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0:01
Die Geschichte der Brüder Wright beginnt
0:03
im späten 19. Jahrhundert im mittleren
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Westen der USA. Wilber Wright ist im
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Jahr 1867
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in Indiana geboren. Sein jüngerer Bruder
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Orville im Jahr 1871
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in Ohio. Zusammen mit ihren Geschwistern
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sind sie in einer sehr intellektuellen
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und liberalen Familie aufgewachsen. Ihr
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Vater Milton Wright ist ein Bischof der
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Kirche gewesen. Er hat eine große
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Bibliothek besessen und hat seine Kinder
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immer dazu ermutigt, viele Bücher zu
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lesen und die Welt kritisch zu
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hinterfragen.
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Ihre Mutter Susan Wright hat ein großes
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Talent für Mathematik und Mechanik
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gehabt. Sie hat oft Spielzeuge für ihre
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Kinder selbst gebaut. Ein ganz
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bestimmtes Ereignis in ihrer Kindheit
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hat das Leben der Brüder für immer
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verändert. Im Jahr 1878
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hat der Vater von einer Reise ein
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kleines Spielzeug mitgebracht. Es ist
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ein einfacher Hubschrauber aus Bambus,
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Kork und Papier gewesen, der durch ein
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Gummiband fliegen konnte. Dieses
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Spielzeug basierte auf den Ideen des
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französischen Erfinders Alfonse Penon.
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Die beiden Jungen haben dieses Spielzeug
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geliebt. Als es kaputt gegangen ist,
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haben sie es einfach selbst nachgebaut,
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aber in einer größeren Version.
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Aus der Sicht von Historikern ist dieses
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kleine Spielzeug der Funke gewesen, der
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das lebenslange Interesse der Brüder an
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der Luftfahrt entzündet hat. Obwohl
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beide Brüder sehr intelligent gewesen
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sind, hat keiner von ihnen einen
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offiziellen Highschool Abschluss
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gemacht. Wilber hat seine Schulzeit
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wegen eines Unfalls beim Eishockey
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spielen und der anschließenden
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Depression abgebrochen. Orwell hat die
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Schule verlassen, um sein eigenes
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Unternehmen zu gründen. Das hat sie
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jedoch nicht gestoppt, sich selbst
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weiterzubilden. Sie haben alles über
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Physik, Mechanik und Naturwissenschaften
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gelesen, was sie finden konnten. Sie
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haben schon als Kinder gelernt, wie man
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Probleme systematisch und logisch
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analysiert. Diese enge Zusammenarbeit
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und das gegenseitige Vertrauen sind die
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wichtigsten Grundlagen für ihre späteren
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wissenschaftlichen Erfolge gewesen.
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Bevor die Brüder Wright angefangen
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haben, Flugzeuge zu bauen, sind sie sehr
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aktive und kreative Jungunternehmer
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gewesen. Ihr erstes echtes Geschäft hat
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im Jahr 1889
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begonnen. Aville hat ein großes
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Interesse an der Drucktechnik gehabt. Er
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hat eine eigene große Druckpresse
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gebaut. größtenteils aus alten Holz und
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Metallteilen, die er auf der Straße
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gefunden hat. Zusammen mit Wilber hat er
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eine wöchentliche Zeitung mit dem Namen
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The West Side News herausgegeben. Wilber
2:50
ist der Redakteur gewesen und Orille hat
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sich um die Technik und den Druck
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gekümmert. Obwohl dieses Geschäft
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erfolgreich gewesen ist, haben sie bald
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eine neue noch größere Leidenschaft
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entdeckt. Im späten 19. Jahrhundert hat
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es in den USA und in Europa einen
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riesigen Fahrradboom gegeben. Das
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Fahrrad ist zu dieser Zeit das modernste
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und beliebteste Transportmittel für die
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Menschen geworden. Die Brüder W haben
3:18
diesen Trend sofort erkannt. Im Jahr
3:20
1892
3:22
haben sie in ihrer Heimatstadt Dayton
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Ohio ein neues Geschäft eröffnet. Die
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Right Cycle Exchange, später Right Cycle
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Company. Zuerst haben sie nur Fahrräder
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von anderen Firmen repariert und
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verkauft, aber weil sie exzellente
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Mechaniker gewesen sind, haben Sie bald
3:41
angefangen, ihre eigenen Fahrräder zu
3:43
entwerfen und unter eigenen Markennamen
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wie Van Cleave und Stlaire zu
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produzieren. Aus der Sicht eines
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Historikers ist die Fahrradwerkstatt der
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perfekte Vorbereitungsort für ihre
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späteren Flugversuche gewesen. Hier
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haben Sie wichtige physikalische und
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mechanische Prinzipien gelernt. Sie
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haben verstanden, wie wichtig ein
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geringes Gewicht, eine stabile Kette und
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die Aerodynamik sind. Vor allem aber
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haben Sie durch das Fahrradfahren ein
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grundlegendes Konzept verstanden. Ein
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Fahrzeug muss nicht absolut stabil sein,
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um zu funktionieren. Ein Fahrradfahrer
4:20
muss ständig das Gleichgewicht halten,
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um nicht umzufallen. Dieses Prinzip der
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dynamischen Balance haben die Brüder
4:26
später direkt auf das Fliegen
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übertragen. Die Einnahmen aus der
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erfolgreichen Fahrradwerkstatt haben den
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Brüdern auch die finanzielle
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Unabhängigkeit gegeben, die sie
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brauchten. Im Gegensatz zu vielen
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anderen Erfindern ihrer Zeit haben sie
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keine reichen Sponsoren oder staatliche
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Unterstützung gehabt. Sie haben jeden
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Cent für ihre Flugexperimente selbst in
4:49
ihrer Werkstatt verdient. Die Werkstatt
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ist gleichzeitig ihr erstes Labor
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gewesen, indem sie Werkzeuge,
4:55
Metallteile und das nötige Wissen für
4:58
das größte Abenteuer ihres Lebens
5:00
gesammelt haben. Gegen Ende des 19.
