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In Deutschland ist der Zug viel mehr als nur ein Verkehrsmittel – er ist ein fester Teil des täglichen Lebens und der Kultur. In diesem Video schauen wir uns das deutsche Bahnsystem ganz genau an: von der ersten Eisenbahn im Jahr 1835 über schnelle ICE-Züge bis hin zu den berühmten Verspätungen, Streiks und dem Deutschlandticket.
Das Video ist ideal für Deutschlerner auf dem Niveau B1-B2, um das Hörverstehen zu trainieren, wichtige Redewendungen zu lernen und spannende Einblicke in die deutsche Gesellschaft zu bekommen.
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#deutschlernen #deutschhören #deutschebahn #deutschland #deutsch
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0:02
Wenn man an Deutschland denkt, kommen
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einem oft schnelle Autos und die
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berühmte Autobahn in den Sinn. Aber im
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Alltag der meisten Menschen spielt ein
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ganz anderes Verkehrsmittel die
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Hauptrolle, nämlich der Zug. Deutschland
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hat im Laufe der Jahrzehnte eines der
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dichtesten Schienennetze der Welt
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aufgebaut. Hier ist das Bahnfahren nicht
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einfach nur eine Art zu reisen, sondern
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ein echter Teil des täglichen Lebens und
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der Kultur geworden. Egal, ob Schüler,
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Studenten, Angestellte oder Senioren,
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fast jeder hat in Deutschland eine
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Beziehung zur Bahn. Jeden Morgen sieht
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man an den Bahnhöfen unzählige Menschen,
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die auf ihren Zug warten. Man nennt
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diese Personen Pendler, weil sie
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regelmäßig zwischen ihrem Wohnort und
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ihrer Arbeitsstelle hin und her fahren.
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Für diese Menschen ist der Zug oft wie
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ein zweites Wohnzimmer oder ein
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rollendes Büro geworden. Weil viele Züge
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bequem sind und Tische sowie Steckdosen
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haben, haben die Fahrgäste gelernt,
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diese Zeit sinnvoll zu nutzen. Manche
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haben ihren Laptop aufgeklappt und
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arbeiten schon vor dem eigentlichen
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Bürostart. Andere trinken in Ruhe ihren
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Kaffee, lesen Zeitung oder hören einen
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Podcast. Auf diese Weise geht die
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Fahrzeit nicht verloren, sondern wird
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produktiv oder entspannt genutzt. Ein
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weiterer wichtiger Punkt sind die
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Bahnhöfe selbst. In fast jeder deutschen
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Stadt liegt der Hauptbahnhof direkt im
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Zentrum. Diese Bahnhöfe sind echte
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Treffpunkte mit vielen Geschäften,
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Bäckereien und Restaurants. Wenn man aus
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dem Zug aussteigt, ist man sofort mitten
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in der Stadt und kann problemlos in die
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U-Bahn, die Straßenbahn oder auf das
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Fahrrad umsteigen. Genau diese
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Kombination aus guter Erreichbarkeit und
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alltäglicher Nutzung hat dafür gesorgt,
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dass Deutschland ein echtes Bahnland
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geworden ist, in dem der Schienenverkehr
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kaum noch wegzudenken ist. Um zu
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verstehen, warum der Zug in Deutschland
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heute zur seine zentrale Rolle spielt,
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muss man einen Blick in die Geschichte
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werfen. Alles hat im Jahr 1835 begonnen,
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als die erste deutsche Eisenbahn
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zwischen Nürnberg und Fürt feierlich
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eröffnet worden ist. Die berühmte
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Dampflokomotive mit dem Namen Adler hat
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damals eine Strecke von nur etwa 6 km
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zurückgelegt, aber diese kurze Fahrt hat
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eine riesige Revolution in Gang gesetzt.
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Zu dieser Zeit hat Deutschland noch
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nicht als einheitlicher Staat existiert,
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sondern war in viele kleine Fürstentüber
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und Königreiche aufgeteilt. Das neue
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Schienennetz hat diesen Zustand
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grundlegend verändert, weil die
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verschiedenen Regionen plötzlich schnell
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miteinander Handel treiben und Menschen
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unkompliziert reisen konnten. Die
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Eisenbahn ist somit zum wichtigsten
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Motor der industriellen Revolution
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geworden und hat die deutsche Wirtschaft
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förmlich explodieren lassen. In den
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folgenden Jahrzehnten sind überall im
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Land neue Schienen verlegt und imposante
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Bahnhöfe gebaut worden, um den
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wachsenden Verkehr zu bewältigen. Die
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Züge haben nicht nur schwere Kohle und
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Stahl aus dem Ruhrgebiet transportiert,
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sondern auch dafür gesorgt, dass ganze
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Städte und Industriezweige überhaupt
3:00
erst entstehen konnten. Im 20.
