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Les très médiatisés programmes de 6e génération, SCAF (France/Allemagne/Espagne) et GCAP (Royaume-Uni/Italie/Japon), subissent des retards sans fin, et le SCAF n’est pas attendu avant 2040. La Belgique a déclaré sans détour qu’elle « n’est pas intéressée » par le SCAF, préférant la compatibilité du F-35 avec l’OTAN. Des experts de l’industrie avertissent que ces projets européens pourraient ne jamais rattraper leur retard, les querelles politiques et les défis techniques repoussant sans cesse les échéances.
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0:02
Plusieurs pays de l'E ont acheté ou
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exprimé leur intention d'acheter l'avion
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de combat F35 depuis la réélection de
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Donald Trump à la présidence des
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États-Unis en
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2025. Par exemple, la Belgique a
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récemment confirmé son acquisition du
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programme F35 et a publiquement exprimé
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son désintérêt pour le projet européen
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Scafur combat Air System.
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La République tchèque a signé un accord
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début 2024 pour acquérir 24 F35A et la
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commande de la Finlande pour 64 F35A est
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actuellement en cours. Les livraisons
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devant commencer en
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2025. Bien que la commande fasse
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actuellement l'objet d'un examen
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politique en raison des inquiétudes
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concernant la fiabilité des États-Unis
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sous l'administration Trump, l'Allemagne
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a annoncé son intention d'acheter 35F
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35A en 2022.
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Toutefois, aucune annulation officielle
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de la commande n'a eu lieu. La commande
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de 32 F35 par la Pologne est
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actuellement en cours et la Grèce et la
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Roumanie ont exprimé leur intérêt pour
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l'achat de
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F35. La Grèce attend actuellement la
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finalisation du contrat tandis que la
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Roumanie a autorisé l'acquisition mais
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ne l'a pas encore signé. Depuis le
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retour de Trump, le Portugal est le seul
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pays de l'E à avoir officiellement
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annulé son intention d'acquérir le F35.
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La décision du Portugal en mars 2025 a
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été justifiée par ses appréhensions
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concernant la fiabilité opérationnelle
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et l'imprévisibilité de la politique
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américaine. En avril 2025, ni le
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Danemark ni l'Allemagne n'ont
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officiellement annulé leurs engagements
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en matière de F35, bien que la commande
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de l'Allemagne soit en cours de
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révision. Le Danemark a également
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exprimé des réserves. En outre, il est
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évident que les alternatives européennes
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telles que le SCAF et le GCAP Global
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Combat Air Programme suscite des
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appréhensions. Comme mentionné, la
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Belgique a explicitement exprimé son
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désintérêt pour le SCAF, préférant le
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F35 pour sa compatibilité avec l'OTAN et
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ses capacités démontrées. En général, de
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nombreux pays de l'E ont préféré le F35
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aux initiatives européennes en raison
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des complexités politiques et des délais
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de développement plus lents de ces
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dernières.
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La menace russe persistante a créé une
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urgence qui a rendu plus attrayante des
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solutions immédiates et interopérables
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comme le F35. Or, Lokid Martin,
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concurrent malheureux de Boein pour le
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Ngad, a fait savoir qu'il ne contestera
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pas la décision de l'US Air Force devant
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les tribunaux si l'on en croit James de
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Tcley, son PDG, lors d'une réunion
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téléphonique avec la presse le 22 avril.
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Et pour cause, le groupe américain
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entend proposer une version améliorée de
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son chasseur bombardier F35A avec l'idée
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d'en faire à terme une alternative moins
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coûteuse à un avion de combat de 6e
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génération. "Nous allons prendre le
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châssis du F35 et en faire une Ferrari",
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a déclaré monsieur Tecla. Ironiquement,
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cet avion est souvent comparé à une
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voiture de la marque au cheval cabré
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notamment en raison de son prix. Cela
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dit, il est prévu d'incorporer dans le
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F35 à des technologies spécifiques
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cofinancées par Lokid Martin dans le
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cadre du programme GAD next génération a
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dominance. Le défi consiste à atteindre
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80 % des capacités de la 6e génération à
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un coût deux fois moindre.
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Monsieur TCL a déclaré que les
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ingénieurs n'auraient pas accepté s'ils
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ne pensaient pas que c'était possible,
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mais il n'a pas voulu dire quelles
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étaient les améliorations car elles sont
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classifiées. Néanmoins, la capacité du
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F35 à gérer les futurs drones de combat
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de type CCA collaboratif combat Aircraft
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qui font partie du programme GAD
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pourrait être l'une de ces
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améliorations. Lokid Martin avait
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d'ailleurs fait une annonce en ce sens
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en octobre dernier. Le coût d'un F35 à
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moderniser serait d'environ 150 millions
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de dollars contre 82,5 millions de
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dollars actuellement. Sachant que le
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coût unitaire du F47 est estimé à 300
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millions de dollars. Cela continue
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d'être coûteux. En combat aérien, nous
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voulons abattre les autres.
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Et pour cela, il faut d'abord utiliser
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des capteurs essentiels pour les
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localiser. Ensuite, il faut s'assurer
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qu'il ne vous trouve pas. Et c'est là
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que la technologie furtive entre en
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jeu", a expliqué le PDG de Lokid Martin.
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C'est pourquoi Lokid Martin s'est lancé
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dans un projet de développement d'un
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avion de combat capable de surpasser ses
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concurrents. Le chasseur bombardier de
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l'entreprise, appelé Block 4 intègre
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certaines technologies proposées pour le
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Nap.