5:03
Jahrhunderts ist der Traum vom Fliegen
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für die Brüder Wright zu einer echten
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Obsession geworden. Sie haben die
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Nachrichten über die weltweiten Versuche
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in der Luftfahrt sehr aufmerksam
5:13
verfolgt. Ein ganz wichtiges Vorbild für
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sie ist der deutsche Flugpionier Otto
5:18
Liliental gewesen. Liliental hat als
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erster Mensch erfolgreiche und
5:23
systematische Gleitflüge durchgeführt.
5:26
Er hat gezeigt, dass der Traum vom
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Fliegen keine Spinnerei ist, sondern ein
5:30
echtes physikalisches Problem, dass man
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mit Logik und Experimenten lösen kann.
5:36
Als Otto Liliental im Jahr 1896
5:39
bei einem seiner Flugversuche tragisch
5:41
abgestürzt und gestorben ist, hat diese
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Nachricht die Brüder Wright zutiefst
5:46
getroffen. Doch dieser Unfall hat sie
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nicht abgeschreckt. Er hat sie viel mehr
5:51
dazu motiviert, die Arbeit von Liliental
5:53
fortzusetzen.
5:55
Willb Wright hat im Jahr 1899
5:58
einen Brief an die berühmte Smithsonian
6:01
Institution in Washington geschrieben.
6:03
Er hat in diesem Brief nach allen
6:05
wissenschaftlichen Büchern und Arbeiten
6:07
gefragt, die es über das Fliegen gab.
6:09
Die Brüder wollten genau verstehen,
6:11
warum Liliental und andere Erfinder
6:14
gescheitert waren.
6:16
Aus der Sicht von Historikern haben die
6:18
Wbrüder ein zentrales Problem erkannt,
6:21
das andere Erfinder ignoriert hatten.
6:23
Die meisten Pioniere dieser Zeit haben
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versucht, ein absolut stabiles Flugzeug
6:28
zu bauen, das von alleine gerade aus
6:30
fliegt, ähnlich wie ein Schiff auf dem
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Wasser. Doch die RIDs haben durch ihre
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Erfahrung mit Fahrrädern gewusst, dass
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die Luft ein sehr unruhiges Element ist.
6:40
Ein Flugzeug, so haben sie argumentiert,
6:42
braucht keine automatische Stabilität,
6:45
sondern eine effektive Steuerung. Der
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Pilot muß in der Lage sein, das Flugzeug
6:50
in alle drei Dimensionen zu
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kontrollieren. Nach oben und unten,
6:54
nicken, nach links und rechts, Gieren
6:57
und um die eigene Läksachse rollen.
7:01
Um dieses Problem zu lösen, haben die
7:03
Brüder begonnen, Vögel in der Natur
7:05
intensiv zu beobachten. Wib hat bemerkt,
7:09
dass Vögel ihre Flügelspitzen elegant
7:11
verbiegen, um die Richtung zu ändern und
7:13
das Gleichgewicht im Wind zu halten.
7:16
Diese Entdeckung hat sie auf eine
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geniale Idee gebracht, die
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Tragflächenverwindung auf englisch
7:22
Wingwarping.