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Jahrhundert hat die Eisenbahngeschichte
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dann aber auch die tiefen Wunden und
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politischen Konflikte des Landes
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wiedergespiegelt. Nach dem Zweiten
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Weltkrieg ist Deutschland bekanntlich
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geteilt worden und mit der Teilung des
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Landes hat sich auch die Eisenbahn
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aufgespalten. Im Westen hat die deutsche
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Bundesbahn den Verkehr übernommen und
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massiv in moderne Technologien und neue
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Züge investiert, während im Osten die
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Deutsche Reichsbahn unter schwierigen
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wirtschaftlichen Bedingungen ein dichtes
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Netzaufrecht erhalten musste. Trotz der
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innerdeutschen Grenze und der
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politischen Spannungen ist der
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Schienenverkehr auf beiden Seiten immer
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eines der wichtigsten Transportmittel
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für die Bevölkerung geblieben. Nach dem
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Mauerfall im Jahr 1989
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hat das Land vor der gewaltigen Aufgabe
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gestanden, diese beiden völlig
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unterschiedlichen Eisenbahnsysteme
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wieder zusammenzuführen. Die Gleise, die
3:53
Züge und die Verwaltung im Osten haben
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dringend Erneuerungen gebraucht, während
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der Westen vor hohen Kosten und
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Umstrukturierungen gestanden hat. Aus
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diesem Grund hat die Politik im Jahr
4:04
1994
4:05
die große Bahnreform beschlossen. Durch
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diesen Schritt sind die Bundesbahn und
4:10
die Reichsbahn miteinander verschmolzen
4:12
und das neue staatliche Unternehmen
4:14
Deutsche Bahn kurz DB ist gegründet
4:16
worden. Mit dieser Reform hat eine ganz
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neue Epoche begonnen, in der viel Geld
4:21
in Hochgeschwindigkeitsstrecken
4:23
und moderne Technologie geflossen ist.
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Diese lange wechselhafte Entwicklung
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über fast zwei Jahrhunderte hat das
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heutige dichte Streckennetz geformt und
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dafür gesorgt, dass die Eisenbahn tief
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in der Identität und der Infrastruktur
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des Landes verwurzelt ist. Wer in
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Deutschland mit dem Zug reisen möchte,
4:40
merkt schnell, dass das System aus
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verschiedenen Zuggattungen besteht, die
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alle unterschiedliche Aufgaben erfüllen.
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An der Spitze dieses Systems steht der
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berühmte Intercity Express, den man
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überall einfach nur ICE nennt. Der ICE
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ist das Aushängeschild der Deutschen
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Bahn und gehört zu den modernsten Zügen
4:58
Europas. Er verbindet die großen
5:00
Metropolen wie Berlin, Hamburg,
5:02
Frankfurt und München miteinander und
5:05
hat auch speziellen Neubaustrecken
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Geschwindigkeiten von bis zu 300 km pro
5:09
Stunde erreicht. Für Reisende bietet der
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ICE enorm viel Komfort, denn hier gibt
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es ein Bordbestro, bequeme Sitze,
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stabiles Internet und spezielle
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Ruhebereiche, in denen man ungestört
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arbeiten oder schlafen kann. Dicht
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hinter dem ICE folgt der Intercity Kurz
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IC sowie der Eurocity für
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grenzüberschreitende Fahrten. Diese Züge
5:30
sind etwas langsamer als der ICE und
5:33
halten auch in mittelgroßen Städten,
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weshalb sie für viele Menschen eine
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beliebte Alternative auf langen Strecken
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darstellen. Unterhalb dieser schnellen
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Fernverkehrszüge liegt das dichte Netz
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des Regionalverkehrs, das für das
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tägliche Leben im Land noch viel
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wichtiger ist. Hier trifft man vor allem
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auf den Regionalexpress und die
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Regionalbahn, die man an den Abkürzungen
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RE und RB erkennt. Diese Züge haben die
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Aufgabe, die kleineren Städte und Dörfer