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Cette version n'est pas encore
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opérationnelle et nécessitera un nouveau
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moteur pour répondre aux besoins de
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puissance supplémentaire dû aux
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caractéristiques proposées. Mais c'est
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le gouvernement américain qui aura le
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dernier mot sur les améliorations qui
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seront mises à la disposition des
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clients internationaux du F35, a fait
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remarquer monsieur Teclet. La stratégie
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que le Kid Martin entend suivre ayant
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également été exclue du programme FA20
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de la marine américaine est similaire à
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celle adoptée par Boeing après avoir été
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écarté du programme joint Strike Fighter
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JSF qui a finalement donné naissance au
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F35.
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Boeing a réagi en développant de
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nouvelles versions de ces avions de
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combat comme le FA1 F super plus
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récemment le F15X Eagle 2. Les
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programmes européens Gcap et Scaf sont
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fortement menacés par la proposition de
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Lokid Martin de moderniser le F35 avec
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des technologies de nouvelle génération
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ce qui remet en cause leur rentabilité,
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leur opportunité et leur pertinence.
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L'objectif de l'entreprise est
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d'intégrer au F35 des capacités
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sophistiquées issues du programme next
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génération Air Dominance Ngad créant
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ainsi un chasseur de 5e génération plus.
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Il est prévu que ce F35 amélioré
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fournisse environ 80 % des capacités
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d'un chasseur de 6e génération tout en
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coûtant environ la moitié du prix d'un
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chasseur de 6e génération flambant 9 tel
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que le F47 Ngad.
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Ce F35 modernisé offre un équilibre
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convaincant entre coût et capacité avec
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un coût unitaire estimé à environ 150
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millions de dollars alors que le prix
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actuel du F35 est d'environ 82,5
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millions de dollars et que celui d'une
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GADF 47 s'élève à 300 millions de
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dollars. En revanche, les programmes
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européens tels que le SCAF auquels
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participe la France, l'Allemagne et
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l'Espagne et le GCK auquel participe le
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Royaume-Uni, l'Italie et le Japon se
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heurent à des problèmes complexes de
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coordination multinationale et à de
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longs délis de
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développement. Par exemple, le SCAF ne
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sera probablement pas opérationnel avant
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de 40 en raison de conflits industriels
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et de défis techniques, tandis que le
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GCAP en est actuellement aux premières
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phases de développement et vise à être
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opérationnel d'ici le milieu des années
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2030.
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La possibilité qu'un F35 modernisé et
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doté de caractéristiques avancées
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deviennent opérationnelles des années
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plus tôt exerce une pression
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considérable sur ces programmes
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européens les rendant potentiellement
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obsolètes ou moins attrayant pour les
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gouvernements européens à la recherche
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d'améliorations immédiates de leur
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capacité. Le coût est un autre facteur
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critique. On s'attend à ce que les coûts
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unitaires des programmes européens
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d'avion de combat de 6e génération
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dépassent les 200 millions de dollars
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sans compter les investissements
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importants dans la recherche et le
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développement.
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Pour offrir une alternative plus
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rentable et moins risquée, le F35 a été
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mis à niveau en utilisant une plateforme
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existante et des améliorations
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progressive.
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En outre, le programme F35 partie de
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l'interopérabilité de l'OTAN, des
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chaînes de production établies et des
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processus décisionnels rationalisé alors
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que les complexités politiques et
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industrielles des projets européens
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multinationaux entraînent souvent des
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retards et des désaccords. Sur le plan
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géopolitique, la stratégie de LOID
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Martin capitaliste sur les appréhensions
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européennes concernant la fiabilité de
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l'aide américaine, en particulier sous
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l'administration Trump, et sur les
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préoccupations concernant le retrait
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potentiel des États-Unis de la défense
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européenne. Néanmoins, l'assurance d'une
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disponibilité plus rapide et de
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capacités avancées du F35 modernisé
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pourrait encourager des pays européens
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comme la Belgique, l'Allemagne et la
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Pologne à poursuivre ou à accroître
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leurs achats de F35 plutôt que
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d'investir dans des initiatives
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européennes incertaines en dépit de ses
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préoccupations. Cette dynamique menace
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la viabilité industrielle et économique
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de SCAF et du GCAP en réduisant
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potentiellement leur base de clients. En
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terme de technologie, le F35 modernisé
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devrait inclure des améliorations dans
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le contrôle des avions de combat
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collaboratif, drone, la fusion des
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capteurs et la furtivité qui sont
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également essentiels pour les objectifs
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de conception de SCAF et GCAP.
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Le F35 égal ou dépasse les avancées
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technologiques que les programmes
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européens visent à réaliser, ce qui
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risque de saper leurs efforts. Cette
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situation place l'Europe devant un
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dilemme
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stratégique. Les principales motivations
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pour le développement du SCAF et du
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GCKAP étaient l'érosion potentielle de
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l'autonomie de défense et de la
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souveraineté industrielle de l'Europe
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qui pourrait résulter d'une forte
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dépendance à l'égard des F35 fabriqué
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aux États-Unis.
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Les efforts européens ont été encouragés
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à être consolidés dans un programme
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unifié afin de concurrencer plus
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efficacement la domination
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américaine. Toutefois, les divisions
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politiques et industrielles continuent
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d'entraver le succès de ces initiatives.
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La stratégie de Lokid Martin visant à
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moderniser le F35 menace la pertinence
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des programmes européens GCAP et SCAF en
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offrant une alternative
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technologiquement compétitive, moins
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chère et plus rapide.
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Sans une volonté politique explicite, un
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financement accru et une collaboration
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accélérée, ces projets européens d'avion
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de combat de 6e génération risque d'être
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mis au placard avant même d'avoir
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atteint le statut opérationnel.
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Maintenant, pensez-vous que le F35+ sera
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un revers pour les projets européens de
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6e génération ? Faites-le nous savoir
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dans les
9:06
commentaires. N'hésitez pas à aimer, à
9:08
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