7:23
Sie haben dieses Prinzip zuerst an einem
7:25
kleinen Drachen ausprobiert. Das System
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hat funktioniert. Damit hatten sie den
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ersten Schritt auf dem Weg zu einem
7:32
steuerbaren Flugzeug gemacht. Der Traum
7:35
ist langsam zu einem konkreten
7:37
wissenschaftlichen Projekt geworden. Im
7:39
Jahr 1900 haben die Brüder Wright
7:41
beschlossen, ihre theoretischen Ideen in
7:44
der Praxis zu testen. Sie haben einen
7:46
großen Gleitflieger gebaut, der groß
7:49
genug gewesen ist, um einen Menschen zu
7:51
tragen. Doch für die praktischen Tests
7:53
haben sie einen ganz bestimmten Ort
7:55
gebraucht. Ihre Heimatstadt Dayton in
7:58
Ohio ist dafür nicht geeignet gewesen,
8:00
da es dort zu wenig Wind und zu viele
8:03
Bäume gab. Sie haben deshalb an das
8:05
nationale Wetteramt der USA geschrieben,
8:08
um nach einem Ort mit konstantem starken
8:10
Wind und weichem Sandboden für
8:12
eventuelle Abstürze zu suchen. Die
8:15
Antwort hat sie nach Kitty Hawk geführt,
8:18
einem kleinen isolierten Fischerdorf an
8:20
den Outer Banks im Bundesstaat North
8:23
Carolina. Dieser Ort ist für die Brüder
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perfekt gewesen. Es hat dort fast immer
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starken und gleichmäßigen Wind vom
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atlantischen Ozean gegeben. Außerdem
8:33
haben die riesigen Sanddühnen, die Kill
8:35
Devil Hills, eine ideale Startrampe für
8:38
ihre Gleiter geboten. Der weiche Sand
8:40
hat zudem das Risiko für schwere
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Verletzungen bei Unfällen minimiert. Im
8:45
Spätsommer 1900 sind sie zum ersten Mal
8:48
dorthinereist und haben ihr Camp in der
8:50
Wildnis aufgeschlagen.
8:53
Die ersten Experimente in den Jahren
8:55
1900 und 1901 sind jedoch eine große
8:59
Enttäuschung gewesen. Die Brüder haben
9:01
ihre Gleiter oft wie einen großen
9:03
Drachen an Seilen vom Boden
9:04
ausgesteuert, um die Aerodynamik zu
9:07
testen. Manchmal ist Wiber auch selbst
9:09
mit dem Gleiter geflogen. Doch die
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Enttäuschung ist groß gewesen. Die
9:13
Flügel haben nicht so viel Auftrieb. Die
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Kraft, die das Flugzeug nach oben zieht,
9:18
produziert, wie die wissenschaftlichen
9:20
Tabellen der damaligen Zeit versprochen
9:22
hatten. Auch die Steuerung mit der
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Tragflächenverwindung hat im echten Wind
9:27
nicht immer so funktioniert, wie sie es
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sich vorgestellt hatten. Aus der Sicht
9:31
eines Historikers ist das Jahr 1901 der
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absolute Tiefpunkt für die Brüder
9:37
gewesen. Nach einer harten Saison in
9:39
Kitty Hawk ist Wer so deprimiert
9:41
gewesen, dass er auf der Heimreise zu
9:44
Orwille gesagt hat, der Mensch wird in
9:46
den nächsten 1000 Jahren nicht fliegen.
9:49
Doch anstatt aufzugeben, haben die
9:51
Brüder angefangen, an den offiziellen
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physikalischen Daten der Wissenschaft zu
9:55
zweifeln. Sie haben verstanden, dass die
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existierenden Tabellen, selbst die des
10:00
berühmten Otto Lilientals, Fehler
10:02
enthalten mussten. Sie haben
10:04
beschlossen, alle physikalischen Gesetze
10:06
der Aerodynamik noch einmal ganz von
10:09
vorne selbst zu erforschen. Nach den
10:11
Misserfolgen im Sand von Kitty Haw haben
10:14
die Brüder Wright im Winter 1901 sehr
10:17
wichtige wissenschaftliche Entscheidung
10:19
getroffen. Sie haben verstanden, dass
10:21
sie nicht mehr einfach nur Raten oder
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falschen Daten vertrauen konnten. Sie
10:25
mussten die physikalischen Gesetze des
10:27
Auftriebs und des Luftwiderstands selbst
10:29
ganz genau messen. Dafür haben sie in
10:32
ihrer Fahrradwerkstatt in Dayton ein für
10:34
die damalige Zeit revolutionäres Gerät
10:37
gebaut, einen eigenen Windkanal. Dieser
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Windkanal ist ein einfacher eckiger
10:42
Holzkasten gewesen, der etwa 1,8 m lang
10:45
war. An einem Ende hat ein kleiner
10:47
Benzinmotor einen Ventilator
10:49
angetrieben, der einen gleichmäßigen
10:51
Luftstrom in den Kasten geblasen hat.
10:54
Das Geniale an diesem Experiment ist
10:56
jedoch das Messinstrument gewesen, das
10:58
die Brüder selbst konstruiert hatten.