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mit den großen Zentren und ICE Bahnhöfen
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zu verbinden. Der Regionalexpress hält
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dabei nur an den wichtigsten Stationen
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der Region und ist dadurch recht zügig
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unterwegs, während die Regionalbahn fast
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an jedem noch so kleinen Bahnhof anhält
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und somit auch abgelegene Orte
6:15
erreichbar macht. Finanziert und
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organisiert werden diese Linien von den
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einzelnen Bundesländern, weshalb man
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hier neben den roten Zügen der Deutschen
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Bahn oft auch Züge von privaten
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regionalen Anbietern sieht, die im
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Auftrag der Region fahren. Für den
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Nahverkehr direkt in und um die großen
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Ballungsräume herum ist schließlich die
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S-Bahn zuständig, was für
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Stadtschnellbahn steht. Ein typisches
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S-Bahnnetz, wie man es aus Berlin,
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München, Frankfurt oder dem Ruhrgebiet
6:42
kennt, verbindet die weitläufigen Vorte
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und Nachbarstädte im Minutentakt direkt
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mit dem Stadtzentrum. Zusammen mit den
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städtischen U-Bahnen, Straßenbahnen und
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Bussen sorgt die S-Bahn dafür, dass man
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innerhalb einer Metroregion im Grunde
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kein eigenes Auto mehr braucht. Das
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Geniale an diesem gesamten System ist
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der sogenannte Taktfahrplan. Das
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bedeutet, dass Züge auf den meisten
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Strecken immer zur gleichen Minute jeder
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Stunde abfahren und die verschiedenen
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Zuggattungen perfekt aufeinander
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abgestimmt sind. Wenn man also aus einem
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kleinen Dorf mit der Regionalbahn
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ankommt, hat man am Hauptbahnhof oft nur
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wenige Minuten Wartezeit, bis der
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nächste ICE in Richtung Großstadt
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einfährt, was das Reisen durch das ganze
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Land unglaublich flexibel und
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zusammenhängend nacht. Es gibt viele
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gute Gründe, warum das Zugfahren in
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Deutschland über Generationen hinweg so
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enorm populär geblieben ist und warum
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täglich Millionen Menschen freiwillig
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auf Gas Auto verzichten. Der vielleicht
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größte praktische Vorteil liegt in der
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hervorragenden Anbindung und der
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Stadtplanung. Während man mit dem Auto
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oft im Stau steht, hohe Parkgebühren
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zahlen muss und am Ende weit vom
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eigentlichen Ziel entfernt parkt, bringt
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der Zug die Fahrgäste direkt in das
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pulsierende Zentrum der Städte. Fast
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jeder Hauptbahnhof ist ein riesiger
8:00
Knotenpunkt, an dem man ohne lange Wege
8:02
sofort in U-Bahnen, Busse oder Taxis
8:05
umsteigen kann. Für viele Menschen in
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Metropolen wie Berlin, Köln oder Hamburg
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ist es deshalb viel bequemer und oft
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sogar schneller mit der Bahn zu reisen,
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als sich durch den dichten Stadtverkehr
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zu quälen. Ein weiterer entscheidender
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Faktor ist das wachsende Bewusstsein für
8:22
den Klimaschutz und die Nachhaltigkeit,
8:24
was in der deutschen Gesellschaft einen
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sehr hohen Stellenwert hat. Züge im
8:29
Fernverkehr fahren in Deutschland schon
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seit vielen Jahren fast vollständig mit
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Ökostrom aus erneuerbaren Energien.
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Viele Bürger und auch immer mehr
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Unternehmen haben verstanden, dass eine
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Zugfahrt den persönlichen CO2 Fußabdruck
8:44
im Vergleich zu einem Innlandsflug oder
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einer langen Autofahrt drastisch senkt.
