millones de rublos.
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Cabe señalar que el MCF21 es un
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competidor del Tol 214 fabricado por la
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planta de aviación de Kazán que lleva el
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nombre de SP Gorbuno. En el Foro
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Económico Internacional de San
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Petersburgo, el director general de
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Aeroflot, Sergei Alexandrovski, anunció
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que la compañía planea abandonar la
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compra de aviones 214 y en su lugar
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pretende adquirir 339
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MCF21. ¿Crees que ceder el primer MCF21
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a la compañía aérea Rosilla centrada en
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el gobierno es la estrategia correcta?
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Háganoslo saber en los
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comentarios. Por favor, dale me gusta,
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