11:00
Sie haben aus alten Fahrradspeichen und
11:03
feinen Blechteilen eine hochpräzise
11:05
Waage gebaut. Mit dieser Waage konnten
11:07
sie den Auftrieb und den Luftwiderstand
11:09
von verschiedenen Flügelformen ganz
11:11
genau messen. Aus der Sicht eines
11:14
Historikers ist dieser Windkanal der
11:16
eigentliche Schlüssel zu ihrem späteren
11:18
Erfolg gewesen. Die Brüder haben über
11:20
200 verschiedene Miniaturflügelmodelle.
11:23
mit unterschiedlichen Kurven, dicken und
11:25
Längen getestet. Sie haben systematisch
11:28
Daten gesammelt und eine eigene korrekte
11:30
Tabelle für die Aerodynamik erstellt.
11:33
Sie haben herausgefunden, dass längere
11:35
und schmalere Flügel viel mehr Auftrieb
11:37
erzeugen als kurze breite Flügel. Damit
11:40
haben sie bewiesen, dass fast alle
11:42
bisherigen wissenschaftlichen
11:43
Berechnungen der Luftfahrtpioniere
11:45
fehlerhaft waren. Mit diesen neuen
11:48
absolut präzisen Daten haben sie im Jahr
11:50
1902 einen neuen, viel größeren Gleiter
11:53
gebaut. Als sie im Herbst 1902 wieder
11:56
nach Kitty Hawk gereist sind, hat sich
11:58
die Arbeit im Windkanal sofort
12:00
ausgezahlt. Der neue Gleiter ist
12:02
fantastisch geflogen. Er hat nicht nur
12:04
perfekten Auftrieb gehabt, sondern die
12:06
Brüder haben auch ein bewegliches
12:08
Seitenruder am Heck hinzugefügt, das mit
12:10
der Tragflächenverwindung gekoppelt war.
12:13
Dadurch konnten sie das Flugzeug im Wind
12:15
perfekt stabilisieren. Mit fast 1000
12:18
erfolgreichen Gleitflügen im Jahr 1902
12:21
hatten sie das Problem des Segelfliegens
12:23
gelöst. Nun war der Weg frei für den
12:25
nächsten logischen Schritt, den Motor.
12:28
Nach den großen Erfolgen mit dem Gleiter
12:30
im Jahr 192 haben die Brüder Wright das
12:34
letzte große Puzzleteil für ihren Traum
12:36
ins Auge gefasst, den Motor. Ein echtes
12:40
Flugzeug hat nicht nur Wind gebraucht,
12:42
um in der Luft zu bleiben, sondern eine
12:44
eigene Kraftquelle. Die Aufgabe ist
12:47
jedoch extrem schwierig gewesen. Der
12:50
Motor hat sehr viel Kraft. mindestens 8
12:52
PS haben müssen, durfte aber nicht mehr
12:55
als etwa 90 kg wiegen. Die Brüder haben
12:59
zuerst bei vielen verschiedenen
13:00
Autofirmen und Motorenherstellern in den
13:03
USA nachgefragt, ob diese einen so
13:06
leichten und starken Benzinmotor bauen
13:08
könnten. Doch alle Firmen haben
13:10
geantwortet, dass dies technisch
13:12
unmöglich sei oder dass sie kein
13:15
Interesse an einem solchen Projekt
13:16
hätten. Aus diesem Grund haben die Wids
13:19
beschlossen, den Motor einfach selbst zu
13:21
bauen. Sie haben dabei Hilfe von ihrem
13:24
talentierten Werkstattmitarbeiter
13:26
Charlie Taylor bekommen, der ein
13:28
genialer Mechaniker gewesen ist. Um
13:30
Gewicht zu sparen, haben Sie eine für
13:32
die damalige Zeit revolutionäre
13:35
Entscheidung getroffen. Sie haben das
13:37
Kurbelgehäuse des Motors aus Aluminium
13:39
gegossen. Aluminium ist damals ein sehr
13:42
neues und teures Metall gewesen, aber es
13:45
hat das Gewicht des Motors massiv
13:47
reduziert. Der fertige Vierzylindermotor
13:51
hat schließlich etwa 12 PS geleistet und
13:54
hat nur 82 kg gewogen. Damit haben die
13:58
Brüder ihre eigenen Ziele sogar
14:00
übertroffen. Ein weiteres physikalisches
14:03
Problem sind die Propeller gewesen. Die
14:05
Webrüder haben in wissenschaftlichen
14:07
Büchern nachgelesen, wie man einen
14:10
Luftpropeller konstruiert, aber es hat
14:12
zu dieser Zeit keine brauchbaren
14:14
Theorien gegeben. Sie haben darauf hin
14:18
Propeller im Grunde nichts anderes ist
14:20
als ein rotierender Flügel. Mit diesem
14:23
theoretischen Durchbruch haben sie zwei
14:26
Holzpropeller entworfen, die einen
14:28
Wirkungsgrad von über 65% hatten. Ein
14:32
fantastischer Wert für das Jahr 1903.