8:49
Aus diesem Grund haben zahlreiche Firmen
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ihre Reiserichtlinien geändert und
8:53
verlangen von ihren Mitarbeitern für
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Dienstreisen innerhalb des Landes
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grundsätzlich die Bahn zu buchen. Der
9:00
Zug gilt in Deutschland längst nicht
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mehr als altmodisch, sondern als das
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modernste und umweltfreundlichste
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Verkehrsmittel der Zukunft. Dazu kommt
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der unschlagbare Vorteil des
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Reisekomforts und der sinnvollen
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Zeitnutzung. Wer hinter dem Steuer eines
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Autos sitzt, muß sich stundenlang voll
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auf die Straße konzentrieren und kommt
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an nach einer langen Fahrt oft völlig
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erschöpft an. Im Zugegen beginnt die
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Erholung schon beim Einsteigen. Man kann
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aufstehen, sich die Beine vertreten, im
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Bord bistro einen heißen Kaffee trinken
9:34
oder sich an einen Tisch setzen und
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produktiv arbeiten. Moderne Züge bieten
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heute kostenloses Internet und
9:41
Steckdosen an jedem Platz, sodass
9:43
Geschäftsleute ihre Präsentationen
9:45
vorbereiten und Studenten für ihre
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Prüfungen lernen können, während draußen
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die Landschaft vorbeizieht. Wer keine
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Lust auf Arbeit hat, setzt sich einfach
9:54
in den ausgewiesenen Ruhebereich, liest
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einen spannenden Roman oder schläft eine
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Runde. Diese Mischung aus Freiheit,
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Produktivität und Umweltfreundlichkeit
10:04
hat dazu geführt, dass das Bahnfahren
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für viele Deutsche ein fest verankertes
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Stück Lebensqualität geworden ist. Trotz
10:12
all der genannten Vorteile und der
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großen Beliebtheit hat das Deutsche
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Bahnsystem heute mit massiven Problemen
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zu kämpfen, die das Image der berühmten
10:21
deutschen Plünktlichkeit gründlich
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zerstört haben. Wer heute in Deutschland
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regelmäßig mit dem Zug unterwegs ist,
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hat mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit
10:30
schon stundenlang auf verspätete Züge
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gewartet oder auf kalten Bahnsteigen
10:35
gestanden, weil eine Verbindung komplett
10:37
ausgefallen ist. Die Deutsche Bahn kurz
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DB ist im Alltag der Menschen zu einem
10:43
Synonym für Unuverlässigkeit geworden
10:46
und kaum ein anderes Thema sorgt in der
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Bevölkerung für so viel Frust, Wut und
10:51
gleichzeitig bitteren Humor. Es vergeht
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kaum ein Tag, an dem nicht in Zeitungen,
10:57
Talkshows oder den sozialen Medien über
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das nächste Bahnos berichtet oder
11:02
gespottet wird. Die offiziellen
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Statistiken zeigen das Ausmaß der Krise
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ganz deutlich. Im Fernverkehr hat in den
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letzten Jahren oft mehr als jeder dritte
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ICE oder IC sein Ziel mit einer
11:15
spürbaren Verspätung erreicht. Dabei
11:17
gilt eine Verspätung von bis zu knapp 6
11:20
Minuten in der offiziellen Statistik
11:22
noch nicht einmal als unpünktlich und
11:25
Züge, die ganz ausfallen, werden aus
11:27
diesen Zahlen oft komplett
11:29
herausgerechnet.
11:30
Wenn ein Zug Verspätung hat, führt das
11:33
auf dem gichtbefahren Streckennetz
11:35
gefährlichen Kettenreaktion. Die
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Fahrgäste haben dann das größte Problem
11:40
beim Umsteigen, denn sie verpassen ihren
11:42
Anschlusszug und stranden an irgendeinem
11:44
fremden Bahnhof, wo sie wieder lange auf
11:47
die nächste Reisemöglichkeit warten
11:49
müssen. Um zu verstehen, wie es zu
11:51
diesem Zustand gekommen ist, muss man
11:54
die tieferen Ursachen betrachten, die
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viele Jahre zurückliegen. Der Hauptgrund
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ist eine chronische Unterfinanzierung
12:01
und falsche Sparpolitik nach der großen
12:03
Bahnreform in den 90er Jahren. Über
12:06
Jahrzehnte hinweg hat die Politik
12:08
Milliarden in den Ausbau von Autobahnen
12:10
gesteckt, während das Schienennetz
12:12
vernachlässigt, Weichen abgebaut und
12:15
personal drastisch reduziert worden
12:17
sind. Gleichzeitig ist die Zahl der
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Fahrgäste und der Güterzüge auf den
12:22
Schienen immer weiter gewachsen. Heute
12:24
ist das Streckennetz völlig überlastet,
12:27
weil sich schnelle ICEs, langsame
12:29
Regionalzüge und schwere Güterzüge oft
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dieselben wenigen Gleise teilen müssen.