14:35
Aus der Sicht eines Historikers hat
14:37
diese Kombination aus dem selbstgebauten
14:40
Aluminiummotor und den hocheffizienten
14:43
Propellern bewiesen, dass die Brüder
14:45
Wright nicht nur theoretische genieß,
14:48
sondern auch herausragende praktische
14:50
Ingenieure gewesen sind. Während andere
14:53
Forscher mit enormen Summen an
14:54
staatlichem Geldern an dieser Aufgabe
14:56
gescheitert waren, haben die Wrights in
14:59
ihrer kleinen Fahrradwerkstatt in Dayton
15:01
eine hocheffiziente Antriebseinheit
15:03
geschaffen, die bereit für den ersten
15:06
echten Flug der Menschheit gewesen ist.
15:09
Im Spätherbst 1903 sind die Brüder
15:12
Wright wieder nach Kitty Hawk gereist,
15:14
um ihre neue Maschine, den Ride Flyer zu
15:17
testen. Das neue Flugzeug hat eine
15:19
Flügelspannweite von etwa 12 m gehabt,
15:22
hat mit dem Motor und dem Piloten
15:24
ungefähr 340 kg gewogen und hat über
15:28
zwei hölzerne Propeller verfügt, die
15:30
durch Ketten wie beim Fahrrad mit dem
15:32
Motor verbunden waren. Die Bedingungen
15:35
im Dezember sind sehr schwierig gewesen,
15:37
da es extrem kalt war und ein starker
15:40
eisiger Wind geweht hat. Am 14. Dezember
15:43
haben die Brüder den ersten echten
15:45
Versuch unternommen. Sie haben zuvor
15:47
eine Münze geworfen, um gerecht zu
15:49
entscheiden, wer als erster fliegen
15:51
darf. Wilber hat dieses Duell gewonnen,
15:54
doch beim Start hat er einen kleinen
15:56
Fehler gemacht. Er hat die Maschine zu
15:58
steil nach oben gesteuert. Das Flugzeug
16:00
hat in der Luft an Geschwindigkeit
16:02
verloren und ist nach nur dreieinhalb
16:04
Sekunden unsanft im Sand gelandet. Der
16:07
Flyer ist dabei leicht beschädigt
16:09
worden, aber dieser kurze Moment hat den
16:12
Brüdern gezeigt, dass ihr selbstgebaut
16:14
Motor genug Kraft für den Aufstieg
16:16
hatte. Nach drei Tagen intensiver
16:19
Reparaturarbeit ist am 17. Dezember 1903
16:23
der historische Tag gekommen. Um genau
16:26
10:35 Uhr ist Orville Wright an der
16:29
Reihe gewesen. Er hat sich flach auf die
16:31
untere Tragfläche des Flyers gelegt, um
16:34
den Luftwiderstand so gering wie möglich
16:36
zu halten. Wiber ist neben der Maschine
16:38
hergelaufen, um die Tragfläche im
16:40
Gleichgewicht zu halten, während das
16:42
Flugzeug auf einer hölzernen Schiene
16:44
Fahrt aufgenommen hat. Der Flyer ist
16:46
gegen den starken Wind gestartet, hat an
16:49
Geschwindigkeit gewonnen und hat sich
16:51
tatsächlich ganz von alleine in die Luft
16:53
erhoben. Orill ist 12 Sekunden lang
16:56
geflogen und hat dabei eine Strecke von
16:58
etwa 37 m zurückgelegt. Aus der Sicht
17:02
eines Historikers ist dieser kurze Flug
17:05
der erste bemannte, gesteuerte und
17:08
kontinuierliche Flug mit einem
17:10
Motorfahrzeug, das schwierer als die
17:12
Luft war. Die Brüder haben an diesem
17:14
geschichtsträchtigen Tag insgesamt vier
17:17
Flüge durchgeführt. Beim letzten und
17:19
längsten Flug des Tages ist Wiber Wright
17:21
am Steuer gewesen. Er hat die Maschine
17:24
noch besser kontrolliert, ist
17:26
unglaubliche 59 Sekunden lang in der
17:28
Luft geblieben und hat dabei eine
17:30
Distanz von 260 m überwunden. Obwohl nur
17:35
sehr wenige Zeugen, darunter ein paar
17:37
lokale Rettungsschwimmer diesen Moment
17:39
mit eigenen Augen beobachtet haben, hat
17:42
eine Fotokamera diesen Augenblick für
17:44
immer festgehalten. Orille hatte die
17:46
Kamera vor dem Start auf einem Stativ
17:48
positioniert und dem Rettungsschwimmer
17:51
John T. Daniels genau erklärt, wann er
17:53
auf den Auslöser drücken musste. Dieses
17:56
weltberühmte Foto ist der unumstößliche
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Beweis dafür gewesen, dass der uralte
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Traum der Menschheit an diesem kalten
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Dezembermgen Realität geworden war. Nach
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den erfolgreichen Flügen am 17. Dezember
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1903
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haben die Brüder Wright sofort ein
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Telegramm an ihren Vater geschickt, um
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die sensationelle Nachricht zu teilen.
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Doch die Reaktion der Öffentlichkeit und
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der Medien ist ganz anders gewesen, als
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man es heute erwarten würde. Die Welt
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hat diese Nachricht zunächst mit extrem
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großer Skepsis aufgenommen. Fast niemand
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hat den beiden Fahrradmechanikern aus
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Ohio geglaubt, dass sie das Geheimnis
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des Fliegens gelöst hatten. Ein
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wichtiger Grund für diese Skepsis ist
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die Rolle der Medien gewesen. Die großen
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Zeitungen in den USA haben damals fast
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täglich über andere sehr berühmte
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Wissenschaftler berichtet, die viel Geld
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vom Staat erhalten hatten, aber
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spektakulär gescheitert waren. Ein
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bekanntes Beispiel ist Samuel Pierpont
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Langley gewesen, der Chef der
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angesehenen Smithsonian Institution.
19:03
Seine Flugmaschine ist nur wenige Tage
19:06
vor dem Erfolg der Wrightebrüder vor den
19:08
Augen der Presse im Fluss abgestürzt.
19:11
Die Journalisten haben deshalb geglaubt,
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daß das Fliegen mit Motoren physikalisch
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unmöglich sei und dass Berichte über
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erfolgreiche Flüge nur billige Lügen
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waren. Dazu ist gekommen, dass die
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Brüder Wright sehr verschlossen und
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geheimnisvoll gearbeitet haben. Da sie
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ihre Technologie und ihre Erfindungen
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schützen wollten, haben sie in den
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Jahren 1904 und 1905 keine großen
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öffentlichen Vorführungen gemacht. Sie
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haben ihre Flüge auf einer einfachen
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Kuhweide in der Nähe ihrer Heimatstadt
19:43
Dayton Huffman Prairie, fortgesetzt.
19:46
Wenn neugierige Reporter oder Fotografen
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gekommen sind, haben die Brüder die
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Flüge oft abgesagt. Sie wollten erst
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dann an die Öffentlichkeit gehen, wenn
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sie die Patente für ihre
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Steuerungstechnologie sicher in den
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Händen hielten. Aus der Sicht eines
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Historikers hat diese Geheimhaltung zu
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einer absurden Situation geführt.
20:07
Während die Brüder Wright bereits im
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Jahr 1905 Flüge von über 30 Minuten
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Dauer gemacht und Kreise in den Himmel
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fliegen konnten, hat die
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wissenschaftliche Welt in Europa und
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Amerika sie immer noch für Schalatan
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gehalten. In Frankreich haben namhafte
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Luftfahrtpioniere öffentlich erklärt,
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dass die Rights Lügner seien. Diese
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Ignoranz der Welt hat dazu geführt, dass
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die Brüder jahrelang im Verborgenen
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weiterarbeiten mußten, während andere
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Erfinder versucht haben, ihre Ideen zu
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kopieren. Nach Jahren der Skepsis und
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des Misstrauens in ihrer Heimat haben
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die Brüder Wright im Jahr 1908 eine
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wichtige Entscheidung getroffen. Sie
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haben verstanden, dass sie ihre
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Erfindung der Welt live präsentieren
20:54
mussten, um Verträgen mit Regierungen
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und Investoren abschließen zu können. Da
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die europäische Luftfahrt zu dieser Zeit
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sehr aktiv war, aber die Leistungen der
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Wrights immer noch bezweifelte, ist
21:07
Wiliber Wright im Sommer 1908 nach
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Frankreich gereist. Die ersten
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Vorführungen haben auf einer Rennbahn in
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der Nähe der Stadt Lem stattgefunden.
21:17
Viele französische Flugpioniere und
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Journalisten sind zu den Flügen
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gekommen. Sie waren sehr kritisch und
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haben erwartet, dass Wiber scheitern
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würde. Doch als Wiber am 8. August 1908
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mit dem neuen W model Aob, hat sich die
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Stimmung sofort komplett verändert.