12:35
Wenn dann an einer einzigen Stelle eine
12:37
Weiche einfriert, ein Signal kaputt geht
12:40
oder ein Zug eine Panne hat, bricht
12:42
sofort der gesamte Fahrplan in einer
12:44
ganzen Region zusammen. Dazu kommt die
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Tatsache, dass das Land nun versucht,
12:50
diese jahrzehntelangen Versäumnisse mit
12:52
riesigen Bauprojekten aufzuholen.
12:54
Überall im Land gibt es endlose
12:56
Großbaustellen, auf denen Gleise,
12:59
Brücken und Stellwerke saniert werden,
13:01
was jedoch kurzfristig zu noch mehr
13:03
Streckensperrungen, Umleitungen und
13:06
Zugausfällen führt. Aus diesem
13:08
alltäglichen Ärgernis hat sich in
13:10
Deutschland eine ganz eigene Frustkultur
13:13
entwickelt. Sätze der automatischen
13:15
Bahnhofsansage wie "Wir bitten um ihr
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Verständnis" oder heute in umgekehrter
13:22
Wagenreihung sind zu geflügelten Worten
13:24
geworden, über die sich das ganze Land
13:26
lustig macht, um den täglichen
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Bahnstress überhaupt noch mit Humor zu
13:31
ertragen. Neben den alltäglichen
13:33
Verspätungen und technischen Pannen gibt
13:36
es noch ein weiteres Phänomen, das den
13:38
Bahnverkehr in Deutschland regelmäßig
13:40
komplett lah gelegt hat. Die Streiks. In
13:44
Deutschland ist das Streikrecht ein
13:46
hohes, im Grundgesetz geschütztes Gut
13:49
und die Beschäftigten im Verkehrssektor
13:51
haben sehr mächtige Organisationen
13:53
hinter sich. Vor allem zwei
13:55
Gewerkschaften stehen dabei immer wieder
13:57
im Mittelpunkt, nämlich die Eisenbahn
14:00
und Verkehrsgewerkschaft kurz EVG und
14:04
die besonders kampfstarke Gewerkschaft
14:06
deutscher Lokomotivführer, bekannt als
14:09
GDL.
14:11
Wenn die Tarifverhandlungen zwischen
14:13
diesen Gewerkschaften und der Führung
14:15
der Deutschen Bahn scheitern, rufen die
14:17
Gewerkschaftsführer zum Arbeitskampf auf
14:20
und innerhalb weniger Stunden steht ein
14:22
Großteil des gesamten Landes still.
14:26
Ein solcher Bahnstreik hat enorme
14:28
Auswirkungen auf das tägliche Leben von
14:31
Millionen Menschen. Lockführer,
14:33
Zugbegleiter, aber auch Fahrdienstleiter
14:36
in den wichtigen Stellwerken legen ihre
14:39
Arbeit nieder, sodass tagelang kaum ein
14:41
Rad auf den Schienen rollt. Während
14:44
eines Streiks versucht die Deutsche Bahn
14:46
zwar meistens einen sogenannten
14:48
Notfahrplan anzubieten, aber auf diesem
14:51
fahren oft nur 20% der normalen
14:54
Fernverkehrszüge und im Regionalverkehr
14:57
fallen ganze Linien ersatzlos weg.
15:00
Millionen von Pendlern haben in solchen
15:02
Zeiten riesige Probleme überhaupt zur
15:05
Arbeit, zur Schule oder zu wichtigen
15:07
Terminen zu kommen. Die Autobahnen sind
15:10
dann völlig verstopft. Mietwagen sind
15:12
innerhalb von Minuten ausgebucht und an
15:15
den Flughäfen herrscht oft ein riesiges
15:17
Chaos, weil auch Inlandsflüge überlastet
15:20
sind.