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Wiliber ist nicht nur geradeausgeflogen,
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er ist enge Kurven, perfekte Archten und
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elegante Kreise in der Luft geflogen. Er
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hat das Flugzeug mit einer Leichtigkeit
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kontrolliert, die die Zuschauer
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fassungslos gemacht hat. Aus der
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Perspektive eines Historikers ist dieser
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Tag in Lem der endgültige Beweis für die
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technische Überlegenheit der Wbrüder
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gewesen. Während die europäischen
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Flugzeuge zu dieser Zeit sehr
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schwerfällig waren und kaum Kurven
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fliegen konnten, hat Wilber gezeigt,
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dass sein System der dreidimensionalen
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Steuerung, besonders die Kombination aus
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Tragflächenverwindung und Seitenruder,
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absolut perfekt funktioniert hat. Die
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französischen Zeitungen, die die Brüder
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vorher als Lügner bezeichnet hatten,
22:24
haben nun begeistert geschrieben: "Wir
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sind geschlagen. Wir sind absolut nichts
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im Vergleich zu den Rights. Wiber ist in
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Frankreich über Nacht zu einem
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weltweiten Superstar geworden. Reiche
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Persönlichkeiten, Könige und
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Wissenschaftler sind nach Le gereist, um
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den Vogelmenschen zu fliegen. Zur
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gleichen Zeit hat Orwille Wright in den
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USA erfolgreiche Flüge für das
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amerikanische Militär durchgeführt. Die
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Skepsis der Welt war endgültig besiegt.
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Die Menschen haben begriffen, dass die
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beiden Mechaniker aus Ohio das größte
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technische Rätsel der Epoche gelöst
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hatten. Frankreich hat sich als das
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Epizentrum dieser Begeisterung erwiesen,
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was den Brüdern die Türen für weltweite
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Geschäfte geöffnet hat. Nach dem großen
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Triumph in Europa und den USA haben die
23:14
Wrightebrüder im Jahr 1909 die Wright
23:17
Company gegründet, um ihre Flugzeuge
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kommerziell zu produzieren. Doch anstatt
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ihre Technologie in Ruhe
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weiterzuentwickeln, haben die Brüder
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fast ihre gesamte Energie in einen
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jahrelangen bitteren Rechtsstreit
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investiert. Dieser Kampf ist als der
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große Patentkrieg in die
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Luftfahrtgeschichte eingegangen.
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Diebrüder hatten im Jahr 1906 ein sehr
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breites Patent auf ihr System der
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dreidimensionalen Steuerung erhalten.
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Dieses Patent hat nicht nur die manuelle
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Verbiegung der Flügel
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Tragflächenverwindung geschützt, sondern
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allgemein jede Methode, bei der die
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Querne eines Flugzeuges durch die
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Veränderung der Flügelwinkel
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kontrolliert wurde. Als andere Erfinder
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wie der Amerikaner Glenn Curtis anfingen
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Flugzeuge mit beweglichen Klappen an den
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Flügeln den heutigen Querrudern zu
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bauen, haben die Writs das als eine
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direkte Kopie ihrer Idee betrachtet. Sie
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haben Curtis und viele andere Pioniere
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in den USA und Europa sofort verklagt.
24:20
Aus der Sicht eines Historikers hat
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dieser Patentkrieg die technische
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Entwicklung der Luftfahrt in den USA
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massiv gebremst. Die Webrüder sind
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extrem kompromisslos gewesen. Sie haben
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von jedem Flugzeughersteller und sogar
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von Piloten, die Shows geflogen sind,
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sehr hohe Lizenzgebühren verlangt. Viele
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junge Erfinder haben die Fliegerei
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deshalb aufgegeben oder sind nach Europa
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gegangen, wo die Patentgesetze lockerer
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waren. Glenn Curtis ist zum großen
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Rivalen der Brüder geworden und hat den
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Rechtsstreit mit allen Mitteln in die
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Länge gezogen. Der ständige Stressvor
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Gericht hat besonders Wilber Wright
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psychisch und physisch schwer belastet.
25:01
Er ist wochenlang von einem
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Gerichtstermin zum nächsten gereist, hat
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Beweise gesammelt und wissenschaftliche
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Gutachten geschrieben, anstatt neue
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Flugzeuge zu konstruieren. Obwohl die
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Gerichte den Brüdern in vielen Punkten
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recht gegeben haben, war der Preis für
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diesen juristischen Sieg extrem hoch.
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Die Rights haben durch die vielen
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Prozesse wertvolle Zeit verloren,
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während die europäische
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Luftfahrtindustrie sie technologisch
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langsam zu überholen begann. Der lange
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und anstrengende Kampf um die Patente
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hat die Gesundheit von Wilberg massiv
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geschwächt. Im Frühjahr 1912 ist er
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während einer Geschäftsreise schwer an
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Tyfus erkrankt. Nach mehreren Wochen
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Fieber ist Wer am 30. Mai 1492,
25:46
Entschuldigung, am 30. Mai 1912 im Alter
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von nur 45 Jahren in seinem Elternhaus
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in Dayton gestorben. Sein Vater Milton
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Wright hat in sein Tagebuch geschrieben,
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dass Wers Leben kurz aber voller
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intellektueller Kraft gewesen ist und
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dass er niemals aufgegeben hat. Der Tod
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seines Bruders hat Oril Wright tief
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getroffen. Die beiden hatten fast ihr
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ganzes Leben lang zusammengearbeitet und
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hatten keine Geheimnisse voreinander
26:13
gehabt. Orville hat die Leitung der W
26:15
Company übernommen, aber er hat schnell
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das Interesse am kommerziellen Geschäft
26:19
verloren. Er ist kein Geschäftsmann
26:21
gewesen, sondern ein leidenschaftlicher
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Tüftler und Forscher. Im Jahr 1915 hat
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er die Firma verkauft und sich aus der
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aktiven Flugzeugproduktion
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zurückgezogen. Er hat sich ein neues
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ruhiges Labor in Dayton gebaut, wo er an
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verschiedenen mechanischen Erfindungen
26:37
gearbeitet hat. Aus der Perspektive
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eines Historikers hat Orwille die zweite
26:42
Hälfte seines Lebens, vor allem der
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Bewahrung des historischen Erbes der
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Brüter gewidmet. Er hat jahrelang mit
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der berühmten Smith Sonian Institution
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in Washington gestritten. Diese
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Institution hatte behauptet, dass ihr
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früherer Chef Samuel Langley das erste
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flugfähige Flugzeug gebaut hatte. Aus
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Protest gegen diese falsche Darstellung
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der Geschichte hat Orwille den
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originalen Rideflyer von 1903 an ein
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Museum nach London geschickt. Erst im
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Jahr 1942
27:11
hat das Smith Sonian offiziell
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zugegeben, dass die Wbrüder die ersten
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gewesen waren und der Flyer ist später
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nach Amerika zurückgekehrt.
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Orwell Wright hat miterlebt, wie sich
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seine Erfindung in rasantem Tempo
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weiterentwickelt hat. Er hat gesehen,
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wie Flugzeuge im ersten und zweiten
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Weltkrieg als schreckliche Waffen
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eingesetzt wurden. Aber er hat auch den
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Beginn des kommerziellen Linienflugs
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erlebt, der die Kontinente miteinander
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verbunden hat. Orwille ist am 30. Januar
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1948
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im Alter von 76 Jahren nach einem
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Herzinfarkt gestorben. Er hat den Weg
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von den ersten 12 Sekunden im Sand
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[räuspern] von Kitty Hawk bis zum Beginn
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des Jetzeitalters mit eigenen Augen
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miterlebt. Aus der Sicht der modernen
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Geschichtsschreibung sind Wiber und
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Orwille Wright nicht einfach nur zwei
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glückliche Bastler gewesen, die zufällig
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als erste geflogen sind. Sie waren echte
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Pioniere der angewandten Wissenschaft.
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Ihre systematische Methode, die
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Kombination aus theoretischer Forschung
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im Windkanal, präziser mathematischer
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Messung und mutigen praktischen Tests
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hat die Luftfahrt von einer gefährlichen
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Träummerei in eine exakte Wissenschaft
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verwandelt. Das größte Erbe der Brüder
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ist das Konzept der dreidimensionalen
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Steuerung. Jedes moderne Flugzeug, das
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heute am Himmel fliegt, von der kleinen
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Sportmaschine bis zum riesigen
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Passagierjet, nutzt im Prinzip immer
28:34
noch dieselbe Steuerungstechnik, die die
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Rightbrüder zwischen 1000 und 1903 in
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der Einsamkeit von Kitty Hawk entwickelt
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haben. Sie haben verstanden, dass
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Fliegen kein Problem der puren
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Motorkraft ist, sondern ein Problem des
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Gleichgewichts und der Kontrolle. Die
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globalen Auswirkungen ihrer Erfindung
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sind kaum zu überschätzen. Das Flugzeug
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hat die Geografie der Erde geschrumpft.
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Reisen, die früher Wochen oder Monate
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mit dem Schiff oder der Eisenbahn
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gedauert haben, sind plötzlich in
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wenigen Stunden möglich geworden. Der
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internationale Handel, der globale
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Kulturaustausch und die moderne
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Diplomatie basieren heute zu einem
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großen Teil auf der schnellen Luftfahrt,
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die durch den Erfolg im Jahr 1903
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gestartet wurde. Doch dieses Erbe hat
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auch Schattenseiten gehabt, derer sich
29:21
besonders Orvil Wright in seinen späten
29:23
Jahren schmerzhaft bewusst gewesen ist.
29:26
Die rasante Entwicklung des Flugzeugs
29:28
zur Kriegswaffe in den beiden
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Weltkriegen hat gezeigt, dass diese
29:32
Technologie auch unendliches Leid und
29:34
Zerstörung bringen konnte. Dennoch
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überwiegt in der historischen Bewertung
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das Positive. Die Wrightbrüder haben der
29:41
Menschheit die Flügel geschenkt. Sie
29:43
haben bewiesen, dass mit Logik, Geduld
29:45
und eisernem Willen selbst die ältesten
29:47
Träume der Menschheit Realität werden
29:49
können.
People & Society