15:21
Die Forderungen der Gewerkschaften
15:23
drehen sich dabei nicht nur um höhere
15:26
Löhne als Ausgleich für die gestiegene
15:28
Inflation. Ein ganz zentraler
15:30
Streitpunkt ist in den letzten Jahren
15:32
vor allem die Reduzierung der
15:34
Wochenarbeitszeit für Schichtarbeiter
15:36
gewesen. Die Gewerkschaften haben
15:38
argumentiert, dass Berufe wie der des
15:41
Lockführers durch unregelmäßige
15:43
Arbeitszeiten, Nachtschichten und
15:45
ständige Wochenendarbeit extrem
15:48
belastend geworden sind und dass die
15:50
Bahn ohne bessere Bedingungen schlicht
15:52
keinen Nachwuchs mehr findet. Die
15:55
Bahnführung dagegen hat oft gewarnt, daß
15:58
kürzere Arbeitszeiten bei dem ohnehin
16:00
schon dramatischen Personalmangel
16:02
unbezahlbar und organisatorisch
16:05
unmöglich sein. In der deutschen
16:07
Bevölkerung löst diese Streikkultur sehr
16:10
gemischte Gefühle aus. Auf der einen
16:12
Seite haben viele Bürger Verständnis
16:14
dafür, dass das Bahnpersonal für
16:17
Bezahlung und menschliche Arbeitszeiten
16:19
kämpft. Auf der anderen Seite wächst mit
16:22
jedem weiteren Streiktag die Wut bei den
16:25
Fahrgästen, die das Gefühl haben, als
16:27
Geiseln in einem endlosen Machtkampf
16:30
zwischen Gewerkschaftsbossen und
16:31
Bahnvorständen gehalten zu werden. Trotz
16:35
aller Kritik und Belastungen zeigen
16:37
diese Streiks aber auch ganz deutlich,
16:39
wie unverzichtbar die Eisenbahn und ihre
16:42
Beschäftigten für das Funktionieren der
16:44
gesamten deutschen Wirtschaft und
16:46
Gesellschaft geworden sind. Wer in
16:48
Deutschland ein Ticket kaufen wollte,
16:50
hat viele Jahre lang vor einem extrem
16:52
komplizierten und oft verwirrenden
16:55
System gestanden. Das Land war in
16:57
hunderte verschiedene Verkehrsverbünde
16:59
aufgeteilt und jeder Verbund hatte seine
17:02
eigenen Zonen, Preisstufen und
17:04
Automaten. Es ist oft vorgekommen, dass
17:07
Fahrgäste an einem Bahnhof gestanden
17:09
haben und nicht genau wussten, welches
17:11
Ticket sie für eine kurze Fahrt in die
17:13
Nachbarstadt überhaupt gebraucht haben.
17:15
Im Fernverkehr galt gleichzeitig ein
17:17
dynamisches Preissystem wie bei
17:19
Fluggesellschaften. Wer weit im voraus
17:22
bucht, kann mit dem sogenannten
17:24
Sparpreis oder Supersparpreis sehr
17:26
günstig mit dem schnellen ICE durch das
17:29
ganze Land reisen. Wer sein Ticket
17:31
dagegen spontan am selben Reisetag
17:33
kauft, muss den deutlich teureren
17:35
Flexpreis zahlen, hat dafür aber die
17:38
Freiheit, jeden beliebigen Zug auf der
17:40
gewählten Strecke zu nehmen. Um
17:42
Vielfahrern das Leben leichter und
17:44
günstiger zu machen, hat die Deutsche
17:46
Bahn schon vor Jahrzehnten ein sehr
17:48
populäres Rabattsystem eingeführt, die
17:51
Bahncart. Millionen Menschen in
17:53
Deutschland besitzen eine solche Karte
17:55
im Portemonnaie oder auf dem Smartphone.
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Mit der Bahncart 25 bekommt man auf
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jeden Ticket Preis 25% Rabatt, während
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die Bahncart 50 den Preis sogar
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halbiert. Für Menschen, die beruflich
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ständig zwischen verschiedenen Städten
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unterwegs sind, gibt es schließlich die
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Bahncart 100, eine Art
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Generalabonnement, mit dem man ein
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ganzes Jahr lang in jeden beliebigen Zug
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im ganzen Land einsteigen kann, ohne
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jemals ein einzelnes Ticket kaufen zu
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müssen. Den größten und radikalsten
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Wandel in der deutschen Tarifgeschichte
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hat das Land jedoch nach der
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Energiekrise erlebt. Um die Bürger
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finanziell zu entlasten und mehr
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Menschen zum Umstieg auf öffentliche
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Verkehrsmittel zu bewegen, hat die
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Politik zunächst das berühmte 9 € Ticket
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für drei Sommermonate getestet. Dieses
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Experiment war ein so gigantischer
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Erfolg, dass daraus eine dauerhafte
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Lösung entstanden ist, das
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Deutschlandticket. Für einen festen
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monatlichen Betrag im Abonnement können
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die Menschen seitdem bundesweit alle
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Regionalzüge, S-Bahnen, U-Bahnen,
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Straßenbahnen und Linienbusse nutzen,
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völlig egal in welcher Stadt oder in
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welchem Bundesland sie sich gerade
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befinden. Das Deutschlandticket gilt
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zwar nicht in den schnellen ICE und
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ICZügen des Fernverkehrs, hat aber den
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gesamten Nahverkehr von Grund auf
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revolutioniert. hat den alten
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Tarichsungel mit einem Schlag beseitigt,
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millionen neue Kunden für die Schiene
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gewonnen und das Pendeln in ganz
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Deutschland spürbar vereinfacht. Um eine
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Reise mit der Bahn in Deutschland
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stressfrei zu überstehen und nicht
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unangenehm aufzufallen, sollte man die
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wichtigsten geschriebenen und
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ungeschriebenen Regie kennen. Das fängt
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schon vor dem Einsteigen auf dem
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Bahnsteig an. Wenn der Zug einfährt und
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die Türen sich öffnen, gilt in
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Deutschland ein eisernes Grundgesetz.
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Erst die Fahrgäste aussteigen lassen,
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bevor man selbst einsteigt. Wer versucht
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sich gegen den Strom der aussteigenden
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Menschen in den Zug zu drängeln, erntet
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garantiert böse Blicke und laute
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Beschwerden. Man stellt sich deshalb
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links und rechts neben die Wagontür,
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bildet eine freie Gasse und wartet
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geduldig, bis alle draußen sind. Im Zug
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selbst geht es vor allem um
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Rücksichtnahme und die Warung der
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persönlichen Privatsphäre.
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Ein typisches Streitthema ist das
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Gepäck. Es gilt als extrem unhöflich,
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den eigenen Rucksack oder Koffer auf den
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freien Nachbarsitz stellen. Besonders
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wenn der Zug voll ist und andere
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Menschen nach einem Sitzplatz suchen.
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Taschen gehören entweder in die
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Gepäckablage über den Sitzen oder direkt
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auf den Boden zwischen die eigenen
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Beine. Wenn man einen freien Platz
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sieht, fragt man die Person daneben
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stets höflich mit dem Satz:
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"Entschuldigung, ist dieser Platz noch
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frei? Erst wenn das Gegenüber nickt oder
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bejahrt, setzt man sich hin. Eine ganz
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besondere Zone ist der sogenannte
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Ruhebereich im ICE. Hier ist lautes
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Telefonieren absolut verboten. Man
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unterhält sich nur im Flüsterton und
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achtet darauf, dass keine Musik aus den
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Kopfhörern nach außen dringt. Wer im
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Ruhebereich laut telefoniert, wird sehr
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schnell und direkt von Mitreisenden oder
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dem Zugpersonal ermahnt.
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Auch an die typische Sprache und die
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Ansagen im Zug gewöhnt man sich schnell.
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Wenn die Türen schließen, ertönt die
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weltberühmte Warnung: Zurückbleiben
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bitte, die man unbedingt befolgen
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sollte. Während der Fahrt hört man
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regelmäßig den Zugbegleiter, der
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freundlich, aber bestimmt sagt, die
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Fahrkarten, bitte. Bei der
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Ticketkontrolle zeigt man entweder den
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QR-Code auf dem Smartphone oder das
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Papierticket vor, oft zusammen mit einem
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Lichtbildausweis oder der Bahncart. Wenn
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sich das Reiseziel nähert, kündigt die
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automatische Stimme den nächsten Bahnhof
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an mit Worten wie: "Nächster Halt,
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Berlin Hauptbahnhof. Der Ausstieg
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befindet sich in Fahrtrichtung links,
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ihre nächsten Anschlüsse. Und sollte es
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doch einmal schiefgehen, was bei der
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Bahn bekanntlich häufiger vorkommt, hört
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man die beiden bekanntesten Sätze des
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Deutschen Bahnverkehrs. Dieser Zug fällt
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heute leider aus, oder? Wir erreichen
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unser Ziel heute mit einer Verspätung
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von etwa 20 Minuten. Wir bitten um Ihr
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Verständnis. Mit diesem Wissen über die
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Verhaltensregeln und die typischen
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Redewendungen ist man für jede Fahrt auf
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dem deutschen Schienennetz bestens
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gerüstet und kann die Reise entspannt
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genießen.
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